Harley-Davidson Club Finland

.

Millaisilla kilometreillä se kone sinulla levisi? Oliko syytä epäillä, että vaillinainen öljynvaihto olisi ollut syyllinen?

Itse näkisin, että huolto-ohjelman mukaan, mutta paremmilla synteettisillä öljyillä autaa äkkiseltään enemmän kuin perusmineraaleilla tehty tehovaihto.

.

Tuskin johtuu ainakaan likaisesta öljystä tuo laakerin pettäminen.
Suodatin on sitä varten, että siihen jää hiukkaset. TC:ssä on vielä paljon evoa tiuhempi suodatin, joten 8tkm välein vaihdetussa öljyssä tuskin on vielä värin tummumista suurempaa muutosta tapahtunut, vaikka kampikammioon osa vanhasta öljystä jääkin.

Kyllä jaksaa nuo jenkit selostaa....
Mulla on omani kanssa sellainen konsti tuohon vaihtoon, että lasken öljyn pois ja laitan koneen käyntiin kunnes öp-valo syttyy. Sillä tulee aika hyvin kampikammiosta öljy pois ja kone ei vielä tiedä käyvänsä kuivana.

Kampikammiossa ei ole litraa likaista öljyä, vaan kannuun tuli suurin osa vanhan värjäämää uutta öljyä tuon filmin pyörästä.

Todennäköisesti laakeriin tullut joku muu vika, kuin öljystä johtuva! Vaikka ovat kuinka hyviä ja merkkilaakereita sekä tehtaalla laadunvarmistus, niin aina voi joku olla vähän huonompi joka on tarkastuksen läpäissyt!
Se olis asiakkaan kannalta mukava kun särkyis takuuaikana, mutta harvoin ne silti niin äkkiä särkyy! Ikävää noissa on aina se, että yleensä sieltä lähtee jotain muruja liikenteeseen ja ne tekee sitten tuhojaan.
No onneks ei kuitenkaan Harikalla koko moottori porsinut niin pahasti, että olis joutunut lohkotkin vaihtamaan tai sitten kokonaan uuden mottorin vaan pääsi "vähän" vähemmällä! Tosin oletko katsonut olisiko kokonaan uuden moottorin ostaminen tullut kuinka paljon kalliimmaksi? Monesti kun tuo työn osuus tuppaa olemaan huomattavan suuri (tunteja kertyy) kun kone palastellaan ja kasataan, verrattuna siihen, että uusi kone vaihdetaan vaan runkoon ja apulaitteet ruuvataan kiinni! Tosin harvoinpa sitä vielä purkaessa tietää kuinka paljon joutuu osia uusimaan, kuten sinulla kävi huono tuuri kun joutui uusimaan kampiakselista lähtien!

.

Eipä nuo orkkis laakerit twincamissa nyt niin hyviä ole, esim. nokkien lohkon puoleiset laakerithan on suorastaan vitsi.

Kiwi kirjoitti:Eipä nuo orkkis laakerit twincamissa nyt niin hyviä ole, esim. nokkien lohkon puoleiset laakerithan on suorastaan vitsi.

Mitä tarkoita lohkon puoleisilla laakereilla? Eikös ne ole ihan vaan liukulaakeripinnat ilman erillisiä laakereita? Minulla ainakin nuo laakeripinnat olivat kuin uusia 90.000 km:n kohdalla.

Nokka-akselin toisessa päässä nokka-akselit ovat laakeroituna neulallakereilla, jotka ovat alun perin noita häkkimalleja. Ne ehkä sitten ovat vähän lapselliset. Aikanaan korvattiin minulla nokka-akselien vaihdon yhteydessä orkkikset nokka-akseleiden häkkimallit Full needle-laakereiksi. Vasemmalla orkkis häkkimalli ja oikealla Full needle-laakeri.

Edit: vähän tästä turhimpia poistelin. En poistanut sitä väärinymmärrystäni jonka Kiwi ansiokkaasti jäljempänä korjaa, näin on keslustelun kulkua mahdollista seurata.

Onhan noi orkkikset INA-laakerit aivan laaduttomat kunnon Torringtoneihin verrattuna, ja samaa käytettiin jo Evossa aikanaan. Laakerin hajottua INA sylkee neulat kiertoon, Torringtonissa ne suuremmalla todennäköisyydellä eivät pääse irtoamaan.

Tosin tätä laakerifiaskoahan löytyy mm kampiakselin vetopuolelta, pyöränlaakereista jne joten kai nää "kuuluu" tuotteeseen.

Nyt ajattelet Urpo ihan liian monimutkasesti, nokka-akselissa on kaksi laakeria, toinen siinä levyssä ja toinen lohkossa. Kertaa kaksi. Eli lohkon puoleinen nokan laakeri tarkottaa sitä pientä neulalaakeria.

Kyllä, oikeassa olet. En tainnut ajatella monimutkaisesti vaan ihan väärin, muistelin jotain ihan muuta. Ne neulalaakerithan jopa näkyvät tuossa edellisessä viestissäni olevassa kuvassa lohkossa olevissa reijissä. Sori siitä...