Harley-Davidson Club Finland

Eli jos ajelen n. 10 km niin kone lämpenee ja kaikki toimii normaalisti. Kun ajaa 20 km tai enemmän niin 100 - 120 nopeudessa ei koneessa huomaa mitään muutoksia, mutta sitten kun hidastaa niin alle sadan nopeuksissa pyörä/ kone tärisee huomattavasti enemmän kuin kylmenpänä. Eli esim. viittä kuuttakymppiä täytyy ajaa kovilla kierroksilla tai sitten vitosella, kolmosella tai nelosella ajo on erittän epämiellyttävää. Normaalistikin esim. 80:ä on parempi ajaa nelosella kuin vitosella, mutta tämä lienee koneen normaaliin käyttäytymiseen liittyvää, eikä juuri muutu kuumanakaan.
Kone ei siis pätki tai pyri sammumaan ja vastaa kaasuun ja käy normaalisti tyhjäkäyntiäkin, mutta tärisee voimakkaammin. Tyhjäkäyntiäänessä on ehkä pieni ero verrattuna siihen, kun kone on viileämpi eikä "heilu".

Pyörä on 2000 mallinen Dyna TC koneella ilman tasapainoakseleita. Engine valo toimii normaalisti, mutta täytynee katsoa löytyykö sieltä silti jotain virhekoodeja. Pyörässä on alkuperäinen "tietokone" ohjattu sytysjärjestelmä. Eli esim ennakkoa ei voi säätää
Voisiko kysymys olla sytytykseen liittyvästä asiasta vai onko tämä koko juttu vain "ominaisuus"?

Ryypyn vetäminen ko. tilanteessa ei muuta koneen käyntiä paremmaksi.

Kummaa tässä on, että pyörä toimii muuten aivan moitteetta, eli voimaa on ja vastaa kaasuun nikottelematta kaikilla vaihteilla ja kierrosluvuilla. Bensaa kuluu siinä 5,5 l/100km . Hengitysmuutos tehty ja putkena on W&H 2-1 classic. Kaasarinmuutoksista ei tietoa, muutos tehty HD-centerissä aikanaan.

PS. viikonlopulla olin HDCF:n ajokoulutuksessa Joutsassa ja matkaa reissussa kertyi n. 730 km, pyörä toimii ja kulkee kuin unelma, ilman edellä mainittua juttua.
Oli muuten viimeisen päälle asiallinen ja aiheellinen koulutustilaisuus. Ja kaikinpuolin mukava joukkue! Erittäin positiivinen kokemus ainakin itselleni.

Olisiko enemmän vika kuin ominaisuus - TC:tä en ole ajanut mutta evodynassa oli juuri mainitsemasi tärinä siinä 80kmh alueella.

Sinänsä mielenkiintoista miten tuo tärinän taajuus vaihtelee eri kierrosalueilla. Entisessä softailissani se alkoi siinä 2200 rpm kohdalla - silloin tärisi stongassa, kun nosti kierroksia parisataa rundia niin tärinä tuntui siirtyvän ohjaustangosta runkoon. Harmillista vaan oli että tuossakin tapauksessa stongan tärinä ilmeni juuri siinä 100-120 alueella, eli jos halusi ajaa motarilla niin piti aina vetää ylinopeutta ...

Juu, ei tuo 80 nopeus ole ongelma, ajaa vaan nelosella ja "mitään" tärinöitä ei ole tuosta ylöspäin, ainakaan 140 km/h asti. Ongelma on se hitaampi ajo, kone lämpimänä/kuumana.

Kun ole kierroslukumittaria, niin ei osaa sanoa kierroksista mitään. Eikä se ehkä tässä tapauksessa mitään lisä informaatiota toisikaan.

Mulla tärisee TC -05 viitosella 100 km/h, nelosella 80 km/h ja niin edelleen. Eli taitaapi olla ominaisuus. Lähtee veri kiertämään mukavasti käsissä ja jalkapohjissa

Ilmaisin itseäni vähän huonosti tuossa aiemmin, tarkoitus oli sanoa että tärinä esiintyi nimen omaan määrätyllä kierrosalueella. Ehkä tuo 80 kmh jäi sen takia mieleen että siinä vaiheessa ajetaan jo tasakaasulla jolloin tärinä tuntuu kaikesta parhaiten.

Nostanpa tätä vanhaa aihetaa ylös, koska ongelma on edelleen olemassa.

Eli lyhyesti: kaasari TC toimii kylmänä / puoli lämpimänä oikein, mutta kuumana siihen tulee "moottorisahan tärinä". Kone kyllä toimii ok, eli vastaa kaasuun ja voimaa on normaalisti, ei pauku eikä yski.

Esimerkiksi viitosella 110-120 km/h on Ok, mutta satasessa väristää jo perusteellisesti, paitsi jos vaihtaa neloselle ja vastaavasti kierrokset nousevat.

