Harley-Davidson Club Finland

Terveiset Espanjan kiertueeltani. Täällä oleva evo Ultra '89 alkoi kesän reissulta palatessa Andorran alamäessä (yli 20 km 8-10% jatkuva alamäki) pitää vähän ääntä moottorijarrutuksessa. Vaihdatin enskaan Barcelonan virallisella diilerillä öljyt, laskussa oli 1 purkki HD Formula + vaikka ohje antaa muistaakseni 1,4 l. No ajattelin että kai purkilla värjätään ja pyörä jäi sinne parkkiin.

Nyt läksin viimeistä kesälomaviikkoa viettämään tänne ja suhautin Lissabonin kautta Sevillaan ja siellä vuoristossa alkoi taas rahina, nyt varsin kovana. Ajoin HD Sevillaan katsottuani ensin parkkipaikalla enskan ketjun kireyden olevan OK, sellainen 15-17 mm kylmänä. Samalla huomasin enskan öljymäärän tosi pieneksi., vaikkei vuotoa ole missään.

No Sevillan Jose sanoi heti, että lisää öljyä, kun ei kytkimen luukusta edes kuusiokoloavaimen pää kastunut.
Pantiin koko purkillinen samaa tavaraa ja sitten oli öljyä sen ison luukun alareunaan asti.

Ei kun tielle taas ja rahina pysyi ennallaan. Kaupungissa ja kaikissa hiljennyksissä rahisee rumasti. Kun kytkimen löysää ja antaa rullata vapaalla, kaikki on aivan hiljaista. Samoin veto päällä maantievauhdissa 80-140 kmh on aivan hiljaista, mutta moottorijarrutuksessa parkuu ja mitä hiljempi vauhti sen pahempi.

Nyt olen ehtinyt Valenciaan 2700 km ja ajattelin aamulla käydä paikallisella diilerillä, jos avasivat enskakopan, että voisi katsoa, onko siellä mitä irti. Tuota hommaa kun ei viitsi parkkiksella tehdä:-) Luukuista kaikki näytti olevan hyvin ja yritin nykiä enskan eturatasta, mutta se oli tiukalla.

Täällä palstalla on kirjoitettu monesti nykäyksenpoistajan (compensation sprocket) mutterista ja sen löystymisen aiheuttamasta pahasta rahinasta. Tämä voisi olla sitä tai sitten se koko nykäyksenpoistaja on ottanut itseensä liian vähäisestä öljystä 1600 km matkalla, eikä öljyn lisäys enää auttanut.

Mutta valistuneita veikkauksia vastaanotetaan - mikä voisi moisen metelin aiheuttaa...?

Pääseekö enskaöljy moottorin puolelle, kun kerran ääntääkin niin vuotavan stefan lisäksi laakerivaivaa kampuralla... Onko öljynpinta noussut ö.tankissa? Tappet screenin nyt ainakin tsekkaisin varmuuden vuoksi, jos sihdissä olis saalista.

Tää oli arvaus, mut ei edes valistunut.

Onko kiristäjä kunnolla kiinni siellä sisäkopassa (ne kartioruuvit), kaverilla oli ne löysällä, tosin se vuoti silloin vähän öljyä ulos sieltä kierteiden välistä.

Jos moottorirattaan mutteri löystyy, tulee mukaan muutakin ääntä kuin rahinaa.
Samalla löystyy myös kartiomallin runkolaakeri ja alkaa kuuluua kolinaa.
Varmaan kannattaisi ennen seuraavaa ajoa ainakin ensiökoppa avata ja silmäillä, heiluuko jokin ja onko hankausjälkiä.

Näin siinä sitten kävi:

Ajelin Valencian diilerille ja ensimmäinen yllätys oli, että kaikki tapaamani henkilöt asentajaa myöten puhuivat ja ymmärsivät Englantia.

