Harley-Davidson Club Finland

Walkan swapista jäi käpälää ompin kahvat joissa kolme mikrokytkintä per puoli. En ole vielä tutkinut mitä kaikkea pitää evo softailissa muuttaa jos haluan vakiota vastaavat toiminnot. Jos joku on vastaavan toteutuksen tehnyt niin vinkit tervetulleita.

Netistä löysin vain maininnan:
The conversion from HD® switches to micro buttons requires the fitting of a special relay for the main & dipped beam. We recommend our Mini Light Power Relay. Eli ajovalojen vaihtoon jonkinlainen vaihtorele joka toimisi mikrokytkimen kanssa.

Kun muuta ei mainita niin toimiiko muka vilkut, töötti, startti ja sammutus muka suoraan mikrokytkimillä vai nouseeko savu? Arvelisin ettei kytkimet ole "lukkiutuvia" joten vilkkujen kanssa lienee ongelma? Muutenkin haluasin siihen toteutuksen jossa olisi autocancel.

Terve!

Tästä taisi eilen olla puhetta ruokapöydässä nuo mikrokytkimet tai paremmin painokytkimet ovat kestävyydeltään kovin valmistaja riippuvaisia. Jotkut kestää 0,5A jotkut 15A. Orkkis kahvoissa käytetyt painonapit kestävät ilmeisesti 3A ( en tiedä mistä tämä tuli) ne keinukytkimet kestävät enemmän mutuna 10A. Eihän tuo johdotuskaan ole kuin 0,7mm2 jolle 6A voi pitää maksimina.
Suomalainen sähkö-osakauppa josta noita painonappeja voi hämmästellä
http://www.partco.biz/verkkokauppa/inde ... 0behcv7nu2" onclick="window.open(this.href);return false;

Ainakin jos releitä ei järjestelmään tule kannattaa panostaa noiden nappien laatuun...

Mittailin vähän vakiosysteemejä ja vilkut näyttäisi toimivan ok mikrokytkimillä. Valoille laitoin jo vaihtoreleen ja pitää olemassa olevia johdotuksia junailla niin että mikrokytkin maadoittaa kytkentärelettä. Ainoa haitta tässä lienee että pitkät voi jäädä päälle ja liekö pitkien merkkivalokaan toimii? Töötin jos haluaa niin sillekkin rele. Startilla lienee jo se rele eli varmaan nappi maadoittaa sitä relettä, jos ei niin täytyy vaan muuttaa hieman kytkentää. Ainoaksi ongelmaksi liene jää Engine stop jota en vielä ole tutkinut miten se vakiona toimii. Sen tietty voisi jättää pois kahvoista ja siirtää muualle mutta jos sen haluisin niin toteutukseen tarvittaisiin taas vaihtorele tms. vai onko siinä mitään järkeä? Olisihan se mukavaa että jos esim. kaasu hirttää kiinni niin saisi sammutettua koneen ilman että pitää käsiä irroittaa kahvoilta.

Sitten vielä yksi ongelma joka näkyy kuvassa. Ettei kahvat tulisi tangon päästä ulos niin tupen ja kahvan rungon väliin jää rakonen. Onkos saatavilla joitain erikoispitkiä tuppia vai miten tuo rakonen on tarkoitettu täytettäväksi. Tangossa on sisäisen johdotuksen hahlot joten kahvan runko on tuossa kohtaa oikealla paikalla. Tankoa ei voi lyhentääkkään koska kaasukahvaa ei saa kahvan rungon kylkeen kiinni koska silloin näyttäisi että jarrukahva osuu kaasukahvan runkoon. Muutenkin silloin otekohta kahvaan olisi väärä. Pitää varmaan vaan jättää rako tai sorvata siihen joku holkkisysteemi että olisi siisti.

Kummalliselta näyttää kahvojen etäisyys toisistaaan.
Minä ainakin toisin kahvoja lähemmäksi toisiaan, joko sahaamalla palan sarvesta, tai siirtämällä kytki-ja jarrukahvaa.
Välttämättä en kuitenkaan ymmärtänyt ongelmaa aivan oikein

Sopivat holkit sorvaamalla tuosta saa siistin pakkauksen. Kahvoja ei kannata siirrellä lähemmäksi toisiaan, tulee vielä tökerömmän näköinen kun kahvat sojottaa senttitolkulla stongaa pidempinä. Myös niiden puristukohta muuttuu hankalaksi.

Toi on aina vastassa kun orggiskahvojen napit jää pois. Sopivan paksuseinäisestä alimiiniputkesta holkit tekemällä tulee siisti peli.

Tuli tutkittua noita samoja nappeja siinä Timpan pöydällä. Jätin paikoilleen kun ei ollut välitöntä tarvetta. Asiallisen tuntuiset pelit.

