Harley-Davidson Club Finland

Meikäläisellä Wisecon männänrenkaat puristusrenkaitten osalta olivat sopivat ilman raon kasvattamista. Sen sijaan Wisecon ohjeen mukaan ne öljyrenkaat voi lykätä sinne koneeseen ilman välyksen tarkistamista ja niin teinkin. Tämä sotii hieman jo intuitiota vastaan ja Clymerikin luettelee orggisöljyrenkaille päittäisvälyksen. Tulikin siis mieleeni, että ei kai Wisecon lapun maininta koskenut sitä öljyrenkaiden levittäjää?

Mallailin kyllä toiseen pyttyyn niitä ja kyllähän nuo tuolla liikkui, mutten muista mittasinko niiden välyksen tai jos mittasinkin, että mikä oli tulos.

Sama oli Keith Blackin männänrenkaiden kanssa. Ei tarvinnut tarkistaa.

Ohjeissa käskettiin sovittamaan ylimmän männänrenkaan välys oikeaksi, toiselle ei tarvinut tehdä mitään. Samoin mitään ei tarvinnut tehdä ylimmän öljyrenkaan renkaille, mutta sit taas alimman öljyrenkaan renkaita joutui lyhentämään aika paljonkin koska niissä on sellanen lukitustappi joka estää niitä pyörimästä.

Tämä pyöriminen estetään sen takia kun mäntä on niin matala että alin öljyrengas menee männäntapin kohdalla "ilmassa". Tämän takia männänrengas ei saa pyöriä ja joutua siihen kohtaan.,

Pääsääntöisesti ainoastaan puristusrenkaat vaativat sovittamisen. Öljyrenkaitten tehtävä ei ole niinkään tiivistää, riittää että niitten päät laitetaan vastakkaisille puolille mäntää, olen yleensä laittanut ne männäntapin kohdalle.

No kylläpä helpotti taas, kiitos

Kerran jo aukaisin takapytyn (ite asiassa toisen kerran männäntapin lukkorenkaat kääntääkseni) ja katoin, että laitoinko männän oikein päin. Wisecosta jotain juttua luin, että nuo männäntapit ois offsetattuna jo muutaman vuoden ja neuvotaan se nuoli laittamaan kulkusuuntaa kohti. Yritin kerran kovasti miettiä ja tulin siihen johtopäätökseen, että melkein pitäisi tietää kumpi mäntä on takapyttyyn ja kumpi etupyttyyn. Wisecon ohjeiden mukaan kun se "thrust face" on just se joka ottaa voiman vastaan työtahdin aikana. Mutta en rupea enää aukaisemaan konetta ja ei spekuloida tästä aiheesta kun kyllähän se aika näyttää mitä se sanoo.

Että eipä tässä kai muuta ku että minä kiitän!

Mainitsemasi "thrust face" on molemmissa männissä samalla puolella, männän painuessa alas paine kohdistuu kiertokangen vetävästä liikkeestä (eteenpäin) poispäin eli sylinterin takaseinämälle. Tämän takia ei saa minkään männänrenkaan päitä laittaa männäntapin takapuolelle.

No just joo... meikä ajatteli, että työtahdin aikana se mäntä painaa sylinteriä tavallaan "tangentin" suuntaan, eli kummassakin pytyssä pakoaukon puolelle. Nyt siis todennäköisesti ne männänrenkaat on minulla jommassa kummassa pytyssä (ehkä taka) väärinpäin. Meinaatko, että pitäisi tsekata tuo tilanne ja korjata?

Edit: stop press! Pitää selvinpäite yrittää miettiä, mutta ihan kuin olisin kasannut renkaat tässä tilanteessa ihan oikein. Saas nährä.

hlyytine kirjoitti: Wisecosta jotain juttua luin, että nuo männäntapit ois offsetattuna jo muutaman vuoden ja neuvotaan se nuoli laittamaan kulkusuuntaa kohti.

Kaverin rautikseen vaihdettiin Wisecot ja kyllä niissä ohjeissa ainakin mainittiin, että nuoli tulee Exhaust, eli pako puolelle, eli molemmat eivät tule kulkusuuntaan.

EDIT: Öh... kyse taisi olla männäntapeista... no aloittelija, mikä aloittelija

No aiemmin Wisecoissa nuoli osoittikin pakoaukkoa kohti, mutta nytten kulkusuuntaa kohti.

Mutta en kyllä tuosta omasta selostuksestani ota mitään tolkkua (ajattelin varmaan, että painovoima vetäisi mäntää maata kohti...). Sen sijaan siitä olen varma, että puristusrenkaat ei ole kummassakaan pytyssä sen HD:n speksaaman 10 asteen säteellä "thrust facesta" eli ne OK. Samoin öljyrenkaiden päät on männäntapin kohdalla, kumpikin eri päässä, nekin OK. Sen sijaan voi olla, että jommassakummassa pytyssä öljyrenkaan levittäjän katkos on just siinä missä ei pitäisi olla. Pitäisiköhän tuosta huolestua?

