Harley-Davidson Club Finland

Onkos joku asentanut pyöräänsä.Kiinnostais nuo kokemukset.
Kiitos etukäteen .Juhannus jatkoja.

Moro.
Asensin 88 tc --> 106 s&S. Pytyt, männät, kannet, nokat, veivit, nostatjat, feulingin öljypumpun ja super strappin 2-1 putkisto. Siis kaikki uusiksi paitsi alakerran kopat että sai koneen nro pysymään samana.
Tehot 98 hp ja 164 torgue ja toimii kuin junan vessa. Ruisku pyörään varmaan noilla kikkareilla 120/180.

Kiitos paljon Marco! Pitänee siis laittaa itsellekkin.Halusin varmistusta asiaan.Hienoa

MarCo! Mitä tuo paketti tuli maksamaan ja missä pajalla laitoit?T Lasse

.

Takarenkaalta tietty, kuka nyt konetehoista puhuisi...

Harikalla näkyy olevan konetehot, kuten allekirjoittaneellakin

Tarviiko tommosia tehoja, mitähän oon jäänny paitsi ku jo kolmatta kesää samalla nuhapumpulla, tc 88, en muista oonko koskaan vääntänny kahvaa pohjaan jossain tilanteessa, vauhtia on aina riiytänny, ainakin suomen baanoilla,ehkä paree ni ei lähe renkas alta ku savun seasta lähtee lentoon, tietty ajelen yksin ja neuvolassa punnittava, varttimaililla varmaan häviäis puol rataa noihin monstereihin verrattuna vai,,mutta arvostan jos joku itte maksaa ja vaihtaa noi sälät, ja saa viel käyntiin,

En minä ainakaan ole omaani rakentanut tehon vaan väännön takia. Tehoa vaan tulee siinä kylkiäisenä. Ois tarkoitus vaihtaa nokat vielä vääntävämpiin, tehoa lähtee ainakin 10 hepoa mutta eipä haittaa.

ok, tässä on alkannu mieluimmin kaipaamaan 6:tta vaihdetta tc-88 dynaan, en tiedä on vääntö "handussa" kehittynny vai mistä johtuu kun alvariinsa tapailee viellä yhtä puuttuvaa pykälää, jossain 90 pinnassa,
perse ei kestä ostaa uutta laatikkoa, eli ens kaudelle luultavasti olis välitysten muuttaminen,, vähän pienempää taakke niin riittäs hihnakin,,
siihenkin kaipais vinkkejä, toisaalta on sen verta helppo vaihto, ettei tiedä vaik vaihtais limpun viel tälle suvelle,, kun löytys oikee hammastus??,,
sori kun on väärä tropiikki, mut kaikki riippuu kaikesta,, kyllä tossakin saattaa vaihteet loppua ku aletaan laittamaan mömmöä tupaan,,
eikä o vaihettu kun K&N ja SEet,

Harrikka:Taka renkaalta tehot.

lasse1: Laitoin YV

Bronson Eye: Onhan noilla väännöillä mukavempi matkaakin taittaa ja 2 päällä vielä mukavempi. Itse mietin kanssa 6 lovista mutta halvemmaksi tulee kun vaihdat välityksiä. Itselleni kun rakensin tuon mopon niin onhan se mukavaa kun pystyy aikuisten oikeasti AJAMAAN mutka pätkää ja Japanin ihmeet jää valoihin ihmettelemään kun on varmoja voitoista. 88 riittänee hyvin mutta radalla kun ajettiin päivä niin jotain jäi uupumaan.
Mielestäni aivan bueno tuo 106 sössö dynaan, mietin ekasi 124 mutta siinä olisi ollut liikaa. 124 sössö tulee uuteen bäggeriini mikä rakenteilla.
Hienointa on se että uusissa 103 padalla olevissa on vakiona 65 hv eli H-D ei ole suurentanut kuin pyttyjä. Meinasin ekaksi ostaa 103 baggerin koska ajattelin tuon 103 riittävän mutta tc96 baggeri ja siihen 124 sössö niin matka jatkuu 2 päällä mukavasti.

lasse1 kirjoitti:MarCo! Mitä tuo paketti tuli maksamaan ja missä pajalla laitoit?T Lasse

Tämä jäi vielä epäselväksi, paljonko tuli hevosvoima maksamaan itsekullakin?
Ihan vaan mielenkiinnosta kiinnostaa, kun näyttäis olevan pikkuisen työläämpi kitti.

Pertti:
N. 3500€ sisältäen myös feulingin öljypumpun rahteineen ja tulleineen kun tilasin jenkeistä.

http://www.sscycle.com/product/106-Stro ... 25414.html" onclick="window.open(this.href);return false;

http://www.feulingparts.com/oilingsystemkits.php" onclick="window.open(this.href);return false;
tuo #7070

.

-Harikka- kirjoitti:No, kun tässä on sopiva aiheesee liittyvä ketju, tuntuu löytyvän monensuurusta rosenttivähennystä konetehosta => takarengastehhoo.
Vähennätääkö rätkissä moottoritehosta 15%, 17%, vai 20% oikea-oppisen takarengastehon saamiseks

En ole kampiakselilta koskaan tehoja mitannut. Takarenkaalta useinkin. Eli aina ilmoitan takarengasarvot, ei tarvi laskea.