Harley-Davidson Club Finland

vakio? (vapaavirt. suod./roketin kisaputket, hiljaiset ), -03 5v. dynasuperglide (mitähän toi "SUPER" tarkoittaa???)Tc88,
eilen taas, itsekseen ajaessa ilman kuormaa,, tuli vanha onkelma eteen,,
joko 6:s vaihde tai välitystä muutettava, (lähinnä tarttis vaihteen (välityksen), tohon 80-120 väliin),
minkähän verran taka hihnapyörää voisi pienentää, että hahlo viellä riittäisi, vakiohihnalla,?, (vai onko hihna vaihdettava lyhyempään, , jotta suhde jarrukenkään säilyy)
etupäähän en koskisi,
eller hur,,

Käy kokeilemassa 6-vaihteista ensin.
Jos kokonaisvälitystä muuttaa, muuttuu ykkönenkin nopeammaksi, paikaltaan lähtö vaikeutuu.

Luulen, ettei takahihnapyorää yksin voi pienentää nykyiselle hihnalle niin paljoa, että tilanne oleellisesti muuttuisi. Eteen voi yhden hampaan suurentaa ja se nostaa vitosella n. 10km/h satkun paikkeilla.

ok. 6:s loota liian kallis, enkä koskaan aja muitten pyörillä.
(eilenkin yhdellä tytöllä oli luodista akku loppu, meni tovi ennenkuin saatiin busamies puikkoihin, että saatiin työnnettyä käyntiin),

en taas aatellu loppuun, eturatastahan sitä mopoissakin useimmiten vaihdettiin kun muutettiin välityksiä,
meikälle vaan, täytyy tunnustaa toi konepuoleen koskeminen on täyttä hebreaa , (mutta pellistä teen vaikka ..un ja saan hajunkin, kun teen sillipurkista, vanha juttu),
ryssin kuitenkin hihnapyörän ...uroilleen ja koppa avattava jajaja,, tulee jo heti näppylöitä ,
joo täytyy funtsia,

jos jollain numeroita hyvästä välityksestä niin ok.
oon neuvolassa punnittava joten liikkeellelähtö ei ongelma, toi +10km/h:kin vaikuttais jo aika hyvältä, kiitti,,

Mulla on dynassa (-02 superglide sport) just sopivat välit, maantienopeuksissa yli 2500 kokoajan, neloselle kun tiputtaa kuuteenkymppiin ettei tartte vedättää. Voihan siihen aavikkovälityksiä hamuta mutta noilla vakioilla se vaan pelaa parhaimmin, joskus kyllä tulee mieleen et se kutonen ois kiva kun nopeus on 130+

Näitä välityksiä miettinyt tänä kesänä '94 Ultran penkillä. Tuntuu, että ainakin 90-luvulla välitykset ovat sopivat USA:n rajoituksille, eli matkanopeus usimmiten 55 mph ja sitten valtatiellä 65 mph.

Sitten kun ruvetaan ajamaan 120-130 kmh, niin lyhyeksi käyvät. Evolainen ei ainakaan perstuntumalta ole parhaimmillaan enää jossain 3200-3300 rpm matkanopeudessa, vaikka punainen alkaa vasta 5200 rpm. Nopeus tuntuu myös kulutuksen selvänä nousuna ja huohotuskin tuntuu hikoilevan tavaraa ulos jatkuvissa 3200-3500 kierroksen matkavauhdeissa. Kyllähän se riittävästi kulkee, navigaattori näytti maksimina Saksassa 144 kmh, mutta ei vaan tunnu hyvälle.

Ja vielä kerran tähän, eivät ne vaihteet lopu, vaan välitykset. Eli se kovasti haikailtu 6. vaihde on 100% sama 1:1 kuin 5-vaihteisen 5. vaihde tehtaan laatikoissa. Tehdas ei asenna ylivaihteita, vaan 6.vaihteisen kokonaisvälitys on harvempi. Ajoin tuossa kaverin 2010 EU mallin Electraaa ja siinä on 130 nopeudessa liki 500 kierrosta vähemmän, kuin '94:lla. On tämä nykyinen välitysten tarve siis tehtaallakin huomioitu, ainakin Eurooppaan tuotavissa. Jenkkimallien välityksistä en muista, kun sellaista olen ajanut viimeksi 2011 eikä ole vertailukohtaa.

Kai siitä ylivaihteesta tietämättömät puhuvat sen takia, että kokonaisvälitys on suunnilleen vitosella sama kuin 5-vaihteisessa ja kutonen siitä vielä nopeampi. Ykkönenkin on suunnilleen sama kuin 5-vaihteisessa, siis helppo liikkeellelähtö yms.
6-vaihteen alin ajonopeus korvakuulolla ja perstuntumalla oli ainakin dynalla n.90km/h. Alemmalla nopeudellakin jaksaa mennä, mutta koneen käynnistä tuntee, ettei tykkää.

Pertti kirjoitti:Kai siitä ylivaihteesta tietämättömät puhuvat sen takia, että kokonaisvälitys on suunnilleen vitosella sama kuin 5-vaihteisessa ja kutonen siitä vielä nopeampi. Ykkönenkin on suunnilleen sama kuin 5-vaihteisessa, siis helppo liikkeellelähtö yms.

Juu, noinhan se on, mutta jaksan siitä saivarrella, koska 6. vaihde 5-vaihteiseen ei tuo mitään muuta lisää, kuin turhaa vaihtamisen tarvetta Eli tehtaan laatikon vaihto ei auta mitään, vaikka jostain saisi 6-vaihteisen laatikon sorvattuakin paikalleen.

