Harley-Davidson Club Finland

Eli säätö ohjeita kaipailen läppä keihinille.Pensa pinta,suuttimet,ym.
Kaasari on menossa 900cc rautikseen.

Otappa Affeen yhteyttä se on pelannu noitten keihinien kanssa

wellu

wellu kirjoitti:Otappa Affeen yhteyttä se on pelannu noitten keihinien kanssa

Niin, Keihinin kyllä mutta CV:n
Mites Sporttiboylla, onko jotain yleispäteiviä ohjeita läppämallille? Tai kellä vaan, Sporttiboy on vaan ollut niin kova läppä keihinin puolestapuhuja

Affe

Itse olen tullut seuraavalla ohjeella toimeen niin S&S:n kuin läppäkeihinin kanssa:

aloita tarkistamalla kohon taso. Kun neula sulkee, kohon tulee olla 3-4 mm tiivistepinnan alapuolella. Ennenkuin jatkat säätöjä, aja moottori lämpimäksi ja säädä tyhjäkäynti n. 1000/rpm. Aloita avaamalla seosruuvia n. 1,5 kierrosta. Tämän jälkeen sulje seosuuvia kunnes kierrosluku alkaa laskea (seos laihtuu). Avaa taas seosruuvia kunnes kierrosluku laskee (seos rikkaalla). Oikea kohta on näiden asentojen välissä. Seosruuvin tulee olla silloin n. 1,5 +/- 1/4 kierrosta avattuna. Jos seosruuvi on laihemmalla kuin tämä eli jää alle 1,5 kierroksen on interm.jet suutin liian suuri, ja päinvastoin jos ruuvi kiertyy liikaa auki on interm.jet suutin liian pieni. Jos väännät (älä käytä voimaa) seoruuvin pohjaan tulisi moottorin sammua. Main-jet suutin (3000 - 3500/rpm) valitaan kokeilemalla ajossa kiihdytystä. Jos moottori "pulputtaa" tai vaikuttaa heikolta, on suutin liian suuri. Jos suutin on liian pieni, kone "aivastelee" ilmanputsarissa.

edit: itse oli lähtösuuttimina 1200 evosportissa (muistaakseni) 65 / 170

Tolleen se about menee ku Jiivee asian ilmaisi. Se on sit tankeista ja kilkkeistä kiinni kuin helpolla ton seosruuvikikkailun saa tehtyä, mulla on nyt helppoa kun on vanhat Lätän tankit niin voi ottaa oikeanpuoleisen pois ja avot ku on ruuvi kohdallaan...

Oletan siis että Jiivee puhuu siitä läppiksen päällä olevasta seosruuvista joka vastaa sitä mikä CV:ssä on siellä alapuolella. Älä sotke sitä tyhjäkäyntiruuviin joka on helpommin löydettävissä siitä kurkun kupeesta.

Noi suuttimet on oikeesti ihan henkimaailman juttuja, mulla toimi (muistaakseni) 62 / 170 ja kupiikkeja oli se 1200 ja imusarja falskas ihan snadisti. Kun saatiin tiiviiks meinas mennä rikkaalle jo noilla...

Juu yllä olevat tarinat pätee hyvin. kaikki on tosiaan putkista / ilmanputsarista kiinni (siis suuttimien valinta). yksi homma mikä kannattaa myös muistaa on kiihdytyspumpun liikkeen rajoitus. itsellä meni turhaan bensaa viime kesänä. tämänkin saa perstuntumalla säädettyä kun ajelee ja kiihtyy vielä kohtuu mukavasti eikä lykkää mustaa pakareista. huomaa kyllä kiihdytyksessä kun rupee ahdistamaan. läppäkeihineitä on muuten ainakin kolme eri runko tyyppiä (erot aika pieniä). jotkut speciaali miehet tekee vanhoista suuttimistakin sopivia (poraa).

Onko kellään kokemuksia siitä säädettävästä suutinsatsista joka maksaa jotain 20?? Ois samat säätöhommat tossa keväällä.....

Kiitosta neuvoista.Auttaa paljon kun on lähtökohta selvillä.