Vaihdoin kokeeksi alkuperäiset, hieman avatut putket (kuitenkin hiljaiset), niin tuntuu, että ongelma korostui.

"Tilanteen" ollessa päällä on koneen käynti tyhjäkäynnillä myös erilainen, tärisevämpi, ja tyhjäkäyntikierroksia on enemmän.

MAP anturin olen myös vaihtanut, mutta sillä ei ollut mitään vaikutusta.
Samoin kaasarin ja imusarjan tiivisteet. Imusarjan takimaiset mutterit olivat käsin kierrettävissä !

Minkälaisella laitteella sytytysennakkoa pystyisi seuraamaan? Sytytysvehkeet ovat alkuperäiset. Toista ohjainta olen kokeillut, mutta sekään ei muuttanut mitään.

Mitäköhän seuraavaksi kannattaisi kokeilla?

Mulla esiintyy ihan samanlaista tärinää tietyillä kierroksilla. Jokseenkin näin: Kuutosvaihdetta käytän vain yli 80km/h vauhdissa ja juurikin 80:ssä pyörä täristää. 90km/h vauhdissa ei. 100km/h vauhdissa pyörä taas tärisee, mutta 110-120km/h ei. Vastaavasti 130km/h vauhdissa tärrää ja siitä ylöspäin ei enää huomaa kun pelottaa niin paljon muutenkin...

Taitaa olla ihan ominaisuus, joka on löytynyt ainakin jokaisesta mun omistamasta pyörästä. Tietyillä kierrosalueilla kone värisee/tärisee ja siihen ei muu auta kuin vauhdin lisäys/pudotus tai vaihteen vekslaaminen ylös/alas.

Juu, mutta minulla tämä tulee vasta koneen lämmettyä eli lämpö vaikuttaa johonkin.

Oletko tarkistanut koneen kiinitykset?
Se tankin alla rungosta molempiin kansiin tuleva kiinnitys jos on löysällä niin aiheuttaa ainaskin Evolaisessa kummallisiä väristyksiä...vaikka olikin silmämääräisesti kiinni...

Saisiko liikaa bensaa? Omassa tosin ruisku pelissä oli väärä ohjelma sisällä ja sai siksi liikaa bensaa. Käynti oli smanlaista kun kuvasit, eli pienemmillä kierroksilla kone ravisti ja ajamisesta ei meinannut tulla mitään. Isommilla kierroksilla toimi normaalisti.

Dynassa toi moottorin kiinnityskumi(alhaalla edessä) on aiheuttanu juuri tollaisen ongelman.Saat sen korjattua tukemalla moottoria esim tunkilla
(pyörä suorassa) ja irroitat silloin ne kaks pulttia jotka menevät siihen kumiripustukseen.Nyt teet sopivat shimmilevyt sinne ja vedät takaisin kiinni.
En tiedä onko just toi aiheuttaja sun pyörässä,mutta jenkkiläisten mukaan aika yleistä.Voiskohan olla niin että toi kumi pehmenee ajossa ja sen takia noi vibrat kasvaa??Mene ja tiedä

Tässä esimerkiks yks juttu:http://www.hdforums.com/m_1991601/tm.htm

Kiitos tähänastisista kommenteista.

Joo, olen lueskellut noita etukumityynyn shimmauksia ja itseasiassa tarkastanutkin. Mutta kun miettii tuon paketin rakennetta, niin on vaikea ymmärtää mitä siinä oikein yritettään sanoa. Liian lyhyt tuo kiinnitysten väli voisi olla, mutta..

Kaikki kiinnitysten ruuvit on kyllä piukassa.

Polttoainekysymys voisi olla mahdollinen, itse olen ajatellut sytytysennakkoja, mutta siihen ei pysty tässä mallissa vaikuttamaan.

Kaasarin säädöt on tehty aikanaan HD-centerissä, samalla kun ilmansuodatin ja V&H 2>1 putki on vaihdettu.

Avasin kaasarin ja siellä on suuttimet 190 ja 50. Neulassa lukee N8Ea.
Neulan alla oli n. 0.7 mm prikka, jonka otin pois.

Ilmaruuvi on n. 2 1/4 kierrosta auki.

Ensituntumalta ei prikanpoisto ainakaan mitään käyntihäiröita aiheuttannut.

Simo kirjoitti: Avasin kaasarin ja siellä on suuttimet 190 ja 50. Neulassa lukee N8Ea.
Neulan alla oli n. 0.7 mm prikka, jonka otin pois.

Ilmaruuvi on n. 2 1/4 kierrosta auki.

Ensituntumalta ei prikanpoisto ainakaan mitään käyntihäiröita aiheuttannut.

Prikan poisto laihentaa seosta, ja jos dynossa on säädetty niin on toki tarpeellinen. Isokokoisilta vaikuttavat kyllä nuo sun suuttimet pelkkään putsarin ja vaimentimien vaihtoon liittyen.