Harley-Davidson Club Finland

Asiasta on jo jauhettu loputtomiin, mutta... Se oma -86 1200 hyvin päähänlyöty ja paljon ajettu sportti tuli nyt talvella ostettua. Tälläkin palstalla paljon parjattua lataussysteemin hajoamista peljäten kysisinkin: onko mangneettien irtoaminen ennemminkin fakta vai ovatko monetkin selvinneet ilman ongelmia, toimivaahan ei tunnetusti parjata, mutta kun se vika ilmenee niin...

Mitä tyypillisin tyyppivikahan se on. Mutta ajattele positiivisesti: aika todennäköisesti pyöräsi on läpikäynyt po. rempan, ja hyvin tehtynä sen pitäisi kestää. Monet ovat ajaneet korjatuilla 86-90 Sporteilla kunnioitettavia km-määriä.
Toinen äärilaita: "kyllä mä tiedän miten sportin laturi korjataan, oon tehnyt sen 38 kertaa.."

Se on tyyppivikapesäke. Magneetit irtoo itsestään, koska liima on huonoa tai käytetään vääränlaista öljyä. Jos ne magneetit ei irtoa itsestään niin sit ne irtoaa viimeistään kun ne tarraa staattoriin, koska boorit on kuluneet loppuun ja välystä on liikaa(se boorisysteemi on muuten todella paska, mitättömän pienet boorit ja lukitus pelkällä lukkoprikalla!!). Sit tietysti pieni välys molemmissa laakereissa (kytkin ja akseli) kruunaa koko sopan. Kukaan ei ole kertonut miten ongelma poistuisi kokonaan. Itse siirsin sitä eteenpäin liimaamalla magneetit uudelleen, uusimalla laakerit ja kytkinkeskiön ja laittamalla vielä laakerilukitetta väliin. Toivon, että kestää ensi kesän paukutella. Suurin pelko kohdistuu niihin magneetteihin. Ne on liimattu v-twin cityssä uudelleen, mutta kaksi magneettia on vielä vanhassa liimassa kun eivät suostuneet niitä irroittamaan kun ne voi hajota ja niitä ei saa uusia (miksiköhän, ihmettelen?) Kytkimen ulko-osa on "hieman" kallis. Tässä meikäläisen tarina, jota kyllä puitiinkin ahkerasti tuossa aiemmin. Suurkiitos kaikille hyvistä neuvoista, toivottavasti paketti kestää...

Tzei

Eikä auta edes oikean öljyn käyttö. Ne paukkuu sport trans fluidilla myös!

Onko kellään tietoa, että onko Suomessa yritystä, mikä tekee magneetteja? Ei luulisi olevan aivan ylivoimainen operaatio.

Anonymous kirjoitti:Onko kellään tietoa, että onko Suomessa yritystä, mikä tekee magneetteja? Ei luulisi olevan aivan ylivoimainen operaatio.

Niin, jos tietäisi jostain saavansa uusia magneetteja irtokappaleina niin voisi yrittää vaikka niitata magneetit kytkimeen kiinni jolloin ne varmasti pysyisivät. Nyt ei juuri uskalla moiseen ryntyä jos magneetti napsahtaa poikki niin sit se on kallis napsahdus... Ei kai ne tehtaallekaan ihan tyhjästä tule Onhan tuo tietysti hyvä rahastuskeino kauppiaille -> yks magneetti paskaks ja pääsee myymään kalliin osan hyvällä katteella

Alkuperäisen viestin kirjoittaja kertoo: Palattuani tarkemmin asiaan ja pyörän historiaan selvisi että magneetit on aikoinaan linnunluun vaihdon yhteydessä valettu hartsiin(?). Itse koko akselistä booreineen: Minulle kerrottiin että yleensä boorit menevät sököksi kytkimestä, eikä akselista. korjaukseksi on myös tehty ns. ryssänliimaa eli lyötö pistepuikolla booriin "klunsseja" niin että sovituksesta tulee tiukka ja vielä jotain laakeriliimaa perään. Hypoteettista pohdintaa: eikö olisi mahdollista teettää, tai tehdä vanhaan tai tyystin uusi akseli jossa olisi päässä jenkat, ja kiristys mutterilla,näin kytkimen kiinnityksestä tulisi taatusti tiukka..

