Harley-Davidson Club Finland

Dyna Fat Bob kyseessä ja mutkassa kun kallistaa niin tuntuu ikävä jurnutus tangossa. Ensin laitoin sen loppuunajetun takarenkaan syyksi, mutta nyt on uusi kumi alla ja sama jatkuu edelleen.

Joku laakeri varmaankin, mutta mikä? Taka-akseli on kirrattu ohjekirjan momenttialueen yläpäähän eli 140 Nm. Etu- ja takanavan laakereita en ole (vielä) kokeillut muuta kuin että rengas pyörii. Mitä muuta voisi olla? Swingin laakeri? Ohjainlaakeri?

Todennäköisesti pyörän laakeri. Nehän noissa kuluvat samaa tahtia renkaan kanssa, joskus jopa nopeammin. Kannattaa tarkistaa heti. Ikävä yllätys, kun etupyörä jumittaa tai alkaa heilua verottomasti mutkassa.

Täytyypä tarkastaa laakerit. Lähteekö ne irti jollain yleismallisella ulosvetäjällä vai pitääkö olla joku HD:n oma kikkula? Jos niitä laakereita kerran kuluu kuin varusmiehellä näkkileipää, niin voihan sitä jonkun erikoistyökalunkin hommata, mutta sellaisen hommaamiseen kuluu aina aikaa ja kohta pitäisi reissuun päästä, ettei ehdi lomasta tulla peräpää vastaan liian aikaisin.

Meillä tallilla on yhdellä kaverilla Jimmsin laakerit työkalu. Sen kynsillä kyllä lähtee. En tiedä löytyykö Motonet - Biltema linjalta jotain vastaavaa. Onko sinulla Abs pyörässä? Silloin toinen laakeri on erilainen

HD:n oma laakerityökalu maksaa noin 500,- €.

Etupäässä ainakin tuntuu selvää pykälää kun pyörittää laakeria, joten vaihtoon vaan. Takapäätä en vielä kerinnyt ottaa auki.

Pitää käydä Motonetistä hakemassa ulosvetäjä ja kokeilla onnistuuko sillä laakerin irrotus. Uusien prässäys pitäisi sujua polkupyörän ohjainlaakerityökalulla, joten siihen en ainakaan vielä usko tarvitsevani uutta työkalua.

Takapäässä tuntuu kovin tahmealta laakerien toiminta. Mitään epätasaisuutta ei tunnu, mutta pyöritys vaatii reilusti voimaa. Vaihdetaan nekin kun kerran pyörä on poissa paikaltaa. On sitten ainakin omassa kirjanpidossa tiedossa ajankohta koska on vaihdettu.

Jarrupalat näyttäisivät olevan vielä ihan kelvollisessa kunnossa ja kestävät reilusti tämän kauden loppuun.

Kävin ostamassa Biltemasta ulosvetäjän. Ensin ostin tällaisen mutta se oli niin väljä, ettei ollut toivoakaan saada laakereita irti. Vein takaisin ja otin tilalle liukuvasaralla toimivan version ja sillä lähti laakerit pois. Takaa vetopuolelta oli laakeri kypsä, mutta toinen ihan kunnossa. Edessä oli pientä klappia molemmissa.

Eturengas kun on irti, niin tuli havaittua, että ohjainlaakerissa tuntuu reippaasti pykälää. Taitaa mennä vaihtoon sekin.

Pyörien laakerit on näissä kyllä hupaa kulutustavaraa, melkein joka toinen kerta renkaan vaihdon yhteydessä nämät menee. Paljonkos tällä on ajettu jos se ohjainlaakerikin on kulunut, se ihan niin helposti kulu?

Tällä on 69 tkm on ajettu, mutta epäilen, että liialla kiristämisellä ohjainlaakeri on pilattu. Mullahan tämä on ollut vasta joulukuusta ja jonkun verran on joutunut edellisten seppien säätöjä korjailemaan. Pyöränlaakerithan on joskus vaihdettu kun takana oli SKF:t ja edessä jotkut kiinalaiset.

Nyt on uudet laakerit saatu ja pääsee asentamaan. Katsotaan katoaako jurnutus. Ohjainlaakerin säädän vasta koeajon jälkeen, ettei tee liian monta asiaa kerralla. En kyllä usko, että se vaikuttaa, mutta varma on aina varmaan.