Asentaja ja työnjohtaja tulivat kahteen mieheen ulos kuuntelemaan ja tunnustelemaan enskakopan tärinoitä ja pahalta kuulosti heidänkin korvaansa. Sitten asentaja alkoi mono ojossa kiertää pyörää, kun kaasuttelin sitä paikoillaan. Kun hän pääsi oikean äänenvaimentajan kohdalle, huomasimme samalla, että sen kiinnityspanta heilui. Hän monotti pönttöön ja se alkoi liikkua erittäin selvästi.

Näytti siltä, että vika on löytynyt. Pyörä työnnettiin sisälle ja suoraan pöydälle 10 min. jäähdyttelyn jälkeen. Asentaja nappasi klemmarin irti ja sen alta paljastui kesällä tekemäni pikakorjaus samaan vaivaan. (putken ympäri kierretty letkuklemmarin pätkä, jolla sain ko. liitoksen hiljennettyä kesällä eräällä huoltiksen parkkipaikalla)

Eli vanha vaiva uusi erilaisilla oireilla. Kesällä tuli selvä räminä ja kolina, joka hiljeni sillä klemmarilla. Nytkin Sevillassa nykäisin putkea, mutta se ei heilunut, joten ohitin tämän tutkintalinjan. Jälkiviisaasti ajatellen liian nopeasti.

Ilmeisesti siinä pitäisi olla putken ja vaimentimen pyöreiden laippojen välissä joku tiivisterengas, joka on murentunut ja häipynyt tien päälle 25 vuodessa. Hyllystä sitä ei löytynyt ja kaveri veti siihen rautalankapunoksen laippojen väliin ja sai sillä laipat kauemmas toisistaan. Sitten kiristi alkuperäisen klemmarin uudella ruuvilla ja putkesta tuli erittäin napakka.

Kone käyntiin ja rahina oli loppunut. Koeajoin vielä parin korttelin ympäri ja totesin, että enskavikakin oli korjautunut

Tarinan opetus on mm. se mitä joku täällä kerran osuvasti mainitsi - että kannattaa tutkia ensin kaikki ympärillä olevat osat, ennen kuin alkaa konetta purkamaan

Ääni tosiaan oli kummallisesti erilainen kuin kesällä, koska putki oli vaan vähän löysällä. Ja katteista, jalkasuojista sekä pyörän muista osista ääni kaikuu ajossa niin oudosti, että suuntaa on tosi vaikea paikallistaa.

No ajopäivä meni hyvin, huomenna viimeinen 300 km ja reissu alkaa olla pulkassa ja pyörä taas Barcelonassa.

Kiitokset kommentoijille ja yllättäen kiitoksella olisin selvinnyt korjauksestakin - asentaja vaan vähätteli, että ei tästä nyt maksaa tarvitse ja toivotteli hyvää matkaa. Löin hepulle kympin kouraan ja kiitin kädestä pitäen, jäi varmasti hyvä mieli kaikille

Olen nyt asioinut kolmella espanjalaisella Harley-diilerillä ja saanut erinomaista palvelua halvalla. Täällä ei muita pajoja kannata edes etsiskellä, diilerille vain jos ongelmaa pukkaa. Ja diileereitä löytyy yllättävän paljon.

Hyvä et selvis.

Mut mihin ne enskaöljyt katoo jos ei vuoda?

Taisit vaan ...uillessas, kirjotella ja "elvistellä", meikäläisille "KÖYHILLE" täällä paskakelissä ja räntäsateessa , (ei kait pitkänlinjan Cadillacmies/ baikkeri/mekaanikko mee noin helppoon),,

ps. onko tolla enskalitkulla muuta merkitystä kuin öljytä ketju, Eikö ny kele oo keksitty jotain nylon/itsevoitelevaa ketjua/moniurahihnaa, (kopan sisällä, en meinaa noita puimakoneen hihnoja) vissiin kytkin tarvii kans tota löböä, ,
joskus ku lakkaa köyhtymästä lähtee vaihtoon toi "ketjuhärdeli",,

Turvallista matkaa,, tjar.
laitahan matkakertomusta/kuvia,, reissulta,,

Rautahauli kirjoitti:Hyvä et selvis.

