883 --> 1200 konversio ja työmäärä

[Choppers_forever]

Tsau,

Eli parit kysymykset:

1. Kun teen konversion, irroitetaanko kone??Vai pääseekö jotenmkin helpommalla?
2. Onko jossain hyvä saitti / neuvoja konversion tekoon??
3. Jos koneen joutuu irroittamaan, mikä on paras tapa irroittaa kone 86 sportista??
4. Ovatko Wisecon 1200 männät samanpainoisia kuin orkkis 883 männät?

Männänrenkaita odotellessa...

[hlyytine]

1. Konetta ei missään nimessä tarvitse irrottaa. Itse irrotin, mutta jos en olisi tarvinnut tehdä koneelle muuta (nyt vaihteiston laakerien vaihto lohkoon ja kiillotus), niin en olisi irrottanut.

2. Netti on täynnä niitä, esim. http://www.sportster.org/tech/ tai http://www.nightrider.com/biketech/xl88 ... page00.htm. Lisää googlella.

3. Ks. kohta 1.

4. Konversiosetin männät on. Niissä on myös lisää palotilaa männissä eli et tarvitse tehdä kansille mitään.

Nimim. pöydällä Wisecon 10:1 konversiomännät. Ei ollutkaan 10.5 kun Wiseco ei konversiosettinä tee sellaisia ja Mannekin unohti mainita. No eiköhän näillä pärjää

Edit: niin tietty ykköskohtaan se lisäys, että ajattelinpahan rungon maalauksen ajaksi käyttää konetta irti

[hemuli]

...Ei ollutkaan 10.5 kun Wiseco ei konversiosettinä tee sellaisia...

Jos lisää puristusta halajat niin laita siihen sylinterin ylä- ja alatiivisteeksi Cometicin extraohuet mallit (.030 kansi ja .010 alapää). Osanumerot saat vaikka täältä: http://www.nallinracing.com/partsgaskets.shtml

[häly]

Pitääkö paikkansa että -96 vanhempien 883:n pyttyjen porauksissa on ollut ongelmia? Löytyykö kokemuksia suuntaan tai toiseen?

[Sporttiboy]

Pitääkö paikkansa että -96 vanhempien 883:n pyttyjen porauksissa on ollut ongelmia? Löytyykö kokemuksia suuntaan tai toiseen?

Siis mitenkä? Aiheesta poraus on keskusteltu aina välillä ja ainakin mun kokemus on, että kun teettää asiallisella pajalla joka ymmärtää mitä tekee niin onnistuminen on enemmin maltillisesta sisäänajosta ja kasaamisesta enää kiinni.

Mulla ainakin poraus oli tooosi hyvä.

[hlyytine]

Kiitti noista tiivisteiden nimestä, joskus luin vanhoja viestejä niin ainut mitä niistä muistin että alkaa c:llä.

Olenkohan ainut joka aistii ironiaa Sporttiboyn viestistä

[Choppers_forever]

Kiitoksia guruille Otan ohjeista vaarin ja alan hommiin,

CF

Sporttiboy, tuun kuikuilemaan.

[häly]

Jep onhan porauksesta ja konversiosta, ollut turinoita täällä ennenkin ja niistä löytyi tuommoinen lause...

konversio kamoissa on todella paljon hinnoissa eroa, mutta tekotavassa ja tekijässä useita sudenkuoppia... Sylintereitä ennen vuotta 96 ei kannata porata koska poraus vaarassa irrottaa sisäholkit valusta...

Myös joku kaverin serkun kaiman koira oli kuulemma puhunut että 1200:ksi porattujen pyttyjen kanssa olisi ollut ongelmia ylikuumenemisen kanssa... Joten ajattelin kysäistä minkälaisia näkemyksiä asiasta löytyy, (konversiota on kuitenkin tehty tusinoittain että luulisi niistä olevan kokemuksia,) ettei tarvitse mutu pohjalta päätöksiä tehdä.

