Harley-Davidson Club Finland

Olen kuullut erilaisia tarinoita Ctek laturien toimivuudesta Harrikan akkujen kanssa. Mikä niissä on niin kummallista verrattuna muihin akkuihin, etteivät muka lataannu ctekillä täyteen?
Olisi mukava lukea kokemuksia näistä.

Yhdeksän vuotta kombinaatiolla Ctek ja joko orkkikset MoCon tai niiden kanssa geneeriset harmaakuoriset Deka-akut. Näillä mennään varmaan jatkossakin, ei ongelmia.

Lithium akut kaivannevat korkeampaa lataus jännitettä kuin lyijyakut. Ja jengi on alkanut mieltyä niihin, ilmeisesti ajatuksella että starttaa paremmin.... (lepojännite on korkeampi...) ja ctek normi laturit taas on suunniteltu lyijyakuille, jolloin lataus jännite ei riitä= ei lataa täyteen??
Käsittääkseni ctek valikoimista löytyy kyllä laturit Lithium akuillekin??

Litiumia ei pidä sotkea tähän, se on asia ihan erikseen ja C-Tekiltä löytyvät omat laturit myös niille. Niiden ylläpito ei kestä lyijyakkulatureita. Minulla on yksi Harrikan Litiumi ja sitä varten hankittu ihan erikseen oma laturi. Niistähän tuolla oli pitkää tarinaa.

Mitä tavalliseen Harrikan AGM-akun lataukseen tulee, niin luultavasti jää vajaaksi, jos antaa C-Tekin ladata sillä moottoripyöräasennolla. Siinä on ihan ohjeessa sanottu, että pitää ladata lumihiutaleen kuvalla, joka lataa vähän korkeammalla jännitteellä AGM-akut ja normiakutkin ulkona/kylmässä. Uusissa C-Tekeissä on hiutale korvattu AGM-tekstillä.

Voisiko tämä essonbaarin tarina tulla siitä, että ei ole huomattu panna laturia oikeaan asentoon? Toinen mahdollinen tarinoiden syy on älylaturien ominaisuus olla aloittamatta latausta, jos jännite on liian alhainen, tyyliin 6-7V. Silloin pitää antaa vaihtia vanhanmallisella laturilla ja nostaa jännite johonkin 11-12V tuntumaan ja C-Tekillä loput.

Itse olen ladannut kaikki pyörien (enimmäkseen Harrikoiden, mutta myös muiden) akut vuodesta 2004 ainoastaan C-Tekeillä. Ongelmitta.

Minulla on myös C-Tekin 0,8 A mp-laturi. Silläkin saa Harrikan AGM:n täyteen, kun antaa vaan aikaa. Juuri latasin matkalehmän ison orggisakun sellaisella. Kävin muutaman päivän kuluttua tallilla katsomassa ja jännite oli ylläpidossa 13,65 V. En tiedä paljon pitäisi olla, jos tuo ei ollut vielä täynnä

Joskus tilapäisesti myös Lidlin älylaturilla, joka sekin vältää, jos ei ole kiire. Se nimittäin ei oikeasti anna virtaa (A) yhtä paljon, kuin C-Tek ja myös latausjännite (V) on sillä alhaisempi. Halvalla ei saa hyvää tässäkään, välttävän kylläkin..

Vähältä kuulostaa 13,x volttia että akku olisi täynnä. Normi loiskuvilla hapoilla jännite on jossakin 14,4 paikkeilla ja geelille kai muutaman kymmenyksen yli. Mut ei liene syytä pitää akkua kaiken aikaa niin täynnä, että kaasua muodostuu (ja vettä katoaa) joten 13,x lienee hyvä varastointilataustila.

XS 0.8 malli käytössä. On latailtu sporsteria, dynaa, kingiä ja paria softailia ilman ongelmia muutamakin vuosi. Tosiaan merkkiliikkeessä Ctekistä varoiteltiin kun -11 mallin Kingin akku antautui.

JKKo kirjoitti: 22:21 16.12.2019. Vähältä kuulostaa 13,x volttia että akku olisi täynnä. Normi loiskuvilla hapoilla jännite on jossakin 14,4 paikkeilla ja geelille kai muutaman kymmenyksen yli. Mut ei liene syytä pitää akkua kaiken aikaa niin täynnä, että kaasua muodostuu (ja vettä katoaa) joten 13,x lienee hyvä varastointilataustila.

Juuri niin, kyllä se nousee yli 14V ladatessa ja jos ylläpidossa on 13,6, niin se ei ole huono lukema. Turha sitä on pitää kiehumapisteessä, juuri siksihän se ylläpito-ohjelma onkin.

Enkä näe mitenkään tarpeelliseksi pitää laturia koko aikaa kiinni. Latailen vähemmän purkavat pyörät kerran talvessa ja enemmän virtaa kuluttavat tarpeen mukaan.

Noihin merkkiliikkeen tarinoihin ja niiden alkuperään en osaa ottaa kantaa. C-Tek on kyllä käsittääkseni melkoinen tekijä näissä laturihommissa ja joidenkin mielestä maailman paras. Jollain merkkiliikkeen myyjienkin on yritettävä myydä omaa merkkiään. Minulla on suurempi luottamus ruotsalaiseen valmistajaan, kuin suomalaiseen tarvikemyyjään. Mutta luottakoon jokainen mihin haluaa.