Edit: se levittäjähän ei käsittääkseni ole tekemisissä sylinteriseinämän kanssa, joten ei haitanne?

Olempa aina asennellut nämä männänrenkaat siten, että että eri männänrakojen väli on 120 astetta ja hyvin on toiminut kaikki
moottorit, HD mukaan lukien

Siis ei männänrakojen vaan männänrenkaiden väli

Otetaas vielä kerran uusiksi. Siis onko nyt näin, että tuo thrust face on etupytyssä imuventtiilin puolella ja takapytyssä pakoventtiilin puolella ja näille puolille sen kymmenen asteen sisään ei ole asiata laittaa männänrenkaan päitä?

Tuo looginen ajattelu kun "toisinaan" vähän takkuaa

Ajattele asiaa näin: Kampiakseli pyörii eteenpäin vetäen kiertokankia mukanaan, samalla palotapahtuma painaa mäntiä alaspäin sylintereissä. Eikö silloin voima pyri painamaan mäntiä kiertokangen akselin kiertosuunnan mukaisesti kohti sylinterin takaseinää? Eli ykkösessä imupuolelle ja kakkosessa pakopuolelle.

Puristusrenkaiden päät kulkusuunnassa männän etupuolelle ja öljyrenkaiden päät männäntapin lähettyville (vastakkaisille puolille, tietty) niin ollaan turvallisilla vesillä. Öljyrenkaita ei tietenkään sovi laittaa tapin kohdalle sellaisissa stroukkimoottoreissa joissa öljyrenkaat kulkee osittain männäntapin päältä. Joissain männissä on myös erityinen kohdistustappi öljyrenkaille, tällöinhän se määrää öljyrenkaan paikan.

Jeps, tattista. Piti piirtää paperille kaavio niin kyllähän se tosiaan näin taitaa olla. Meni vaan tieteenteon puolelle taas kun hokasin sitten kun älysin että Newtonin moneskohan laki (montakohan niitä edes on ) sanoo jottain voimasta ja vastavoimasta ja sitä kautta lamppu syttyi. No tulipa sekavata tekstiä taas, ääh.

hemuli kirjoitti:Puristusrenkaiden päät kulkusuunnassa männän etupuolelle ja öljyrenkaiden päät männäntapin lähettyville (vastakkaisille puolille, tietty) niin ollaan turvallisilla vesillä. Öljyrenkaita ei tietenkään sovi laittaa tapin kohdalle sellaisissa stroukkimoottoreissa joissa öljyrenkaat kulkee osittain männäntapin päältä. Joissain männissä on myös erityinen kohdistustappi öljyrenkaille, tällöinhän se määrää öljyrenkaan paikan.

Ööö... nyt oon vähän hämillään. Evon manuskassa, ei mielestäni paljon muuta mainittu, kuin 120 asteen kulmaan männän renkaat ja öljyrenkaan kohdalla tarkoittaa sitä ylintä. Wisecon ohjeissa muistaakseni mainittiin et öljyrenkaitten välit männän tappien kohdalle ja levittäjä renkaan väli 90 asteen kulmaan sinne eteen, eli sen männän nuolen kohdalle. Männänrenkaitten väleistä taisi olla joku ylimalkainen piirros, jossa näytti olevan nuo kulmat 120 asteen välein.

Eli jos ajatellaan mäntää kellotauluna ja se nuoli joka tulee ajosuuntaan, kuten näissä uudemmissa wisecoissa näyttää olevan, on kello 12. Wisecon ohjeitten mukaan öljyrenkaat on varttia vaille 3, levittäjä klo12 ja männän renkaat siten joko kakskyt yli kaks tai kakskyt vaille kymmenen (riippuen missä päässä männäntappia ylin öljyrengas) ja tuohan eroaa Hemulin kirjoittamasta, sillä toinen puristus rengas tulisi tuonne takapuolelle?

Ja mitä hemulin kirjoituksesta käsitän, niin öljyrenkaat edelleen varttia vaille kolme ja männänrenkaat kymmentä vaille kaksi. Entä levitys rengas sitten? Ja miten ne nyt sitte loppujen lopuksi pitää vatuloida? Mikähän täsä nyt mahtaa se totuus olla? Itseä jäi viikonloppuna vaivaamaan, kun wisecon ohjeet oli noiden puristusrenkaiden kohdalla ylimalkaiset.

Niin vielä semmoinen asia, kun laitoin toiseen mäntään ylimmän renkaan paikoilleen, niin se ihan vähän kanittaa. Eli ei liiku ihan täysin vapaasti hahlossa, mutta sormella pyörii kuitenkin kevyesti. Onko tuosta haittaa. Eihän männän renkaat kuitenkaan saa pyöriskellä pytyssä kun ovat paikoillaan. Ainakin noin ajateltuna, ei pitäis haitata. Onko eriäviä mielipiteitä?