Harley-Davidson Club Finland

Mitään rakettia ei olla rakentamassa, mutta tekis mieli kutkutella voimaa myllyyn.
kokemus on opettanut V8 puolelta että kikkailla voi kansien, nokkien ja puristusten kanssa, mutta kuutiotuumia lisäämällä tuppaa silti pääsemään helpoimmalla nöyrää käytännön voimaa haettaessa.

Näyttäis olevan houkuttelevan hintaisia bore kittejä- männät+pytyt 100cid asti ainakin orggis 88 iskulla.
Sitten olis stroukkisarjoja joissa painotettu kampura mukana.
ja kalleimpana Ultiman valmis kone.

Lueskeltu on mutta käytännön tieto vähissä. Onko se ny niin että pelkka boresarja vaatisi alkuperäisen kampuran uudelleenpainotuksen ettei tärise hajalle- ja tietty lohkon avarrus männile? Kun ilmeisesti joissain boresarjoissa kevyet männät jolloin uudelleenpainotusta ei tartte.
Mulla -86 80cid lohko, eli ilmeisesti uudemmat niitä jossa valu tuppaa halkeamaan virittämättäkin nostajien vierestä?
Mulla kone orggiställissä joten järkevää olis kai ottaa täyslaakerointi kohta kumminkin- pistää vaan miettiin että tekiskö jotain muuta samalla. Uutta kampuraa ei tarttis painottaa eikä laakeroida jne idiksellä.

100cid paikkeilla olis tavoite, pikkumuutoksen takia ei hirmuiseen vaihtorumbaan kannattane edes ryhtyä. Vaan tää tarttis kai jo pidempää iskuakin, eikä oo tietoa sopiiko tarpeeksi pitkäiskuinen kampura edes vanhaan lohkoon.

Suuremmaksi porattu evon kone helposti halkeaa sylintereiden välistä, siis ei kannata tehdä. Paras ratkaisu on S&S 110 tai isompi moottori. Ultima on halvempi ja huonompi, valitettavasti.

kesämopo kirjoitti: Mulla -86 80cid lohko, eli ilmeisesti uudemmat niitä jossa valu tuppaa halkeamaan virittämättäkin nostajien vierestä? .

Lainaan Donny Peterseniä (Heavy Duty Cycles / American Iron mag)

The lousy and I mean lousy quality of aluminum used in some year Evo engine cases caused and still cause a myriad of problems. The worst years were 1989 to 1993. However it can happen to any year Evo. It is less likely in 1984/1985 and from 1995 and up because the Evo started out with great alloy and it wound up with the same. The alloy used in Twin Cam casings is second to none

yllämainittu liittyi eniten pyttyjen pinnapulttien löystymiseen.
alla taas mitä puhuttiin lohkojen murtumisesta

Lousy aluminum and too thin castings in some years beginning in 1989 and ending in 1993 wreaked havoc with Evo owners. Engine cases developed cracks and fractures behind the tappet guide blocks as well as above the oil pump. There is a hump above the oil pump that I still do not understand why the breakage occurred here. There is no obvious stress in this area as there is only a non-pressure-oiling cavity on the inside.

Kiitosta tiedoista. Porailut kannattanee siis unohtaa.

vaan onkohan tuommoinen toimiva, puleerattu ja yläkertarempattu 80 evo kone minkä arvoinen jos yrittäis silläkin rahoittaa uutta myllyä?
tai jos ostais nykyaikaiset jämyt aftermarket lohkot ja alkais sitten katsella/keräillä rauhassa soppelin hintaisia stroukkiosia? Esmes 88cid iskun vakio kampuraa ja siihen isot mukit jne? En tiedä olisko siinäkään järkeä, mutta kai silti jäisi heittämällä alle ultimankin koneen hinnan. Esmes parasta aikaa ebayssa tuliterä Ultiman engine case 615EUR, vaarmaaan jämympää tekoa kuin vanhat romualumiini-evot?

edit jaa, ja Revtechin kiillotettu uus 100cid kone 3300EUR. Normi valupinnalla 115cid 3100EUR . Eipä taida kasailu kannattaa. Paitti jos nuo Revtechit on ihan paskoja?

Ei ne ihan paskoja oo mutta paskempia kuin S&S

Mistäköhän kohtaa noissa on lähinnä säästetty- Kakkaa materiaalia, halpaa laakeria, toleranssit mitä sattuu vai kaikkia kolmea?

Faktaa sitten pöytään taas kerran,kun kaikki muu on paskaa,paitsi S&S ja kusi

Muistelen jonkun kertoneen ja täälläkin taisi olla joskus juttua,että tuo Ultima kannattaisi kasata tai kasauttaa itse.Lähinnä toleransseissa ollut ongelmaa.

Eikös tuolla Delkronilla oo ollu tavan pomminkestäviä lohkoja? Sen pohjalle suattasin kasata motin. Kaverilla myönteistä kokemusta moisesta. En ossaa kopsata tähän telkronin nettisivuja,vuan kooklehan se on sitä varten.