Sama mielikuva Ctekistä kuin Joella, hieman kokemustakin. Mutta, kuten todettua, kokemuksia käyttäjiltä hain.

Yhdellä ja samalla Ctekillä olen ladannut autot ja motskarit. Liitinpäitä mulla on useampia. Autot hauenleuoilla, Dynassa voimanulosoton (tupakinsytytinliitin) kautta, Sportsterissa on Ctekin oma liitin. Kaikki akut se on täyttänyt kyllin hyvin. Älylaturi on helppo laite vs entisajan muuntajavehkeet, joilla keitti akun pilalle, jos unohti laturiin yhdeksikään liikapäiväksi.

Harrikoissa on tällä hetkellä yhdessä alkuperäinen akku ja kahdessa muun merkkiset AGM:t. Kaikki latautuvat täyteen. Muun merkkisissä kaksipyöräisissä on kanssa Ctek-liittimet laitettu. Ainoastaan tyttären kevaria ladataan mopo-tilalla, kun siinä on joku alle 10 Ah akku.

Ylläpitomoodissa ctek siirtyy tilaan, jossa ladataan akkua vasta kun jännite laskee riittävän alas. Ohjekirjasta löytyy tarkat speksit mihin se päästää. Elinkaarensa päässä olevalla akulla pudotus tuohon rajaan voi olla hyvinkin rivakka, niin voi tuntua, ettei akku ole täynnä jos ei juuri silloin satu mittaamaan kun on lataussykli päättynyt.

Yksi litiumakku on ollut käytössä, mutta sille ei ole laturia, koska akku talvehtii varaston hyllyllä eikä siellä purkaannu mihinkään.

Tuli ostettua 2008 Softail jossa oli yli 6-vuotta vanha Deka-akku. Luulin että akku menee vaihtoon, ostin jo uuden mutta palautin sen ja vaihdossa otin Ctek-akku analysaattorin. Testasin akun sillä ja tulos oli että akku vaihtoon. Jassoo, nautiskelin vähän ruskeita juomia tallissa ja hokasin että puran akun tyhjäksi polttimon avulla. Aamulla polttimo oli sammunut ja akku tyhjä. Pistin sen sitten Ctek msx 7lla (amg-ohjelmalla) piuhoihin, lähti sitten lopulta vastaanottamaan virtaa. Mittasin taas ohjelman päätyttyä, analysaattori antoi akulle 375 cca kun tarrassa akun päällä on 310 cca. Homma taisi sitten mennä ihan putkeen. Ostin muuten sellasen ctekin johdon joka kiinnitetään akkuun, laturin liitin käy siihen ja siinä on ledit kertomassa akun varauksesta penkin sivussa. Niin, Ctekillä täytyy käyttää juuri tuota Amg-ohjelmaa geeliakkuihin

Agm latausjännite on 14,7 joten tavan laturilla agm akku ei tule täyteen kuten on ollu puhetta. Ja lyijyakku tulee ladata ihan täyteen varastoinnin aikana ja muutenkin vajaa lataus aiheuttaa sulfatoitumista. Hyvällä pidolla säästää laatulaturin hinnan parissa vuodessa. Cetekki on hyvä laturi jos viitsii paneutua ohjeisiin ja käyttää niiden mukaan sitä.
Itte oon käyttäny victron energyn smart laturia. Pystyy kännykällä kattoo paljon on jännite ja lataus virta. Lisäksi voi valkkaa litiumin tahi agm latauksen tavallisen lisäksi.
Toi virran näyttö on näppärä lisä et näkee onko akku tyhjä vai puolillaan et joko pääsee kokeilee starttia....

Are kirjoitti: 13:33 18.02.2020. otin Ctek-akku analysaattorin. Testasin akun sillä ja tulos oli että akku vaihtoon. Jassoo, nautiskelin vähän ruskeita juomia tallissa ja hokasin että puran akun tyhjäksi polttimon avulla. Aamulla polttimo oli sammunut ja akku tyhjä. Pistin sen sitten Ctek msx 7lla (amg-ohjelmalla) piuhoihin, lähti sitten lopulta vastaanottamaan virtaa. Mittasin taas ohjelman päätyttyä, analysaattori antoi akulle 375 cca kun tarrassa akun päällä on 310 cca.

Mielenkiintoinen laite ja tarina. Tuo analysaattori jäi kiinnostamaan kovastikin. Tuo perinteinen lampulla tyhjäksi lienee jonkin sortin riskipeliä. Joskus täysin purkautuneet akut eivät elvy, vaikka mitä tekisi. Toisaalta tuossa ei ollut mitään hävittävää.

Kunhan nyt ajokelit tulevat ja pääset oikeasti käyttämään, nin tule ihmeessä jatkamaan tarinaa, että miten hyvin elpynyt akku jaksaa startata käytössä.

Mielenkiintoista myös, että tuo laturi alkoi ladata täysin tyhjää akkua. Yleensähän niitä pitää vauhdittaa pari minuuttia tyhmällä laturilla. Liekö tuossa joku poikkeuksellinen toiminto?

Tuo isompi CCA saattaa johtua siitäkin, että akkua on juuri ladattu.
Akussahan on latauksen jäljiltä vielä hieman korkeampi jännite.
Saattaa päivän päästä näyttää alempaa arvoa.