Harley-Davidson Club Finland

s&s super e:n kiihdytys pumpun toiminta eli kun käännän kaasua paikallaan koneen olessa sammuneena ei kiihdytyspumppu liiku ollenkaan eli toimiiko se alipaineella vai onko vivusto hypännyt yli koska vivusto kuitenkin liikkuu muttei paina kiihdytyspumppua. Mitenkäs sen säätö tapahtuu eli kuinka paljon kiristän sitä ruuvia. Kone kirtää paikallaan oleessa normaalisti mutta ajaessä kirtää tityyn asti sitten miettii ja sitten vasta repäisee loput kierrokset. Ei haittaa normaali ajoa, mutta kiihdytyksissä huomaa. Sytkän ja seosruuvin säätö ei auta. Koneen sisuksista ei tietoa muutakuin että sytkänä puolielektroninen. Mopo on 1200 shoveli. Vai missä vika?

Sössön kaasarissa kiihdytyspumpun säätö on vähän erilainen kuin muissa. Siinähän itse kaasuvivusto ei pumppua liikuta vaan ainoastaan rajoittaa sen liikettä. Eli kokeile kääntää sitä ruuvia eri asentoihin niin huomaat kyllä mitä tarkoitan. Kun se on toisessa ääriasennossaan pitäisi kiihdytyspumpun liikkua silmin nähtävästi.

Virallinen ohje löytyy S&S:n sivuilta:
http://www.sscycle.com/modules/instruct ... 1-1012.pdf
sivu 21

kiihdytys pumpun lirpukka joka vastaa stoppariin oli vääntynyt ikäänkuin stopparin yli/ohi jolloin kiihdytys pumppu oli koko ajan painautuneena alas (ottikohan tuosta nyt kukaan selvää). Väänsin lirpukkaa hieman alaspäin ja nyt toimii kiihdytys pumppu hyvin. Jäi jotain kohtia vähän kyllä epäselväksi tuosta englannin kielisestä ohjeesta, vika minussa ei tekstissä.

Kuinka tarkasti S&S Super E kaasarissa pitäisi säätää tyhjäkäyntiseos kohdalleen? Miten tyhjäkäyntiseos vaikuttaa suuremmilla kierrosluvuilla? Mietin sitä ettei käy laihalla ja polta pakoventtiilejä. Olisko joku perussäätö millä pärjäilee.Muu kun s&s ohjeistus!

Anonymous kirjoitti:Kuinka tarkasti S&S Super E kaasarissa pitäisi säätää tyhjäkäyntiseos kohdalleen? Miten tyhjäkäyntiseos vaikuttaa suuremmilla kierrosluvuilla? Mietin sitä ettei käy laihalla ja polta pakoventtiilejä. Olisko joku perussäätö millä pärjäilee.Muu kun s&s ohjeistus!

Jos tuosta S&S:n virallisesta ohjeesta ei saa selvää niin kyllä sen säätämisen voi jättää jollekin muulle suoritettavaksi
Kuitenkin HAKU toiminnolla löytyy Suomen kielinen ohje...

1. Lämmitä kone huolella
2. Säädä tyhjäkäynti noin tonniin
3. Kierrä tyhjäkäyntiseosruuvia hitaasti myötäpäivään (laihemmalle), kunnes kierrokset alkavat laskea.
4. Käännä seosruuvia hitaasti vastapäivään (rikkaammalle), kunnes kone alkaa taas hyytyä.
5. Oikea asetus on edellämainittujen kohtien puolessavälissä tai noin 1/4 - 1/2 kierrosta laihalta rikkaammalle.
Jos ruuvia pitää kiertää enemmän kuin 1 3/4-kierrosta auki, voi olla tarpeen vaihtaa tyhjäkäyntisuutin pykälää isompaan. Jos taas vähemmän kuin 1 1/4 kierrosta, voi pykälää pienempi tk.suutin olla parempi.
Toki ennen mitään säätöjä pitää tarkistaa, ettei missään ole ilmavuotoja...
sekä että sytytys on oikein säädetty

Korjaus ed. viestin kohtaan 5.: kyseessä on välialueen suutin 'intermediate jet', jota pitää tsekata jos tyhjäkäyntiruuvin säätö ei asetu mainitulle alueelle, ei tyhjäkäyntisuutin, jota ei ko. kaasarista löytyne.

Anonymous kirjoitti:Korjaus ed. viestin kohtaan 5.: kyseessä on välialueen suutin 'intermediate jet', jota pitää tsekata jos tyhjäkäyntiruuvin säätö ei asetu mainitulle alueelle, ei tyhjäkäyntisuutin, jota ei ko. kaasarista löytyne.

S&S:stä löytyy kolme suutinta kiihdytyspumppu, pääsuutin ja tämä "väli-alue tai tyhjäkäynti suutin" ihan miten sanotaan väärää suutinta todennäköisesti ei tule vaihdettua

Kiitos. Ainoastaan tyhjäkäyntiseoksen säätö vaikuttaa välialue suuttimeen vai miten?ja pääsuutin missä vaiheessa se tulee mukaan kuvioon?

Mihin käytännössä vaikuttaa intermediate jet suutin?

Voi jeesus, lukekaa ihmiset nyt tuo ohje, se on sössönsössön setien kirjoittama, siinä kerrotaan melkein kaikki tietämisen arvoinen sössön e:stä... Jos se on kielitaidosta kiinni, niin autetaan sen verran että intermediate jet on se kuuluisa välialueen suutin, joka annostelee kakun matalilla ja keskikierroksilla.