Ei taas mennyt kuin Strömsössä. Clymerin manuaalin mukaan vedin ensin oikean pohjaan, sitten väliholkki ja vasen perään niin sehän ei mene etupäässä lähellekään perille.

Oikea


Vasen


Mikähän tuossa nyt on vialla? Ennen irrotusta ei kyllä ollut tuolla tavalla, vaan molemmat laakerit olivat osapuilleen yhtä syvällä. Onko jotain mittaa mihin nuo pitäisi upottaa jos kerran pohjaan asti laittamalla jää tuolleen törröttämään?

Takapäässä meni tuolla kirjan ohjeella ihan järkevän näköisesti.

Itsensä kanssa on hyvä keskustella. Mukavaa seuraa ja hyvät jutut...

Ameriikan foorumeilta tietoa kaivellessa tuli vastaan sellainen tieto, että jarrulevyn puolelta laitetaan ensin laakeri paikalleen ja sen jälkeen vastapuoli väliholkkia vasten. Tuon tiedon valossa takaa meni hyvin, koska siellä on jarrulevykin, ja edessä jos olisi yksi levy se olisi vasemmalla. Otin sitten toisen laakerin pois ja laitoin uusiksi vasemmalta pohjaan ja sitten oikea väliholkkia vasten. Sehän näytti paljon järkevämmältä ja vasemmalta jäi laakeri noin 4 mm kauluksen alle ja oikealle vähän vähemmän.

Ihmetyttää tämä systeemi kun olisihan sen navan voinut koneistaa symmetriseksi tehtaalla. Eipä ole ainoa omituisuus näissä vemputtimissa.

Polkupyörän ohjainlaakerin asennusprässi toimi loistavasti tässä hommassa. Sopivasti oli jäänyt pari 1,5 tuuman ohjainlaakerin kuppia joiden kanssa laakerit sai painettua paikalleen. Tuossa prässissä on painelaakeri vääntöpuolella välissä, joten mikään ei pyöri ja laakeri painuu suoraan paikalleen. Lisäksi on riittävän hienot kierteet, joten voiman annostelu loppupäässä on hyvinkin tarkkaa.

Nyt vielä renkaat paikalleen ja huomenna koeajoa. Tuurillahan sitä voi olla sadekuurojen välissä taukoakin.

Jatketaan synkkää yksipuhelua.

Nyt on renkaat paikallaan ja kas kummaa edessä jarrulevyt eivät enää kuljekaan suoraan palojen välissä, vaan ovat jonkin verran vasemmalla. Tarkemmin kun katsoo niin aiemmin rengas itse asiassa oli liiaksi oikealla, kun nyt levy on täsmälleen satulan keskellä ja palat eivät. Joku edellinen seppä lienee asentanut laakerit jonkun muun ohjeen mukaan, eikä mennyt sekään ihan oikein.

Ohjainlaakeri on übertiukka. Etupään ei oikeastaan käänny mihinkään vapaaehtoisesti, eikä käännyt itsessään rajoitinta vasten kun antaa alkuvauhtia. Laakerin korkki ei irronnut millään. Ei oikein saa edes puukon terää laitettua väliin, jotta saisi kammettua irti. Täytyy huomenna koittaa kuumailmapuhaltimella vähän lämmittää jos helpottaisi.

Mukavaa kun lomasta on kohta puolet mennyt ja edelleen on pyörä tallissa epäkuntoisena.

Huomasitko katsoa laakereita poisotettaessa, että olivatko pohjassa asti? Todennäköisesti toinen ei ole ollit ihan pohjassa, se saa jo aikaan tuon pienen muutoksen ja siten äkkiä myös laakerin särkymisen!
Laita ihmeessä ohjauslaakeri kuntoon, ettei tule vahinkoa!

Omassa ainakin on se "ohjainlaakerin korkki" kierteellä, että ei kannata hirveästi murjoa, jos Dynassa sama systeemi. Kannattaa ottaa isot putkipihdit ja vaikka joku nahan tai huovan pala väliin ja koittaa kääntää tekemättä kromiin jälkiä.
Ja tosiaan ei saa olla kiristetty noin kireälle. Laakerit voivat olla jo piloilla ja vaikuttaa takuulla ajo ominaisuuksiin.
Vieläkös tuon ikäisessä Dynassa on rasvanippa ohjainlaakereille? Omasta laitteesta löytyy ja olen struutannut säännöllisen epäsäännöllisesti sinne reippaasti vaseliinia. Ei siitä varmaan haittaakaan ole laakereitten keston kannalta.