Harley-Davidson Club Finland

Takapytty lämpiää aivan hetkessä tulikuumaksi, etupytyn ollessa vielä aivan kylmä. Mielestäni ei normaalia... Mistä mahtaisi löytyä syy tälläiseen?
Kone RevTech 110” Evo. Kurkun tiivisteet uudet, starttispraylla etsitty vuotoa, ei löytynyt. Tönäreiden kuorten alle kurkattu, kiinteät, öljy kulkenut..
Sytkää ja seoksia säädelty, sytkän pitäisi olla oikein..
Takapytyn tulppa hieman tummunut, ja mäntä näytti pienen käytön jälkeen jo päältä karstaiselta, etummaisen ollessa uutuuttaan puhdas.
Vuotaako takapytty jostain? Imaseeko enempi ainetta?
’Ikuisuus’ projekti alkaa vielä loppu metreillä laittaa hanttiin

Muutama tarkennus....
Käykö etupytty?
Minkälainen sytkä?
Onko toimintaa kokeiltu ajossa?
Mitä näyttää tulikuuma lämpömittarilla mitattuna?

Molemmat pytyt käy. En ole ajanut. Lämpömittarilla en ole katsonut. Putken alkukäyrä alko hehkuun jo...

RevTechin oma elektronin sytkä

Puhelimen lämpökameralla mitattuna parin minuutin käytön jälkeen: Etupytty n.20, takapytty n.90.
Etupytyn tulppa märkä.
Puristukset katsottu. Takapytyn puristus n.0,25bar vähemmän.

Etupytty ei käy, takapytty tekee työn ja lämpenee. Vaihda ensin etupytyn tulppa uuteen, ennen kuin purat muuta.
Jos käytät NGK:n tulppia, ota huomioon sellainenkin mahdollisuus, että uusi tulppa on jo valmiiksi sökö.
Helpoin todeta käykö ollenkaan, on verrata pakokäyrien lämpötilaa heti käynnistyksen jälkeen.

Pakoputkesta lykkää ainakin tavaraa
Tulpan johdotkin heittänyt ristiin, kipinäkin molemmissa
Miksi se ei kävisi...menee yli ymmärryksen

Jos tulpassa ei ole kunnollista kipinää, polttoaine ei syty. Tuo tulpan kastuminenkin on sen merkki, että kipinä puuttuu. Jos johtoja vaihtamalla ei käynti vaihdu, on etupytyn tulppa epäkunnossa. Jos venttiili kantaisi, olisi puristus lähes kokonaan pois.
Minkälaista tavaraa putkesta tulee....kuumaa vai kylmää?
Vaihda edes tulpat keskenään, ellei ole mahdollista kokeilla uudella tulpalla.

Onko sellaista mahdollisuutta, että sytkän saa 180 astetta pieleen? Siis siellä kärsässä, joko pohjalevy tai pyörivä asia.

Mennään taaksepäin....
-Onko häiriö tullut itsekseen, vai onko tehty jotakin muutostöitä ja sen jälkeen ei pelaa?

Juuri eilen kipinää katselin, niin oli hyvä molemmissa, mihin se häviäisi kun tulpan paikalle laittaa Johtoja ja tulppia on ristiin vaihdettu, ei muutosta.
Enpä nyt sano kuinka lämmintä pakokaasua tuli.. Takapytyn alkukäyrän lämpö oli 150, etu 38.
Sytkää siinä miettinyt kans kovin on... Eikös elektroninen sytkä yläkuolon mukaan säädetä? Ainakaan toisella merkillä ei pelaa, ja sytkäkin menee aivan ääriasentoon.
Eli yläkuolon, ja nosto tahdilla säädetty.

Ja niin... Sepä jäänyt sanomati, että kyseessä pitäisi olla ajamaton kone
Itsellä ollut kolme vuotta, pari vuotta kaverilla, ennen sitä... En tiedä kauanko ollut ’hyllyssä’
Öljypumppu ja pohja ainakin valskaa, että tiivisteitä saa alkaa uusiin

Jos pakoputki alkaa hehkumaan jo lyhyen käytön jälkeen, on seos todella laihalla tai sytkä todella myöhäisellä. Laiha seos polttaa tulpan puhtaaksi, ja jos tässä kerran on karstainen tulppa, jäljelle jää myöhäinen sytkä.

Aika usein ”elektroniset” sytkät säädetään johonkin muuhun kuin yläkuolokohtaan. Sellaisessa järjestelmässä pitää olla kampiakselin asennon tunnistin, joka nimensä mukaisesti tunnistaa kampuran asennon, mutta se ei välttämättä haistele YKK:ta. Esimerkiksi sytkän ”nolla” asento voi olla 60-astetta ennen YKK:ta, jolloin ohjainlaite saa etukäteen tiedon jonka mukaan se laskee sopivan sytytyshetken kartan tietojen mukaan (sytkähetkihän ei ole aina vakio, vaan riippuu kierroksista yms säätösuureista).

Eli kyllä äänen laittaisin tuohon Pertinkin ehdottamaan sytkän perussäätöön. Jos tuo ”nolla” asento on syystä tai toisesta väärin, menee koko sytkäkartta sen verran metsään, ja metsä näyttäisi olevan nyt myöhäisen puolella.

Kipinä häviää aika usein, eikä se johdu siitä, että sylinterissä on pimeä.
Huonolla tulpalla kipinä voi olla hyvä kokeiltaessa irrallaan, mutta paineessa ei sitten olekaan.
Kipinä kannattaa elektronisytkällä aina kokeilla niin, että molemmat tulpat ovat maissa. Sytytysyksikkö saattaa rikkoutua, jos vain toinen tulppa on maadoitettu.

Säädä se sytkä ennakkomerkille....lakkaa takakäyrä hehkumasta.
Etupytty ei käy, jos käyrän lämpö on kymmeniä asteita.
Jos haluat etupytynkin mukaan vaihda tulppa.

Onko normaali sytytyspuola, kaksoispuola (3 kytkentänapaa) vai 2 erillistä puolaa ?
Mikä on tuon sytkämodulin malli #658180 ? mikä olisi Daytona Twintec OEM moduli 1005 kiinteällä kierrosjajoittimella. http://www.daytona-twintec.com/noseconeignitions.aspx
Jos on tuon näköinen mutta vain 2 kiertokytkintä...
Elektronisen sytkän säätöön on myös erillainen lähestymistapa, mikä on maksimi ennakko mitä ollaan tavoittelemassa ? Yli 35 asteen ei tulisi mennä ja puristuksiltaan ja nokaltaan katumoottorissa 28 asetettakin riittänee. Papereita pitäisi kaivaa minkälaisen ennakkokäyrän sytytysmoduli antaa (valittavissa ehkä kiertokytkimellä). Onko VOES käytössä, tarkista että modulista tuleva lila/valkoinen johto ei vahingossa ole maissa. Tuossa videossa vähän vinkkiä säätöön https://www.youtube.com/watch?v=-nBR8SLdnyM

Onko siellä kärsässä tämän näköinen kampe?
Joku vois varmaan varmistaa, mille merkille perussäätö tehdään.