Lähdimme Lassen kanssa (nimeä ei muutettu) Vantaalta tallilta kohti Turkua ja Ahvenanmaata Juhannusralliin. Vettä sateli kevyehkösti ja köröttelimme moottoritietä 90-100 nopeutta. Olin juuri uusinut navigaattorin ja asentanut rengaspainetunnistimet lehmän pyöriin. Eteen tuli rekka ja kahden pyörämme letkan vetäjänä päätin lähteä ohittamaan sitä. Väänsin kaasua ja evolainen kiihtyi kerkeästi reiluun 120:iin ja kun olin mukavasti rekan rinnalla, navi ilmoitti, että takarenkaan paine on alhainen, 0,0 bar
Mitään ei ajossa huomannut, joten jatkoin ohitusta ja tuumin, että siellä se tekniikka nyt heittelee omiaan. Palasin omalle kaistalle ja laskin nopeuden 110:iin ja jatkoin matkaa tovin Lassen peesatessa. Siinä kuitenkin hiipi epäilys mieleen, että jospa se navi on kuitenkin oikeassa. Aloin hiljentää nopeutta ja noin 80:ssä alkoi tuntua hieman huojuntaa perässä. Olimme jo riittävän kaukana rekasta, joten vilkkua oikealle ja laskin nopeutta ja 30-40 kohdilla tuli jo pientä luikertelua ja ohjasin pientareelle Lassen seuratessa. Siinä sitten katselemaan pyörän alle ja lähes uusi Dunlop D402 Harley-Davidson takarengas näytti kovasti vajaalta, vaikkei täysin lytyssä ollutkaan.
Epäilys kohdistui ensimmäisenä rengaspaineanturiin, jonka epäiltiin päästäneen ilmat pihalle. Työkalut esille ja painetunistimen tulppa irti. Kiertämään suutinta venttiilin päälle tarkoituksena puhaltaa painepullosta ilmaa. Suutin vaan pyöri tyhjää ja kevyt nykäisy ylöspäin paljasti totuuden - tubelessventtiilin sisäkalut olivat kiinni suuttimessa ja vanteessa vain ulkokuori!
Eli venttiili hajosi varrestaan ja päästi ilmat pihalle ohituksessa.
Soitto läheiseen maastoautofirmaan ja omistaja tuli kesken juhannukseen valmistautumisen kuskaamaan peräkärryllä pyörän tallille. Sielä kamat toiseen pyörään ja kohti Turkua.
Mutta miksi näin kävi ja mitä sitten?
- ensimmäinen epäilys oli ikivanha tubelessventiili, jota ei ilmeisesti oltu uusittu renkaan vaihdossa. Väärin.
- navin asennusohjeissa kiellettiin useampaan kertaan asentamasta tunnistinta kumivartiseen venttiiliin ja arvelin tämän olevan vain amerikkalaisten lakimiesten varalle runoiltua turvallisuuslätinää. Väärin.
- juhannuksen jälkeen rengas pois puoliksi vanteelta ja Fatboyn orggis metallinen lyhyt tubelessventtiili tilalle. Oikein.
- paineanturin hatusta löytyi outo hankaus/hakkausjälki. Ja tarkemman katselmuksen jälkeen toinen vastaava jälki löytyi jarrusatulasta! Bingo!
- raskaahko ja isokokoinen anturi pyöri hiljaisessa vauhdissa mukana ongelmitta ottamatta kiinni jarrusatulaan. Mutta nopeuden nosto pani keskipakolaisvoiman vääntämään ja venyttämään kumista venttiilin vartta, kunnes se alkoi hakata satulaan ja rikoutui ja tyhjensi renkaan. Totta.
Tarinan opetukset;
- erittäin jäykkärunkoinen rengas piti tyhjentyneen renkaan keskipakoisvoiman avittamana muodossa ja suurta vaaratilannetta ei syntynyt. Tästä kiitos orggis Dunlopille.
- käyttö-, asennus- ja turvallisuusohjeita kannattaa joskus lukea ja uskoa.
- ei kannattane asennella myöskään painavia tai suurikokoisia koristehattuja ventiilien päihin.
Kun asensin tunnistimen siihen metallivarteen, tunnistimen ja satulan väliin jäi sormen paksuus - eli hieman pidempi tubelessventtiili on taipunut ja venynyt lähes sentin vauhdissa ja päässyt hakkaamaan satulaan. Aika yllättävää.
Nyt uudella venttiilillä anturi on mahtunut pyörimään hyvin, koska lyhyt metalliventtiilitumppi ei voi paljonkaan muotoaan muuttaa. Etupyörään asensin raskaan kaluston metallisen venttiilin, koska se on vielä erittäin paljon tukevampi, kuin se Fattärin orggis. Taakse se olisi ollut liian iso.
Eli kannattaa noita venttiileitäkin asentaa suurella varovaisuudella ja tarkkaavaisuudella...
Ja renkaaksi minulle kelpaa jatkossa vain erittäin jäykkärunkoinen rengas, kuten orggis Dunlop. Eräät aikaisemmin hinta/laatusuhteessa hyväksi kehumani S***** poistuvat löysärunkoisina minun pyöristäni välittömästi seuraavissa renkaanvaihdoissa yksi kerrallaan.
- Joella on vasemmanpuoleinen rakennus 