Harley-Davidson Club Finland

Olen vaihtamassa -92 Fättäriini sylinterien alatiivisteet (koska ne vuotavat kuin seula). Tiivistesarjana odottaa Jamesin sarja. Nyt on purku siinä vaiheessa, että enää pitäisi nostaa itse kannet ja sylinterit pois. Voisitteko ystävällisesti kertoa , että:

1. mitä kaikkea pitää ottaa huomioon kun tämän tiivistevaihtohomman tekee (halu välttyä ongelmilta)?
2. pitääkö vaihdella joidenkin pulttien järjestystä kun kasaa?
3. mitkä ovat momentit millekin ruuveille/pulteille?
4. onko jotain herkkiä paikkoja, joissa on vaara pulttien korkata tjms?

ps. kaikki muutkin neuvot ovat tervetulleita (ei neuvot ikinä pahasta ole, ainakaan mulle)


Jacka

http://www.nightrider.com/biketech/hdheadinstall.htm

Tuommoisen linkin itse löysin, mutta muutkin neuvot ovat tervetulleita....

Tästä videosta saattaapi olla apua:
https://www.youtube.com/watch?v=F1mhfLguMqI" onclick="window.open(this.href);return false;

Se purku/kasauskirja pöydälle ja kuva kuvalta silmät tarkkana. Lue myös huolella ohjeet! Puhtaus on puoli ruokaa myös lohkon tiivistepintojen sopivuuden osalta kasauksessa(pölynimurilla kaikki tiivistemoska pois jo rapsuttaessa,muuten tulee täysi damage). Tässä vaiheessa monet veisivät mosan "ammattiauttajan" hoimaan,mutta jos kaikesta huolimatta haluat lyödä päätäsi seinään ja jatkaa itse remonttia,niin ota selville kiristystiukkuudet ynnämuut. Jakopäässä on oltava kellosepäntarkkana kasatessa käytettyä konetta(vaikka uusia osia onkin laitettu). Hyvänlaatuset tiivisteet pitää ehottomasti laittaa(ehottomasti EI halvinta mahdollista!)esim Jamesgaskets on mulla toiminu(selaa katalookeista,mikä on nykyään laadukkain tiivistvalmistaja). Enpä humalaltani osannu tuon kummemmin opastaa,mutta toivottavasti jotakin apuva tästä oli. Patienssia

hiekkanen kirjoitti:Jakopäässä on oltava kellosepäntarkkana kasatessa käytettyä konetta(vaikka uusia osia onkin laitettu).

Ei jakopäätä tarvi avata alapään tiivisteiden vaihdossa.
Pinnapultit kannattaa vaihtaa uusiin.
Mä laitoin viimeksi pelkkää tiivisteliimaa alapäähän, lisää ruttua.
Tiivistesarjassa on mukana lappu jossa momentti kannenpulteille.

Ne pultit kiristetään sitten vaiheittain momenttiin ja lopuksi niitä kiristetään 90 astetta. Hommaa huoltomanuaali niin saat homman tehtyä oikein eikä tarvitse alkaa vaihtaa kannentiivistettä
uudelleen väärien momenttien takia.

Springer kirjoitti:Ne pultit kiristetään sitten vaiheittain momenttiin ja lopuksi niitä kiristetään 90 astetta. Hommaa huoltomanuaali niin saat homman tehtyä oikein eikä tarvitse alkaa vaihtaa kannentiivistettä
uudelleen väärien momenttien takia.

Riippuu edelleen kannentiivisteistä kiristys. Mulla ei oo koskaan ollut evossa tiivisteitä jotka kiristetään lopuksi 90 astetta. Huoltomanuaali ei kerro erimerkkisten kannentiivisteiden kiristysmomenteista.

Springer kirjoitti:Ne pultit kiristetään sitten vaiheittain momenttiin ja lopuksi niitä kiristetään 90 astetta. Hommaa huoltomanuaali niin saat homman tehtyä oikein eikä tarvitse alkaa vaihtaa kannentiivistettä
uudelleen väärien momenttien takia.

Se kiristysjärjestyskään ei ole ristiin, jos oikein mennään.
Tuo astekiristys johtuu kaiketi venytyspulteista. Toimii samoin myös autoremonteissa. Ensin vedetään johonkin määrättyyn momenttiin ja sitten astekiristys tai useampia päälle.

Sovelin ja pannun saa vetää niin kireälle kuin normaalimittaisella kiintolenkillä saa, mutta näissä uudenaikaisissa oikealla kiristyksellä on varmasti jotakin taikaa.

Niiden alatiivisteiden vuotamiseen on muutama mahdollinen syy.
- Vanhemmissa saattoi sylinterin alapinta olla hieman kiero.
Siihen on oma hionta/läppäys työkalunsa.
- Sylinterien pinnapultit on tulleet hieman lohkosta ulos.
Tämä on todennäköinen syy.

Sylintereiden pinnapultit kannattaa irroittaa kokonaan (saa irti kahden toisiin kiristetyn mutterin avulla) ja laittaa takaisin lukkoliiman kanssa.
Mittaa ensin pituus (olikohan 155mm?).
Ja oikein päin. Ainakin vanhemmissa ne pultit on päistään erilaiset.


Jos vehje on vähän ajettu (alle 40tkm) eikä savuta niin sylinterit voi irroittaa mäntien kanssa.
Nostaa sylinteriä senverran, että saat männäntapin lukkorenkaan irti ja männäntapin pois.
Silloin ei tarvitse äheltää männänrenkaiden kanssa.

Jos otat männät pois sylintereistä niin silloin vähintään kevyt hoonaus sylintereihin.
Eikä kannata männänrenkaiden asentoa pahemmin pyöritellä. (jos ovat kunnossa eikä meinaa vaihtaa)

Tässä vielä Motopediasta kansien kiristysjärjestys



Momenttiarvot löytyy kuvan yhteydestä Motopediasta:
http://www.hdcf.fi/wiki/index.php/Momenttiarvoja" onclick="window.open(this.href);return false;

Kiitos vaan kaikille neuvojille. Kyllä on mukavaa ajella kun moottori ei vuoda (ei piskon piskoa) mistään öljyä...

smuige kirjoitti:Eikä kannata männänrenkaiden asentoa pahemmin pyöritellä. (jos ovat kunnossa eikä meinaa vaihtaa)

Mistäköhän tämä uskomus on lähtenyt ja mihinköhän se perustuu? Ne männänrenkaat ku nimittäis de facto pyörii enemmän tai vähemmän koneen käydessä, yleensä huomattavasti enemmän kuin uskoisikaan, joten sillä "liikkeellelähtöasennolla" tuskin oikeasti on kovastikaan merkitystä.

Jacka kirjoitti:Olen vaihtamassa -92 Fättäriini sylinterien alatiivisteet (koska ne vuotavat kuin seula).

Jatketaanpas tähän. Miten paha vuoto se oli ja miten pitkässä / lyhyessä ajassa se paheni? Itsellä sekä '89 että '94 lehmien takapytyn takana on välillä kosteutta ja välillä kuivaa. Eli tihkuu hieman, mutta ei tiputa alleen pisaraakaan. Ei edes vaikka vetelin helteessä juuri 600 km päivälenkin.

Kysymys siis raadille kuuluu, missä vaiheessa tuosta tyypillisestä ilmiöstä kannattaa alkaa huolestua ja ryhtyä korjaamaan?

uskoisin että koneen ulkonäkö keljuttaa selkeesti aiemmin kuin riski damagesta