Ennen kaasarin hakkaamista lekalla paskaksi kannataa tuo kaasarin säätö aloittaa LÄMPIMÄLLÄ moottorilla tarkistamalla että sytytys on todellakin kohdallaan. JiiVeen ohjeilla antamilla tulee hyvä, suuttimet ei ole kaukana noista 65/170 arvoista. Säätösuutin tulee mieleen ajat pappatunturin kanssa tulee säädeltyä koska se nyt sattuu olemaan mahdollista eikä säädöt koskaan ole oikeastaan kohdallaan.

tptop kirjoitti:jotkut speciaali miehet tekee vanhoista suuttimistakin sopivia (poraa).

Vanhojen suuttimien suurentaminen ei oo kauheen ihmeellinen temppu kun vaan hommaa suutin "neulat" joita on myynnissä ainakin Louis:lla. Hintaa en muista mutta alle 10? koko setti. Voin ettiä tuotenumeron jos joku tarvii.

Näillä kartiomaisilla tai ennemminkin pyramiidimäisillä neuloilla saa tosi tarkasti suurennettua molemmat suuttimet sopiviksi. Jos meenaa harrastaa säätelyä enemmän niin ne maksaa ittesä takaisin äkkiä. Reikää ei suurenneta näillä "neuloilla" viilaamalla vaan kairaamalla jonka takia jälki on erittäin hyvä.
Tuo suuttimien suurennus setti on kyllä säästäny paljon vaivaa (rahaa)kun ei oo tarvinnu ostaa x kpl suuttimia. Yhet jos on jemmassa siltä varalta että tekee liian suuren niin osaa sitten seuraavan tehdä vähän pienemmän.

Vee! jos löydät numeron niin kiinnostaa ko. setin hankinta. Hinta kuulostaa erinomaisen hienolta.

pääsuutinta on tullut "rukattua" kotikonstilla eli juottanut hopealla umpeen ja kymmenes osa milliterillä hakenut oikeata kokoa -> (yksi tapa vaihtaa suuttimen kokoa alas/ylöspäin).

Tuote on 10003930 ja löytyy osoitteesta www.louis.de ja sivun vasemmassa reunassa on "Produktsuche" jolla tuotteen voi hakee.

Hinta arvaus meni vähän perseelleen mutta hintansa väärti siitä huolimatta.

Sieltä näyttäs löytyvän myös jonkimmoinen kokotulkki pääsuuttimelle mutta se taitaa olla melko turha kapistus (10003888).

Itse olen hakenut paikallisesta työkaluliikkeestä sopivat poranterät suuttimien kokeilua varten. Teriä löytyy helposti 0,05mm välein (jopa pienenminkin) ainakin tuonne 10mm asti mutta alle 2mm terillä tulee toimeen.
Suuttimien koot ovat ilmoitettu kaasuttimen valmistajasta riippuen joko tuuman tai millinosissa. Esim Keihin 175 on 1.75mm ja S&S:n #64 on 0,064 tuumaa eli noin 1.63mm.

Kyllähän suuttimien porailu säästää rahaa ja kaupassa juoksemisen vaivaa eikä siinä ole mitään pahaa niin kauan kuin pitää mopon itsellään. Sitten kun myyt pyörän jollekin pahaa-aavistamattomalle sivulliselle joka tekee kenties jotain muutoksia moottoriin ja ryhtyy säätämään kaasaria...:mrgreen::mrgreen: Siinähän ostaa isompaa suutinta alkuperäisen suuttimen numeroon verraten ja ihmettelee kun mopedi käy vaan huonommin...

hemuli kirjoitti: Sitten kun myyt pyörän jollekin pahaa-aavistamattomalle sivulliselle joka tekee kenties jotain muutoksia moottoriin ja ryhtyy säätämään kaasaria...:mrgreen::mrgreen: Siinähän ostaa isompaa suutinta alkuperäisen suuttimen numeroon verraten ja ihmettelee kun mopedi käy vaan huonommin...

Kaikki asiansa osaavat koti poraajat tietenkin viilaavat suuttimeen stanssatun numeron sileeksi porauksen jälkeen