Harley-Davidson Club Finland

Mikähän olisi käypä hinta moisesta toimenpiteestä liikkeessä teetettynä?

-bluesmobike- kirjoitti:Mikähän olisi käypä hinta moisesta toimenpiteestä liikkeessä teetettynä?

TI-miehellä meni vuodenvaihteessa poraus/venttiilikonversioon n. 700 euroa koneistuksineen. Päälle puoli tusinaa työtuntia @ 50 euroa, ja se olisi tasan tonni.

Ja tohon rahaan ei sitten sisälly risan korjaamista, jota yleensä tulee vastaan kun vanhaa purkaa.

Tällä hetkellä omat sylinterit porauksella hinta 60?/reikä
männät Wisecolta 250? sarja. Muut kulut vielä auki, itse ois tarkoitus niputtaa

Sorry, tää tredihän oli jo olemassa...

http://www.hdcf.fi/phpBB2/viewtopic.php?t=2179

...rohkenen silti jatkaa ihmettelyä sen verran että oletteko yleensä koskeneet voimansiirtoon/välitykseen mitenkään muutoksen yhteydessä vai onko orkkis OK?

Samoja lukemia, poraus 65 euroa per pytty, 260 euroa männät. Tiivisteet (pytyn alatiivisteet ja kannentiiviste) olisi Cometicina noin 60 euroa. Muita tiivisteitä ei tarvitse vaihtaa (jos keinuvivuston ja sylinterinkannen välinen on jo peltinen), loput tiivisteet voi vaihtaa helposti jos rupeaa fuskaamaan.

450 euroa siis osat. Itse osien vaihtaminen ei ole työlästä, mutta mopoa pitää purkaa aika paljon ja siihen se diilerilläkin aika menee. Diilerillä pytyn poraus sen verran kallista, että porauksen hinnalla saat jo yhden uuden sylinterin. Samoin jos joku pultti on juuttunut, niin diilerillä taas palaa aikaa kun itse tehtynä voi istuskella ja ryystää sumppia sillä aikaa kun CRC muhii. Hommaan ei tarvitse mitään erikoistyökaluja (momenttiavain eksoottisin), joten järkevintä olisi tehdä itse. Mutta jos diilerillä teettää, siinä menisi kai tuo vieraan mainitsema 4 - 6 tuntia tuohon hintaan. Venttilien vaihtamisessa taas menisi aikaa ja vaikka diileri ei sitä itse tekisikään, olisi se hyvä mahdollisuus vetää välistä.

Mitäkö tästä opimme? Jaa-a.

Veli Lyytinen minkähän merkkisistä männistä on kyse, jos kysyä saa

10 vuotta sitten Hoghausissa 4 500 mk.

Oletteko verranneet 883 ja 1200 käytännön eroja tosiasiassa.....
Omana huomiona, että saavutettu etu tuossa konversiossa on kuitenkin aika vaatimaton (perstuntuma...) jos ei muita virityksiä ole.

Itse olen tuon enduroni 883 vain virittänyt, hengitystä parantanut, dellorto kaasari ,,, putket jne,,,
Tehon tuntu on hurjempi kuin vain tilavuuden kasvatuksessa.
Ja huomio on se, että 883 on , viritettynä aika liukas liikkeissään,,, eli kannattaako suurennella?
Mielestäni tilavuuden kasvatus kannattaa kun täytyy oikeasti tehdä moottoriremppaa. Itsekin varmaan siinä vaiheessa porautan 883 suuremmaksi kun se on väljä.

Mutta kukin tavallaan.

JvM kirjoitti:Veli Lyytinen minkähän merkkisistä männistä on kyse, jos kysyä saa

Wisecon 10:1 rutulla olevat 883->1200 männät, Mannelta ihan äskettäin.

Siinä saa sitten vielä "kaupan päälle" starttimurheita--> pitää olla akku täydellisessä kunnossa että jaksaa kuumana pyöräyttää edes vähän. Edellyttää tietty et on 883:n kannet.

Starttimurheisiin auttaa paljon kun vaihtaa ne onnettomat kaapelin virkaa toimittavat narut kunnollisiin ja pitää kontaktit hyvässä kunnossa.

Kyllä tuosta konversiosta on reilusti iloa, varsinkin jos porauksen lisäksi vaihdetaan isommat konversioventtiilit. Venttiilien vaihdolla tehoalue siirtyy jonkun verran ylemmille kierroksille mutta eikös sporttipyörää kierroksilla ajetakin? Kehtaisin väittää että kyllä reilun parinkymmenen hevosen tehonlisäyksen tuntee ihan perskannikkadynossakin.

Mitä omaa sportsteriaikaa muistelee niin kyllä 883:sesta eniten jäi kaipaamaan isomman moottorin vääntöä. Vaikka oli siihenkin tehty pakolliset putki/kaasari/sytkä -viritykset.

Tuossa purin juuri sunnuntaikrapuloissani yhden sportin konversiota vaille valmiiksi - aikaa meni tärisevin käsin pari tuntia. Kokoonpanoon voi sitten varata tuplaten aikaa ettei tule hutiloitua. Eli jos on paikka ja vehkeet niin kyllä sen voi itsekin purkaa ja kasata.

Koneistuskeikka maksaa aina tavallista porautusta enemmän, konversiossa joudutaan ottamaan sylinteriputkesta tavaraa todella paljon pois.

Soitin GT-motorille ja kysyin, paljonko maksaa HD:n pyttyjen poraus. Vastasi 65 euroa reikä, eikä kysynyt, että otetaanko miten iso siivu. Joko GT-motorilla ei muulla tavoin HD-sylintereitä porata tai sitten se on sama hinta. Tai sitten se äijä arvasi

Purkamista hidastaa kummasti, jos pyörällä on ajettu paljon viime avauksen jälkeen kun paska ei lähde pesemällä ja joutuu varomaan ettei sitä tipahda koneen sisään.

GT-motorin ohjehinta normaalille (auton)sylinterin poraukselle on 25 euroa/reikä... Eli eiköhän se arvannut.

Anonymous kirjoitti:Siinä saa sitten vielä "kaupan päälle" starttimurheita--> pitää olla akku täydellisessä kunnossa että jaksaa kuumana pyöräyttää edes vähän. Edellyttää tietty et on 883:n kannet.

Ei kyllä pitäisi tulla mitään startti murheita, ei tullut ainakaan 10.5 rutistuksilla

Anonymous kirjoitti:

-bluesmobike- kirjoitti:Mikähän olisi käypä hinta moisesta toimenpiteestä liikkeessä teetettynä?

TI-miehellä meni vuodenvaihteessa poraus/venttiilikonversioon n. 700 euroa koneistuksineen. Päälle puoli tusinaa työtuntia @ 50 euroa, ja se olisi tasan tonni.

Ja tohon rahaan ei sitten sisälly risan korjaamista, jota yleensä tulee vastaan kun vanhaa purkaa.

Itsetekemällä säästetyn rahan sai kivutta työnnettyä Mannen kauppaan (kiiltäviä osia) ja Alkoon (työ-öljyä).

Aika erilaiselta kuulosti verrattuna viime vuotiseen meininkiin. Oli eilisiltana ensimmäisen kerran tulilla, jäisellä kerrostaloalueen pihalla. Äänenvaimentimet olivat samat, vakiosta läpihengittäväksi muutetut. Tyhjäkäynnillä kuin Suomenlinnan lautta, mutta kun tuppea koittaa