883-1200 konversio / suuttimet / läppäkeihin

[Jorke]

Minkä kokosilla suuttimilla kannattais lähtä liikkeelle?

Minkä kokoset suuttimet on alkuperäsena 1200 vai oliks ne 1100:sia evosportit läppäkeihinillä?

Millasilla suuttimilla on tullut penkityksen jälkeen pyörä missä avarammat putket ja ilmanputsari?

Itsellä siis tehty konversio Keith Blackin männillä, vakio nokat, 2-1 Supertrapp ilman päätylaippaa ja S&S pisaraputsari accelin suodattimella.

Pitäs tilata suuttimia niin ois vähän tietoo millasia alkaa tilaamaan.

[Sporttiboy]

Suuttimet on halpaa kun saippua, kato mitä siellä on nyt ja ota neljä seuraavaa kokoa 2 numeron välein ja sit eikun ruuvaamaan!

Niin mä sen tein ja alkoi oleen aika kohdallaan ennenku muualta kilahti. Muistaakseni jouduin vetään välialueen kolme pykälää isommaks ja muihin ei tarttenu kajota.

[Jorke]

Mites kun HD:n Service Manualissa on suuttimista:

1987

883
Main jet 155
Slow jet 52

1100
Main jet 150
Slow jet 52

Kuinka on mahdollista että 1100 on pienempi pääsuutin ja sama tyhjäkäyntisuutin?

[Sporttiboy]

Läppiksessä ainakin noi suuttimien koot on aina välillä ihan henkimaailman juttuja, mulla oli aikoinaan 883-vaiheessa jotain 45 luokkaa ja nyt taitaa olla 55 tai 57.

Pääsuutin on 170, ollut koko ajan ja pelittää oikein napakasti.

Putket ja ilmanputsari vaikuttaa kans, jos henki kulkee eikä ahdista voi olla yllättävän paljon väljempääkin... Koita kuitenkin varoiks penkittää ettei ainakaan laihalle mee...

[Vieras]

Ite tein talvella ja konversion -87 Sportster, KB männät ja reilun 10 puristukset koneeseen ja putsari ja putket vaihdettu tietty.

Laitoin 180 ja 60 suuttimet,hyvin tuntuu pelittävän kun reilut 500km ajellu.
Välialueen suutin ehkä inan liian iso mutta saa näin sisäänajossa saadakin soppaa mieluummin hieman reilusti. Kuten sporttiboy tuossa sanoikin niin aattelin ja samoin että parempi hieman rikkaalla saatikka laihalla.

T:Kaitsu