Joutuuko ostamaan valojen vaihtoon jonkun kalliin releen kuten tämä?

http://www.motorcyclestorehouse.nl/product/990025" onclick="window.open(this.href);return false;

Netistä en löytänyt kuin partcon sivuilta tilan muistavia releitä.

http://www.partco.biz/verkkokauppa/inde ... _1052_1731" onclick="window.open(this.href);return false;

Pitäisi siis saada lukkiutumattomalla mikrokytkimellä saada toimimaan pitkien ja lyhyiden vaihto, vai onko jotain muuta vaihtoehtoa kuin tuollainen erikoisrele?

Purin sähköjä ja huvitti kun paikallaan oli vielä evon alkuperäinen boxi joka on ohjannut sytkää. Piuhoja peratessa nimittäin huomasin ettei sillä ole yhtään mitään virkaa kun ainoa piuha joka sitä kautta menee oli yhditetty jo johtosarjassa ennen purkkia. Välillä tuntuu että olisi helpompi jos tekisi sähköt kokonaan uusiksi eikä turaisi vakio johtosarjan kanssa.

Ihmettelin kanssa taannoin omassa evossa paikoillaan ollutta vakio sytkäboksia jonne tais mennä pari piuhaa mut ei kaikkia ja ei siis ollu toiminnassa. Puolasta päättelin et laitettu single fire sytkä, varmistu myöhemmin kun otti nokkakopan auki. Logiikka ilmeisesti että jos virisytkä pettää mutta saa vielä ajoitussignaalin niin vakiosytkää käyttämällä vois käyttää single-fire puolaa ja pääsis jatkaa reissua. En tiedä voisko toi toimia noin? Tai toinen vaihtoehto että jossain pajassa joskus on nuita sengle-fire sytkiä asennettu oikein urakalla eikä oo ollu aikaa irrottaa vanhaa.

mikrokytkinten kaa monet tosiaan käyttävät "relebokseja", esim. http://www.electronicbox.de/Webeingang.html tai http://motogadget.com/en/electrics/elec ... erung.html

toki hintaa rupee tulee

Tutkiskelin tarjontaa ja äkkiä tulee hintaa systeemille jos ostaa yhden tai kaksi erikoisrelettä (40-100e kpl). Lisäksi haaveissa oli vilkun automaattinen katkaisu (70e purkki) ja lopulta tulin siihen päätökseen että M-unit on järkevin. Sähköt kun on patentoitu vakio johtosarjaa pilkkomalla/jatkamalla, eli potentiaalisia vikakohteita on paljon. M-unitilla saa miellyttävän yksinkertaiset sähköt. M-unitissa tuntuu olevan paljon fiksuja ominaisuuksia joita kaivannut, kuten että virtojen kytkennän jälkeen valot syttyy vasta startin jälkeen jne. M-unitissä eniten huolestuttaa "munat samassa korissa" ilmiö, eli kun se palaa niin kaikki menee. No jos boksi hajoaisi niin eipä tossa tarvitse kun akulta sähköä puolalle, sytkälle ja startille niin kenttä korjauskin onnistuu aika helposti. No loota on nyt tilattu ja pääsee purkamaan vanhaa johdotusta. Tilanne helpottuu paljon kun saa turhia johtoja pois, ne kun mene tangon ja rungon sisällä osiittain. Johtojen paksuuttakin voi nyt tiputtaa ainakin kahvoissa. Sirommat kahvat tuo yhden lisäedunkin kun saan muutaman asteen lisää kääntöä kun kahvan rungot ei ääriasennossa ota tankkiin kiinni. 2,13 akseliväli on veemäinen vekslata ahtaassa paikassa nykyisellä kääntyvyydellä kun kaksi kaistaakaan ei riitä upareihin.

M-unittia meinasin sulle jo aikasemmin ehdottaa, mutta ajattelin ettet halua kaikkia sähköjä uusia. Se on kätevä peli, pieni kooltaan ja toimii loistavasti mikrokytkimien kanssa. Monia kateviä toimintoja, mainitsemasi lisäksi taka-/jarruvalo yhdellä piuhalla, varotusvilkut jne. Ulkopuolisia sulakkeitakaan ei sen jälkeen välttämättä tarvi kuin pääsulake. Siinä on myös hälytin, tosin sen toiminta vaatii asennuksen pystyyn pyörän pituussuuntaan. Jos se kärähtää, niin ei siinä montaa piuhaa tarvi irrottaa ja siirtää että saa sytytysvirran ja valot päälle väliaikaista siirtymistä varten. Startti tietysti hiukan hankalampi kun samalla häviää rele, senkin voi ennakoida laittamalla solenoidin päähän sellasen painonapin. Tosin oikein kytkettynä se harvemmin kärähtää.