[kimmos]

Ylikuumenemisen syystä:

"Suosittelen kaikkia tutustumaan esim. Sportster / Buell Hot set up kirjaan, niin ei tarvitse arvailla. Siinä kerrotaan yksiselitteisesti miksi sytytys on vaihdettava ja miksi juuri 883/1200 konversiossa se on välttämätöntä.

883:n ennakko on huippukierroksilla liian suuri (45-astetta) 1200 moottorille, mikä lisää nakutusta ja aiheuttaa ylikuumenemisvaaran. Huvittavinta tietysti on, että liian suuresta maksimiennakosta huolimatta 883:n boxi on superlaiska alhaalta. Eli vähintään olisi vaihdettava 1200 orig. boxi."

[Vieras]

Viime talvena tein konversion, eikä siinä konetta tarvi irti ottaa. Ihmettelen kyllä miksi noita Wisecon mäntiä niin suositaan, suurin osa ammattilaisista suosittelee KB (Keith Black) mäntiä. Kyllähän noi takomännätkin toimii jne. mutta pitää muistaa käyttää kone lämpimäksi ennen ajoon lähtöä. KB männät saa muutenkin porata huomattavasti pienemmälle välykselle, sama konversiosetti löytyy ja ovat peräti halvemmat kuin takomännät. Emännän sportissa on siis KB:t ja oma Shovelikin taitaa saada ne jahka se aika koittaa.

[Vieras]

"Suosittelen kaikkia tutustumaan esim. Sportster / Buell Hot set up kirjaan

Mistä tuota kirjaa saa. Olen hakenut kaikenlaisilla hauilla, mutta ei tunnu löytyvän.

[Vieras]

Olisko kyseessä kirja Sportster/Buell Engine Hop-Up Guide?

Tuollainen löytyisi amazoonista.

[Choppers_forever]

Viime talvena tein konversion, eikä siinä konetta tarvi irti ottaa. Ihmettelen kyllä miksi noita Wisecon mäntiä niin suositaan, suurin osa ammattilaisista suosittelee KB (Keith Black) mäntiä. Kyllähän noi takomännätkin toimii jne. mutta pitää muistaa käyttää kone lämpimäksi ennen ajoon lähtöä. KB männät saa muutenkin porata huomattavasti pienemmälle välykselle, sama konversiosetti löytyy ja ovat peräti halvemmat kuin takomännät. Emännän sportissa on siis KB:t ja oma Shovelikin taitaa saada ne jahka se aika koittaa.

Hinta, nykyään. Noi makso mulle ainakin murto-osan mitä KB:t ois maksanu. Siinä syy.

[hlyytine]

Wisecot meikän tapauksessa oli kalliimmat mitä KB:t. Meinasin aluksi hommata KB:t, mutta puristussuhteeksi olisi jäänyt 9 ja ylikokoja ei ollut, eli jossain vaiheessa vaihto KB:stä pois olisi kuitenkin ollut edessä.

[113 cid]

Olen poraillut lähes joka vuosimallin 883:n 1200:ksi eikä mitään ongelmia ole ollut sylintereiden kanssa. Ongelmia syntyy silloin kun ne porataan ottamalla liian suuri lastu kerralla. Tällöin on vaarana että putki pyörähtää tai minkä pahinta irtoaa siten sylinteristä ettei sitä huomaa silmämääräisessä tarkistuksessa vaan ongelma ilmenee kun konetta käytetään = > putki poikki ja kaikki paskaks....

Aikaa ja vaivaa => monta ½ mm lastua, paljon kierroksia, kauhee syöttö...

Molemmat männät, Wiseco & KB, ovat ns. takomäntiä ( Forged ). Itse olen käyttänyt lähestulkoon aina KB:n mäntiä. Valmistustavasta ja materiaalista johtuen saadaan sylinteri / mäntä välys pieneksi erityisesti KB-männissä, 883 -> 1200 konversio männissä välys on milleissä n. 0.04 mm. Näitä arvoja mitä valmistaja antaa kannattaa noudattaa vaikka järki sanoisi että välys on melko pieni, KB:n mäntä kuluu nopeammin / rikkoo itsensä / kolisee liian suurella välyksellä.