Harley-Davidson Club Finland

Mikähän mahtaisi olla syynä vm 2008 1200C Sportster tärinään kun yli kolmosen vaihteilla ja yli parin tonnin kierroksilla täristää aika kovasti ja kun ihan vähänkin kytkintä painaa(ei edes luistoon asti), niin tärinä katoaa. Tärinä alkaa, kun kone lämmennyt ja mennään maantienopeuksissa. Pyörällä ajettu iästään huolimatta vain 7000km.

Siis tärinä ei tule 1. ja 2. vaihteilla samalla kierrosalueella? Oletko perus huoltotoimenpiteet tehnyt eli vaihteistoöljyn vaihto, kytkimen ja ensiöketjun säätö?

Jos veikata pitäisi niin voisi olla kireä ketju mutta eipä tuota arpomalla selvitä.

Tärinä lakkaa, kun et aja 2000 kierroksilla.

Pienellä vaihteella noin 4500 ja sitten isompaa silmään. Ei ole ikinä tarvetta käyttää alle 3000, kun antaa kaasua. Sportster on kierroskone ja kun siellä on löylyä yli 3500, niin se toimii oikealla alueella.

Minulla on 2007 Sportster, se dynotettiin avarammilla putkilla ja K&N filterillä SE pohjalla, revittiin vanha Fuel Pak pois ja ohjelmoitiin suoraan ecuun. Dynottaja ei edes katsonut tarpeelliseksi piirtää käyriä alle 3000 rpm, vaan ainoastaan 3000-6000 skaalalla. Ja huiput vähän yli 200 km/h ajettiin nelosella, ei vitosella.

Ko. pyörä on identtinen sinun pyörääsi ja 5. vaihdetta ei siinä kannata turhaan tarjota kuin vasta 100 jälkeen maantielotkotuksessa. Kaikki ajot siis 3000-5000 välillä, niin ei kumiripustettu moottori tärise. Kyllä se silti enemmän tärisee, kuin edellinen 2003 kiinteästi ripustettu.

Joe Cool kirjoitti: 21:37 23.05.2021. Tärinä lakkaa, kun et aja 2000 kierroksilla.

... Kyllä se silti enemmän tärisee, kuin edellinen 2003 kiinteästi ripustettu.

Kumiripustuksen alkuperäinen tarkoitus oli mikä?

Kysyjän kytkimellä tilanteen rauhoittaminen vaivaa? Jos kytkinkori olisi keskipultistaan löysällä, niin eikö kytkimellä koettelu muuta tilannetta just siten, että kannattelee rakennelmaa?

No 120 km/h nelosella tärrää niin että amalgaamit tippuu hampaista, vitosella samassa nopeudessa tärinä muuttuu kolisevaksi ja hakkaavaksi. Ja poistuu ku vähän kytkintä vetää. Eli ei ole normaali ”ominaisuus”.

Pitääkö ylimääräisiä ääniä tyhjäkäynnillä paikallaan? Jos ensiövedossa olisi jotakin irti, niin se saattaisi kolistaa just tyhjäkäynnillä. On kokemusta.

Captain Hook kirjoitti: 22:15 23.05.2021. No 120 km/h nelosella tärrää niin että amalgaamit tippuu hampaista, vitosella samassa nopeudessa tärinä muuttuu kolisevaksi ja hakkaavaksi. Ja poistuu ku vähän kytkintä vetää. Eli ei ole normaali ”ominaisuus”.

No sitten ei ole kyse vedättämisestä. Oletin hieman mutkat suoraksi, kun ei ole yksi kerta, kun on kysytty että miksi täristää 2000 rpm

Mutta tärkeää on tässä kohdin siis todeta, että tärinä vaan pahenee kierrosten noustessa. Se ei ole normaalia tosiaankaan. Jotain irti jostain, mutta tässä kohdin viisaammat ja kokeneemmat saavat arvailla lisää. Kun ei ole onneksi itselle sellaista sattunut. niin ei ole tietoakaan.

JKKo kirjoitti: 21:49 23.05.2021.... Kyllä se silti enemmän tärisee, kuin edellinen 2003 kiinteästi ripustettu.

Kumiripustuksen alkuperäinen tarkoitus oli mikä?
[/quote] Hyvä kysymys Kaipa siinä haettiin suuritaajuuksisen tärinän vähennystä, mutta saatiin vaihdossa tutina/vapina/värinä ja ties mikä. Erilainen kuitenkin.

Kun siinä on vielä tuo vaihderiippuvuus, niin tulee ajatus vaihteiston akselin laakeroinnin suuntaan. Jos vaihteiston pääakselin laakeri olisi jotenkin väljä, niin kytkinrumpuhan on sen saman akselin päässä ja kytkintä vetämällä syntyy aksiaalista voimaa, joka painaa laakeria jne. Samalla laakerilla selittäisi tuota vaihderiippuvuutta. Vaihteesta riippuen sitä akselia kuormitetaan eri kohdasta kahden laakerinsa välissä.

Omassani ottaisin ajosta pois tutkiakseni tarkemmin asian.

Pyörälle varattu aika kytkimen tutkintaa varten. Katotaan mitä selviää.

Joko on tutkittu? Mitä löytyi?

Kytkimen laakerit vaihdettu, ja sillähän se korjautui. Kiitokset Kuopion Cycle Houselle, nopeaa ja hyvää palvelua taas kerran!
Toki se merkkikohtainen tärinä säilyi, mutta sehän on ominaisuus

Captain Hook kirjoitti: 16:21 08.06.2021. ... Toki se merkkikohtainen tärinä säilyi, mutta sehän on ominaisuus

Mie ihmettelin ex:än ex. Porsterin ensi ajeluilla tärinää ja voimattomuuen tunnetta
En osannu aijjaa BT:en tottuneena , Porsteria pittää aijjaa kierroksilla, toisin ku BT:tä...
Kierroksia konneesee, joha alko kulkemaa ja tärinät/vapinat katos

Täältä löytyy yksi 883/1200/turbo, jolla pystyy ajamaan helposti pintakaasulla 2000 rpm kyläpyörityksessä pienillä vaihteilla. Eikä tule kuolema, vaikka menisi sen allekin.

Vitosta voi pidellä 80km/h vauhdissa ajovaihteena ja välitykset on tonnikaksatasen ja oikeastaan vielä pidemmät (23/47).

Mut on sitä sytkä ja polttoainekarttaa tehtykin tuo tarve huomioiden.

Onnittelut kysyjälle, että oli tuommoinen helppo vika. Kumiripusteisen vaihteiston huolto = moottori ihan muttereiksi. Ja se on teetettynä kallista.