Harley-Davidson Club Finland

Olen hankkimassa uutta softista ja hulluttelu alkaa ennenkuin pyörä on kotona.Mitä jos ajamattoman moottorin vaihtaisi samantien isompaan.
Miten ko.operaatio olisi sujuvin toteuttaa?Vai ostanko suosiolla bore kit:in?Mitä muutoksia joutuu tekemään,tarkoitan muualle kuin moottoriin?Entä jos myöhemmin laitetaan 250 takanakki?Nyt kokeneet auttajat kehiin....

Korteni kekoon.....

Ai isompaa konetta.....NO jos fyrkkaa löytyy niin mikäs ettei.

Jos tosiaan rahaa on niin että ranteita pakottaa niin ostaisin uuden koneen sen sijasta että tekisin "vanhasta". Perusteluni perustuu siihen että esim S&S koneen alakerta eli lohko on tehty kestämään isompia tehoja, sitä ei tehtaan kone ole(kestää kyllä varmaan mutta jos....). Sitäpaitsi voisi joko myydä "vanhan" koneen rahoittaakseen uuden oston tai sitten säästä "vanha" kone ja laittaa se takaisin runkoon kun myy pyörän. Tuollainen koneenvaihto ei ole sen kummempi homma mutta.....pitää myöskin huomioida tehonlisäyksen muut vaikutukset kuten jarrut, kytkin, vaihdelaatikko, toisioveto ja takarengas(lähinnä pito). Joskus tarinalla on surullinen loppu ja lasku on iso. Tämän kerron ihan kokemuksesta, itse lisäsin -86 Softailiin n. 10 heppaa, etumainen hihnapyörä(toisiovedossa) irtosi ja teki reilusti tuhoja....lasku <-----vitusti. Kaikkihan on kiinni siitä että paljonko sitä tehoa lisätään. Minulla on tekeillä ensi kesäksi tuollainen 85-95 heppainen kone ja vain luoja tietää mistä repee seuraavaksi.

Tekisin tuon takanakkihomman samalla kun nyt ensiövedon muutenkin joutuu purkamaan......jos fyrkkaa on.

Kädet kyynärpäitä myöten pa...sa

Terve!

Kun ja jos lukaiset jenkki lehtiä niin herrat ei suosittele siellä big bore kitin asennusta jos kansia ei prepata/nokkia samalla.

TC- kannet virtaa heikommin suhteessa kokoonsa kuin esim Evo,
eli menee vähän niinkun huonompaan suuntaan.

Mut tämä ajatus lukemani pohjalta vaan.

Jenkkilehtien artikkelit ja chattikeskustelut kansien ja nokkien vaihdosta perustuvat myös siihen, että kun kone on jo auki, niin osat on helppo vaihtaa, koska työn osuus on melkein sama. Rahaa kuluu tietenkin osiin, mutta sitähän uuden H-D:n jenkkiomistajalla on yllin kyllin. Isot palkat, pienet verot ja halvat osien hinnat nääs.

TC:n kansien huonoihin virtausominaisuuksiin vaikuttaa varmaan myös se, että kone on suunniteltu aikana, jolloin sen täytyi täyttää lukuisia kansallisia ja kansainvälisiä päästönormeja. Myöhemmin saadaan myytyä paljon osia tehonälkäisille bikereille. On osoittautunut tehtaan kannalta menestyksellisiseksi strategiaksi. Osta pyörä ja vaihda siihen sitten kaikki osat.

Jos vaihdat pyörääsi vain Big Bore kitin + hengityksen avarruksen, niin kyllä eron ehkä juuri ja juuri kulussa huomaa, mutta ei kone mikään raketti ole. Suurin ilo lienee, että on kavereilla keskustelunaihetta saunakaljaa juotaessa.

Suomessa ruiskukoneeseen kannattaa teettää kerralla mahdollisimman paljon, koska ruisku pitää kalibroida joka muutoksen jälkeen, ja tämä on työmäärään nähden suht' kallista - mutt' elämä on.