www.i-magnetot.com sivuilla mainostetaan, että he tekevät magneetteja.
Kytkimen keskiöihin tehdään näiden viestien mukaan uusia booreja Katsa Oy:ssä, mutta kukaan ei ole vielä kommentoinut, että tehdäänkö myös akseli uudestaan ja minkälaisella hinnalla.

Katsa Oy:ssä kytkinkeskiön uudelleen booritus kustantaa muistaakseni 240 egee + alv. Samalla lafkalla olis varmaan osaamista tehdä kokonaan uusi akseli järeämmillä booreilla ja lukitemutterilla mikä olisi varmaan helevetin hyvä juttu. Luulen, että hintaa tuolle tulee kuitenkin kertymään aika paljon. Veikkaan että osan piirustusten tekeminen on se kallein juttu. Tietysti jos sais isomman tilauksen tehtyä niin hinta vois laskea hieman. Kyllä noilla lukitteilla saa boorit kuitenkin hyvin tiiviiks. Lähinnä kiinnostais mistä noita magneetteja sais. Jos joku niitä löytää niin vois ostaa vaikka varalle...

Mitenkä tämä Katsan ratkaisu eroaa alkuperäisestä? Eli kannaattako teettää, kun uuden osan saa halvemmalla?
Magneeteista ei kai vieläkään ole tietoa. XL-listin sivuilla olen huomannut, että jenkeissä Zippers inc. tms. tekee korjauksia roottoriin ja korjatussa versiossa magneetit ovat yhtenäisessä kehässä.

Näin Katsalta vastattiin mulle joskus kevättalvella:

"olemme korjanneet joitakin kytkimiä tekemällä uusi uraholkki,
joka krympätään kytkinosaan.
Holkin piirustuksen nro on S18078.

Korjauksen hinta on 245,00 euroa +alv
Toim aika n.2viikkoa

Terv. Katsa Oy/ Erkki Sauvonsaari puh 03-31515209"

Eli ensiseen keskiöön vaihdetaan vaan uudet boorit. Se, että onko nämä sit paremmat ja kertävämmät kuin alkuperäisessä osassa joka on halvempi, en osaa ottaa kantaa. Itse ostin uuden alkuperäisen ja laitoin boorien väliin erittäin lujan laakerilukitteen. Lukite on pitänyt hyvin ja kytkin on pysynyt hyvin kiinni toistaiseksi

Voiko tuo hartsi olla metalliepoksia vai täytyykö olla 'tavallista' epoksia? En ole löytänyt mistään tietoja näistä tavallisista, että kestävätkö kemikaaleja ja kuumuutta.

Toimisikohan magneettien kiinnityksessä sama hartsi (epoksilakka) millä käsitellään moottoreiden ankkurit. Se kestää kuumuutta ja kemikaaleja.
Latureiden ankkurit olen itse aineella käsitellyt aina käämimisen jälkeen.

Mopopoika

Onko ko. aineella jotain nimeä/koodia, jonka perusteella sitä voisi ostaa kaupasta?

Aine on Epirex 306 Primer. Kaksikomponentti epoksilakka. Kuivataan uunissa. En tiedä mistä saa ostettua. Maahantuoja Master Builders Oy. En tiedä onko firmaa olemassa, mun aineet on aika vanhoja (otin talteen kun oli menossa hävitettäväksi, koska firmassamme on moottoreiden käämitys lopetettu). Ainetta käytetään moottorin käämien lakkauksiin, kannataa kysyä sähköliikkeistä.

HUOM ! En ole aineella magneetteja kiinnittänyt joten ei ole kokemusta toimivuudesta ko käyttöön.