Itse ostin juuri Saksan ebaysta orggis 65 hampaisen hihnapyörän ja kun saan sen tänne, niin pääsee jännityksellä kokeilemaan, että riittääkö hihnassa säätövara. Raporttia seuraa.

Ja aihe liittyy myös tähän ketjuun, joten lisään sinnekin kommentin:
http://www.hdcf.fi/juttutupa/viewtopic. ... 2A#p270529" onclick="window.open(this.href);return false;

Pertti kirjoitti:6-vaihteen alin ajonopeus korvakuulolla ja perstuntumalla oli ainakin dynalla n.90km/h. Alemmalla nopeudellakin jaksaa mennä, mutta koneen käynnistä tuntee, ettei tykkää.

Joo näin on. Sanoisin jopa että 100 km/h jos on yhtään mäkisempää maastoa eli tarvetta vedättää. Alle satasen en kutosella ajele oikeastaan. Keskikierroksista tuo kone muutenkin tykkää, ei siitä 1500 rpm jyskyttämisestä, sillä saa alakerran loppuun aika pian.

Peacemaker76 kirjoitti: Alle satasen en kutosella ajele oikeastaan. Keskikierroksista tuo kone muutenkin tykkää

Nimenomaan. Itseäni noissa 6-vaihteisissa vuokrapyörissä (Electra) on joskus turhauttanut se, että kolmosella voi kevyesti vetää maantienopeuteen ja sitten vaihtaa 3 kertaa tyhjää ylöspäin, että saa 6. päälle maantielotkotukseen Ja sitten kun se kutonen on päällä, niin silti tarvitsee polkea pienempää ohituksiin, jos on kaksikaistainen tie ja tarve päästä suht' ripeästi ohi.

Vaikka tehoa ja vääntöä on tullut evolaisiin verrattuna lisää, niin se on vastaavasti menetetty harvempaan välitykseen ja vaihtamisen tarve on pikemmin lisääntynyt kuin vähentynyt.

Silti - voin sen nyt tunnustaa - ajaisin moottoritietä vauhdikkaasti Suomessa ja muualla Euroopassa mieluummin uudella matkalehmällä, kuin evolaisella

Nykyään on koneissa enemmän ruutia, mutta vaihteita vaan tulee lisää. Autoissa koneet kutistuvat, mutta prätkissä kasvavat.

Mulla on nyt vakioloota ja hönkää koneessa. Harvennettu välitys, mutta ykkösestä tahtoo tulla pitkä. Vitonen silti liian lyhyt. Ja mittari valehtelee. Paljon ovat laittaneet mörkömoottoreihin kuusivaihteisia. Yksi vaihtoehto Jimsin fat5 jossa osa hammaspyöristä on vahvistettu (lue levennetty) tuomalla trapdooria ulospäin. Ykkönen tihennetty ja vitonen 20% harvennettu. Mut ei sitä taida vakiopadalla iloiseksi tulla..

Vakiomosa, ylämäki, vastatuuli ja pari rehevää matkalaista matkatavaroineen matkalehmän selässä. Siitä ne orkkikset välitykset on tehty.

ranze kirjoitti: Harvennettu välitys, mutta ykkösestä tahtoo tulla pitkä. Vitonen silti liian lyhyt

Miten sinä harvennuksen toteutit?

Mulla on ketjuveto, meni kaikki uusiksi joka tapauksessa.

ranze kirjoitti:Mulla on ketjuveto, meni kaikki uusiksi joka tapauksessa.

Aivan. Laskitko monta prosentti sinulla harveni?

Itse laskeskelin tuossa n. 7% harvennusta pelkällä hihnan takarattaalla 70->65, jolloin 3300 kierroksen sijaan noin 125 todellisessa nopeudessa olisi n. 3060 kierrosta. 2 hammasta eturattaalla tekisi jo melkein saman. Ei radikaali, mutta tuntuva pienennys kuitenkin.

Ja laskeskelin sen takarattaan jopa menevän vielä vakiohihnan säätövaran piikkiin. Saas nähdä.

ok, ei oo kiekkamittaria, tulee vaan usein koitettua potkia lisäpykälää 80:n jälkeen, eipä löydy ja sitten taas motarilla 110:ssä tuntuu, että kiertää niin h.vetisti,,
hyvä pointti toi maakohtaiset välitykset,
oli joskus T4:n wv 2.5tdi 5-pyttynen, tuntui, että oli välitetty saksan baanoille, kun huippuja oli ihan liikaa suomen rajoituksille, puhumattakaan vanhoista Sprinttereistä, jotka ottaa kevyesti 180, (kerran testattu Milanossa "kaatosateessa", )

Joe Cool kirjoitti:Silti - voin sen nyt tunnustaa - ajaisin moottoritietä vauhdikkaasti Suomessa ja muualla Euroopassa mieluummin uudella matkalehmällä, kuin evolaisella

Mä taas voin sujuvasti tunnustaa, että ajan moottoritietä vauhdikkaasti tai ylipäätään mielummin autolla kuin millään prätkällä... nuorempana olin sitä mieltä et prätkä on motarilla ihan jees kunhan on sellainen jolla vauhdin voi pitää koko ajan 200+km/h lukemissa... Nykyisin valitsen tylsiin moottoritiesiirtymiin mielummin kulkuneuvon jossa voi edes nukahtaa rattiin.