Harley-Davidson Club Finland

Miten single fire sytkä (hi-4) tietää sytyttää vain työtahdilla? Kysyn vaan siksi että voiko sytkä olla kampuran koko kierroksen viturallaan eli sytyttäs kun venat on auki. Sytkän haistajahan pyöriin kampuran kanssa 1:1. Jos näin on niin voiko sitä säätää jotenkin? Vai sytyttääkö sittenkin joka kierroksella

No ainakin Sportsterissa sitä haistajan roottoria pyörittää takapytyn imunokka, ei kampura.

Korteni kekoon...

BT-Evossa roottori on nokka-akselin päässä. Mikähän herralla on ongelmana kun tuollaista kysyy.

Muistutukseksi:

Single fire= antaa kipinän vain tahdissa olevalle tulpalle(2 puolaa)

Dual fire = antaa aina kipinän molempaan tulppaan(1 puola)


Kädet kyynärpäitä myöten pa.....sa

Kertaus on opintojen äiti.

Mistä johtuu että iskee kipinää vaikka ei ole työtahti. Sytkä laitettu ykkösen yk mukaan ja BT evohan oli kyseessä + Crane hi-4 single fire sytkä. Voiko nokka olla 180 astetta viturallaan vai mikä mättää?

Olikohan se tällä foorumilla vai missä mutta kuitenkin...

Siis se älypää jossain 500 rpm hujakoilla jotenkin nuuskii kumpaanko pyttyyn leiskauttaa valkean ja toimii siis sitten single firenä. Se, että jos sinä kampuraa käsin kääntelet ja jostain merkkivalosta katot milloinka tulee kipinää niin se ei sano mittään. Eli käynnistyksessä se toimii dualfirenä.

Mahdolliset kirjoitusvirheet menee sitten Porissa sijaitsevan tehtaan piikkiin

No toi selittää jo paljon. Meinas mennä funtsiessa puurot ja vellit sekasin. Tänks. Otetaan sille.

Ei suotta toisellekin jalalle myös

Perhana kun uupuu tuosta hymiövalikoimasta se monilla muilla foorumeilla olevan kupinottamishymiö

hlyytine kirjoitti:Olikohan se tällä foorumilla vai missä mutta kuitenkin...

Siis se älypää jossain 500 rpm hujakoilla jotenkin nuuskii kumpaanko pyttyyn leiskauttaa valkean ja toimii siis sitten single firenä.

Onkohan noin? Miksi tarkoituksella heikennettäisiin ominaisuuksia starttaukseen? Kyllä sillä sytkällä on kaikki tarpeellinen tieto ihan nolla-kierroksista lähtien päättää kumpi pytty sytyttää. Jos ei olisi niin mistä se 500rpm jälkeen tulisi?
Tuo 500rpm taisi joskus tulla esiin kun oli puhetta siitä miten ennakon säädön pitäisi toimia starttauksessa ja alakierroksilla.

Affe

Siinä missä nokka pyörähtää yhden kierroksen pyörii kampura kaksi - ja sytkähän pyörii nokan päästä. Eli jos olet vain katsonut merkin kohdalleen ilman että olet varmistanut että ykkösen mäntä on ylhäällä voi sytkä hyvinkin olla 180 astetta pielessä.

Et olisi ensimmäinen...

Ei siinä sytkässä ole muuta älyä kuin siinä pyörijässä olevat kolot joiden perusteella sytkä antaa kipunan oikeassa järjestyksessä oikealle sylinterille - sen jälkeen kun sytkän perusasetus laitettu ihan omin kätösin kohdalleen.

affe kirjoitti:Onkohan noin? Miksi tarkoituksella heikennettäisiin ominaisuuksia starttaukseen? Kyllä sillä sytkällä on kaikki tarpeellinen tieto ihan nolla-kierroksista lähtien päättää kumpi pytty sytyttää. Jos ei olisi niin mistä se 500rpm jälkeen tulisi?
Tuo 500rpm taisi joskus tulla esiin kun oli puhetta siitä miten ennakon säädön pitäisi toimia starttauksessa ja alakierroksilla.

Mie muisteleisin ihan kuin kuolleen unta, että noin se jotenkin olisi mennyt. Mutta itsellänihän kun ei noista ole kokemusta ollenkaan eikä tajunnan taso ole nyt korkein mahdollinen, niin päätän lähetyksen täältä ja tähän.

Pyörijän toimintahan on sangen yksinkertaista. Siinä on kolo, joka osuessaan sytkälevyssä olevan anturin kohdalle ilmoittaa että nyt sitä kipunaa. Singlefiren sytkälevyssä on tietenkin kaksi anturia - etu- ja takapytylle. Ja kun sytkän perusasetus tehdään etupytyn kohdalle, osaa yksinkertainen elektroninen laite (jollainen sytkä on) laskea missä vaiheessa pitää seuraava kipinä ja mille sylinterille. Moottorin käydessä sytytysjärjestys pysyy kuitenkin muuttumattomana kierrosluvusta huolimatta, eli sytkän ei tarvitse kuin laskeskella pyörijän kolon liikkeitä niin se osaa perusasetuksen perusteella antaa kipinää.

No just no ilmankos jos siinä kaks anturaa on. Itse kyllä ymmärrän aika paljon elektroniikasta ja minusta tuntuikin vähän ufo-teknologialle, että mitenkä se yhellä anturalla voisi päätellä mikä pytty on kyseessä No eikun sille

Tuossa on vielä sellainenkin ominaisuus kun DIP-kytkin kick -> electic
kick asennossa kipinä tulee aina ensin etusylinterille ja electic asennossa kone pitää pyörähtää 2-3 kierrosta ennenkuin kipinää tulee.

Koneesta otettu tänään savut. Vaati tosin vähän säätöä... Ois varmaan pitänny hommata yksinkertaisempi sytkä tai lukea edes ohjeet. No nyt ollaan taas viisaampia ja hienon tuntuinen sytkähän toi hi-4 on,säätöä riittää ja teknisesti mielenkiintoinen. Kiitokset kaikille vastaajille!