Mut mihin ne enskaöljyt katoo jos ei vuoda?

Minulle jäi käsitys, että sinne oli pantu vaihdossa se ohjetta pienempi määrä. Laskussa oli 1 purkki, mutta eiköhän se laskuteta aina kun purkki joudutaan hyllystä ottamaan. Mekaanikko lie vaan lorauttanut jonkun nykymallin mukaan puolisen litraa tai jotakin. No luultavasti olisi riittänyt hyvin sekin, mutta onpahan nyt riittävästi.

Barcelonassa ei pääsyt olemaan ns. niskapokana kun ottivat pyörän huoltohalliin ja ovi tiukasti kiinni eli ainoa kontrolli asiakkaalle oli edullinen lasku nopeasta palvelusta.

Ei se öljyä tunnu lisäävän öljysäiliöönkään eikä huohota pahasti niitä uloskaan. Tuossa huohotus on vaan kumiletku moottorin alle ja se on sopivasti kosteana, eli toimii.

Parseloonan jannu laskuttaa litrasta, mut sevillan rasvis ei löydä ees nesteen pintaa. Joko se katoo tai sinne ei ole sitä laitettukaan.

Varmaan syytä seurata tilannetta, käsittääkseni se kiristin sulaa aika nopsaan jos ihan kuivaksi pääsee.

Rautahauli kirjoitti:Parseloonan jannu laskuttaa litrasta, mut sevillan rasvis ei löydä ees nesteen pintaa. Joko se katoo tai sinne ei ole sitä laitettukaan.

Varmaan syytä seurata tilannetta, käsittääkseni se kiristin sulaa aika nopsaan jos ihan kuivaksi pääsee.

Totuus lienee puolivälissä. Eli tavaraa oli sen verran, että ketjun tarkastusluukusta näkyi öljyä siellä pohjalla. Ketju oli märkä, samoin laahari. Tämä havainto oli kylmänä kun katsoin ennen Sevillan liiterille lähtöä. Sevillan rasvari tökkäsi kytkinluukun avaamiseen sopivan kuusiokolon lyhyen pään luukun reunasta alas ja totesi kuivaksi ja sanoi, että öljyä on lisättävä.

Katselun Motopediasta ja siellä -1990 asti suositellaan 1,42 l ja 1998- taas 0,70 l joten ehkä sinne on lorautettu "arviolta sopivasti". Nyt siellä sitä on vähintäänkin tarpeeksi, ehkä jopa liikaa.

Katsoin moottoriöljyn perille saavuttuani ja sen pinta oli riittävästi alle maksimin kuumana, joten tuskin se vuotaa
enskasta lisää. Toki pitää seuraavalla reissulla kurkata ihan varmuuden vuoksi enskaankin, nyt en ruvennut sitä kurkkimaan, kun vikakin lopulta oli ulkoinen.

Ja Otsir3 - hyvä heitto, mutta ohi Kyllä tuolloisessa matkamallissa etenkin ajossa tulevat sivuäänet on yllättävän vaikea paikallistaa. Ja vielä kun on yksin reissussa, ei voi edes pyytää apulaista kaasuttelemaan ja itse katsella ympäriinsä, että mikä helisee.

Juu sovelis riittää vajaa kolme desiä enskaan, kytkinkehä osuu vielä öljynpintaan ja roiskii sitä ketjulle. Just siitä syystä kun pintaa ei näe niin vaihdan liemet (täs tapaukses ATF F-type) muutaman kerran kesässä varmuuden vuoksi, varsinkin jos oon lähössä pitemmälle. Ainahan näissä joku kohta on "hieman" kostea joten vajausta saattaa olla.