Harley-Davidson Club Finland

Cranen sytkäanturi tuhosi itse itsensä ja pyörijän siinä samalla keskellä korpea. Beyond repair, eli hinaushommiksi meni.

Kyseessä '99 EVO jossa perushengitysmuutokset tehty, ensi talvena on tarkoitus asennella Andrewsin vääntönokka ja prepata CV Keihin tehtävänsä tasalle.

Mitä raati suosittelee tilalle?

Pyörässä on ilmeisesti vastaava Cranen single-fire puola. Käykö eri valmistajien single-fire aftermarket puolat ja ohjainboksit ristiin?

Kyseinen tapahtuma laittaa uskon aftermarket osiin taas hiukan koetukselle, mutta ilmeisesti vakiosytkä kannattaa vaihtaa 'parempaan' jo tuollaisessa miedossa virityksessä?

Kyllä tuo näyttäisi että on siinä jotain muutakin vikaa kun sytytys moduli olis hajonnut, tuo nokka-akselin päässä oleva "kuppi" ja tuon sytkän antureiden väliin jää kyllä niin paljon välystä. Jotain on irronnut ... ja särkenyt paikat. Daytona Twintek on vastaava, sama singlefire puola käy...

Kyllä nokan laakeri ja pusla kannattaa samassa tsekata. Daytona on tosiaan toimiva ratkaisu.

Joo, ei vielä tien laidassa innostanut alkaa tutkimaan tuota sen enempää...

Alustavasti vaikuttaisi, että Cranesta on irronnut magneetti/ pickup, joka on rysäyttänyt tuon messinkisen pyörijäkupin solmuun ja täystuho on valmis. Kuppi on kuitenkin tiukasti ja hyvin kiinni eikä siinä / nokassa tunnu ainakaan minkäänlaista klappia.

Kone kuoli vauhdissa toimittuaan hyvin, ilman kilinöitä ja kolinoita... Myös tuon tuhon jälkeen startilla pyörittäessa ei ilmennyt mitään outoa.

Mutta pitää tosiaan ihmetellä lisää.

Nuo Cranen "lukuhaarukat" on oikeastaan muovia, ainoastaan johtimet on metallia (nikkeloityä kuparia).

Sain viimeinkin purettua ja vaihdettua sytkän...

Arvaus olisi, että edellinen kyläseppä on hiukan oikaissut tuon roottorikupin asennuksessa, jättänyt asemoimatta sen roottorin paikoitusnastan nokan päässä olevaan koloon ja runtannut ruuvin kiinni. Peltikuppi on tuosta ruuvin alta selvästi painunut mutkalle kun nasta on kiristetty lyttyyn... Kupissa on vielä selvästi havaittava ja syvä musta kulunut ura... eli kuppi on todennäköisesti ollut alun alkaen hiukan vinossa ja hangannut pickupin muoviosiin, kunnes päivänä kauniina muovit on antautuneet.



Oli miten oli, nyt on Dyna 2000i paikallaan ja Evo käy ja kukkuu taas iloisesti.

Millaisia ennakkokäyriä BT Evolle olette käyttäneet? Mopossa on hengitysmuutokset tehty, mutta sisältä pitäisi olla vakio, joten ennakonkeston mun maalaisjärjellä pitäis olla vakion luokkaa? Testailin tuolla kakkoskäyrällä (stock engine) - mahtaako kestää enemmän ennakkoa?

Suomalaislla bensoilla ja varsinkin 98 voi laittaa agressiivisen, eli 1 käyrän, niin saat parhaan hyödyn. 1 käyrä VOES käytössä ei edes ole erityisen jyrkkä. Kun VOES maadoitetaan, niin silloin ovat kaikkein jyrkimmät käyrät käytössä, eli ne mitkä vastaavat mekaanisella ennakonsäätäjällä olevia sytkiä (= kärkisytkä tai esim Dyna S).
Ite asiassa kärkisytkä on se kaikkein rajuin

Käyrää on tarpeen loiventaa vain jos korkeapuristeinen / isotehoinen moottori nakuttaa kiihdyttäessä.