Onko tosiaan niin ettei big bore kit tuo minkäänlaista käytännön hyötyä?En oikein jaksa uskoa.Kai edes vääntö lisääntyy...Kertokaa ne jotka ovat sellaisen laittaneet.Tuntuu kohtuuratkaisulta jos laitetaan se 1:satsi eli mootorin tilavuus nousee 1550cm:iin.Maksaa tosin sekin 2000e...

Aikoinaan kun ensimmäisiä twincameja tuli niin kaveriporukasta kaksi kundia osti identtiset yöjunat. Toinen pysyi vakiona ja toiseen laitettiin bigbore orkkiskansilla. Ainakin perstuntumadynossa eron huomasi, bigbore väänsi alhaalta kuin pieni eläin kun taas vakiolla sai antaa hanaa että pysyi perässä.

hemuli kirjoitti:Aikoinaan kun ensimmäisiä twincameja tuli niin kaveriporukasta kaksi kundia osti identtiset yöjunat. Toinen pysyi vakiona ja toiseen laitettiin bigbore orkkiskansilla. Ainakin perstuntumadynossa eron huomasi, bigbore väänsi alhaalta kuin pieni eläin kun taas vakiolla sai antaa hanaa että pysyi perässä.

1550/1450? 7% tilavuuden kasvu, ei muita toimenpiteitä. Joku kaavakin tästä varmaan on, mutta ei tuosta ainakaan suurempaa % vääntö kasva kun tilavuuskaan.

Eihän tuota bigbore pyörää toki muilta osiltaan täysin vakioksi jätetty, sehän olisi ilmiselvää tyhmyyttä - olihan siinä tottakai "normaalit" viritykset; putket, putsari ja kaasarin preppaus. Eiköhän noilla saatu se 15 hepoa lisää.

Ei sen tehonlisäyksen tarvitse välttämättä olla viittäkymmentä heppaa että sen huomaa. Jo pelkästään tukkeiden avaaminen tuo kierrosherkkyyttä lisää mikä tuntuu kulkupuolessa yllättävän paljon.

Ameriikanautofoorumilla käytiin joku aika sitten keskustelua kampisuhteen muuttamisen hyödyllisyydestä. Siinä joku totesi että onko siitä paljoa iloa jos nyt saadaan 10-20 heppaa lisää. Vastaus oli aika tyly:

"Onkohan se vielä Suomessa niin "lapsenkengissä" amerikkalaisten moottoreiden virittäminen, ettei 10-20hp:lla ole käytännön merkitystä?
Jos aina ajatellaan, että pitäisi saada vähintään 50-hevosvoimaa lisää, kun aletaan jotain moottorissa muuttamaan, niin taitaa rakentaja olla aika hakoteillä."

TC koneisiin saa nykyään hd:ltä 103 kuutiotuuman big bore kittiä, maksaa jenkkilässä n.2500 taalaa meillä 4900?

Anonymous kirjoitti:1550/1450? 7% tilavuuden kasvu, ei muita toimenpiteitä. Joku kaavakin tästä varmaan on, mutta ei tuosta ainakaan suurempaa % vääntö kasva kun tilavuuskaan.

Niin se teoriassa, mutta toisaalta isompi pytyn tilavuus saa sille seospatsaalle suuremman nopeuden ja energian ja sen takia täyttö voi olla parempi. Eli jopa yli 7% momentin kasvu mahdollinen.

Mutta niin kuin se vanha viisaus menee, jos tehot ei laske yli 20%, viritys on onnistunut

hemuli kirjoitti:Eihän tuota bigbore pyörää toki muilta osiltaan täysin vakioksi jätetty, sehän olisi ilmiselvää tyhmyyttä - olihan siinä tottakai "normaalit" viritykset; putket, putsari ja kaasarin preppaus. Eiköhän noilla saatu se 15 hepoa lisää.

Ei sen tehonlisäyksen tarvitse välttämättä olla viittäkymmentä heppaa että sen huomaa. Jo pelkästään tukkeiden avaaminen tuo kierrosherkkyyttä lisää mikä tuntuu kulkupuolessa yllättävän paljon.

