Harley-Davidson Club Finland

Mistäs kiikastaa ku S&S Super E:llä ei Shoveli käy enää ryyppy päällä kylmänä ja käynnistettäessä pyörähtää muutaman kerran ja tukehtuu heti kaasua avattaessa. Seosruuvi on säädetty suurinpiirtein rikkaan ja laihanpuolen keskivälille. Pössäyttelee myös mustia pilviä ku antaa kierroksia. Ajossa pelaa kyllä hyvin kunhan saa tuskalla käyntiin.

Tsekkaa pentsiinin pinta kaasarissa. Omassa autto ku laskin pintaa noin sormituntumalta puolen tuumaa about.

Mopo saa liikaa lientä. Syitä voi olla liian korkean pinnan ohella monia. Huolla kaasari kokonaisuudessaan, etenkin jos se on ollut käytössä pitkään, tai ainakin harkitse seuraavaa:
- tyhjäkäyntisuuttimen kondis on mahdollista tsekata siten että otat ilmanputsarin irti ja tuijotat kaasariin (läpän tienoille) koneen käydessä kuumana tyhjäkäyntiä - > mikäli suuttime(i)sta 'ruikkii ja roiskii', saa kone liikaa lientä ja tulpat ui jne.
- puhdista/uusi suuttimet (paskaa ja karstaa -> epätasainen syöttö; tyhjäkäyntisuutin voi olla liian isokin)
Järeämmät toimet:
- uusi imusarjan tiivisteet (voi haukkoa happea)
- uusi kuumuutta eristävä pakeliitti tiivisteineen (imusarjan ja kaasarin välissä - voi haukkoa happea)
- tsekkaa alipaineletkun tiiviys ja kunnollinen kiinnitys
Perusteellinen remppa: uusi vielä kiihdytyspumpun sisuskalut (kuluvia osia - satsi vaikka Hotbikesta)

Ryyppy on kirosana, sehän nimenomaan syöttää ylimääräistä lientä (erillistä kanavaa pitkin) ja paskoo tulpat. Mitä vähemmän käyttää ryyppyä, sitä paremmin pärjäät. Sössö on tosi herkkä heittämään liikaa lientä ryypyllä. Tyhjäkäyntiruuvi hieman isommalle ja kaasukahvalla pidät kylmänä käynnissä kunnes mopo lämpiää. Alkubensat voi syöttää myös kaasukahvasta jos on tarvis, mutta ei ryypyllä. Ryypyn käyttö perustuu johonkin ihmeen muinaisuskomukseen ja moottorisahan käynnistykseen.

Mutta en oo jumala, voin olla myös väärässä.

J on oikeassa noin tulee hyvä tai ainakin parempi... vielä muljahti mieleen että kiihdytyspumppua vois säätää lyhyemmälle iskulle.
Eli niin että antaa vähän lyhyemmän "ruikkauksen", meinaan että antaa täydellä iskulla aika julmasti ainetta.

Ja tulipa S&S elämänsä päähän tai ainakin aika varata tohtori nivelremppaan. Läppäakseli on väljä ja kaasari haukkoo sen kautta ilmaa -> epätasainen käynti ja nykiminen. En tiedä voiko akselia uusia hienomekaanisesti holkittaen, ja onko ylipäätään korjaussarjoja olemassa, paitsi omatekoisia. Mutta tässä yksi lisäys Sössön mahdollisten vikojen ja ikääntymisvaivojen listaan. Pätee kaikkiin läppäkaasareihin.

ainaki super B:hen saa korjaussatseja.siin oli läppä,akseli ja kaks holkkia.

Jep, kyllä Super E:hen löyty uusi akseli ja läppävermeet (Hotbike). Super B:stä poiketen, Super E:ssä akselin tunneli on koneistettu suoraan kaasutinrunkoon, eli ei ole erillistä holkkia. Seuraavaksi siis testi: uusi akseli paikalleen ja selviää joko tiivistyi riittävästi, vai onko akselin ohella myös tunneli väljä. Jos se on väljä, niin vaativuusaste nousee, kun pitäisi porata sopivalle holkille rööri, sekä istuttaa holkki rööriin ja akseli holkkiin. Vaihtoehto on kehittää joku tiivisterasva- & o-rengastiivistys. Puuh. Nestorit sanoo että akselin väljähtäminen on iäkkäälle Sössölle tyypillistä.