Ameriikanautofoorumilla käytiin joku aika sitten keskustelua kampisuhteen muuttamisen hyödyllisyydestä. Siinä joku totesi että onko siitä paljoa iloa jos nyt saadaan 10-20 heppaa lisää. Vastaus oli aika tyly:

"Onkohan se vielä Suomessa niin "lapsenkengissä" amerikkalaisten moottoreiden virittäminen, ettei 10-20hp:lla ole käytännön merkitystä?
Jos aina ajatellaan, että pitäisi saada vähintään 50-hevosvoimaa lisää, kun aletaan jotain moottorissa muuttamaan, niin taitaa rakentaja olla aika hakoteillä."

Eräillä näiden tehojen kanssa kun on siten, että yksi humma repii yli kymmentä kiloa. Eli jos jotenkin saisi tuon 20 heppaa lisää niin tehothan olisi melkein tuplat. Ei edes märimmissä unissani. Mutta ei niinkään sirosta maamoottorista kuin mitä noissa idän ihmeissä on, saisi sellaisia ulos. Tai ainakin on käyttöminuutit äkkiä käytetty.

Mutta sehän tässä on parasta että tuo mun jälkikasvusto kasvaa joka päivä, ja eräänä päivänä voikin olla taas alla kaksirattainen. Siihen asti voi tällä tavoin kurkkia "olan yli" ja haaveilla.. Kyllä sitä vielä.. minäkin. Tällä hetkellä riittäisi oikein hyvin vaikka pikkulättä.

Ei kai pikkulätysköitä kukaan virittele?

Toimii se TC:ssä. Miksi ei (stunt) mies lue PM:ään? Häh?

Uralrane kirjoitti:Ei kai pikkulätysköitä kukaan virittele?

Pitaa nyt pistaa pari kuvaa vaikka meneekin alkuperaisesta topiikista ohitse:

http://www.clubchopper.com/photopost/da ... resize.JPG
http://www.clubchopper.com/photopost/da ... resize.JPG

Stuntman kirjoitti:Onko tosiaan niin ettei big bore kit tuo minkäänlaista käytännön hyötyä?En oikein jaksa uskoa.Kai edes vääntö lisääntyy...Kertokaa ne jotka ovat sellaisen laittaneet.Tuntuu kohtuuratkaisulta jos laitetaan se 1:satsi eli mootorin tilavuus nousee 1550cm:iin.Maksaa tosin sekin 2000e...

Yritin olla aikaisemmassa kommentissani hieman varovainen, ettei tule pettymystä teho-odotuksiin, jos asentaa pelkän Big Bore kitin (luonnollisesti avarretulla hengityksellä). Kyllä siinä tehoa tulee lisää ehkä n. 8 hepoa ja vääntöä 15 Nm, verrattuna tietenkin stockkiversioon. Tämä siis H-D:n omien tehokäyrien mukaan. Kyllä sen huomaa, mutta ei tietenkään ole kysymys mistään raketista. Normaaliajossa tulee vääntö ja mukavuus juuri kierrosalueelle, missä sitä yleensä tarvitaan.

Tän kitin mä juuri viime talvena laitoin omaan mopoon, mutta tavoitteena ei ollutkaan maksimi teho, vaan että olis jotain tekemistä talvi-iltoina. Samalla oppi vähän jotain uutta ja ennenkokematonta.

Jos sitten vertaa Stage 1 Big Bore-kittiä Stage kahteen, niin siinä tehoero ei olekaan enää kovin suuri, vaikka kakkoseen kuuluu lievästi jyrkemmät nokat. Tällöin tuleekin ajankohtaiseksi kansien porttaus tai vaihto. Kukin määritelköön tarpeensa ja odotuksensa.

Stuntman kirjoitti:Tuntuu kohtuuratkaisulta jos laitetaan se 1:satsi eli mootorin tilavuus nousee 1550cm:iin.Maksaa tosin sekin 2000e...

Ei kai se noin paljoa maksa? Tilaa palikat jenkkilästä, varsinkin jos kikakon h-d:llä on vielä ale päällä. Eihän bb-hommassa tarvita kun pytyt (ellet porauta alkuperäisiä) + männät + tiivisteet. Tietty sitten hengittävä ilmanputsari + putket, mut ei noihinkaan omaisuuksia uppoa...