Harley-Davidson Club Finland

Kaverilla myynnissä (suht?) harvinaiset BOYDin t-kappaleet joissa ei ole rakea, mutta kun ulkonäkö ja hinta miellyttää, tuli mieleen onkohan käytännössä mahdollista saada niihin t-kappaleisiin rakea 5-6 astetta? Vai onko toimenpide liian kallis, vaikea, aikaavievä jne.?
Onhan jotkut jenkit laittanu ilman rakea olevia t-kappaleita choppereihinsa mut millasia ne sitten on ajettaessa, sitä voi vain arvailla...
Omaan tulossa +18" keula, eli kyllä sitä rakea pitäisi olla ainakin 5 astetta...

Alumiinia ilmeisesti ovat? Jos ala t-kappaleen akselireiän ympärillä on reilusti tavaraa niin voisihan siihen koneistaa isomman, kulmassa olevan reiän. Siihen sitten joko tekee uuden akselin jossa on paksumpi olake t-kappaleen kohdalla tai sitten holkittaa t-kappaleen. Ylä t-kappaleen joutuisi joka tapauksessa holkittamaan kun reikä siirtyisi sivuun.

Iso homma, ovatko ne kappaleet todella niin hienot että kannattaa ryhtyä moiseen?

Hmmm... Joo tätä vähän pelkäsinkin
Alumiinia ovat - ja helkkarin hienot. Käyttämättömät, suoraan laatikosta.
MUTTA, nuo työvaiheet ovat sellaiset joita itsekin mielessäni funtsailin. Taitaa olla liian kova homma - ja kallis! Noi työt pitää kuitenkin teettää, ainakin tässä tapauksessa.

Asiasta toiseen, mites jos ajelee +18" keulalla ja nolla asteen t-kappaleilla

No jos sä ajat sen viis kilsaa vuodessa, niin eiköhän se onnistu...

Ööh, tota, mites toi etujättö tommosella keulalla ja ilman reikattuja t-kappaleita? Voi tulla aika korkea sikakopteri...

Joku tosin taisi selittää, että jättö voisi oikeasti olla jotain muutakin kuin laissa mainittu, oliko se 5-10 senttiä. Kiinnostaisi tietää, että onko asia näin.

Tämä nyt on pelkkää kuulopuhetta, mutta isot pojat kertoi joskus kuinka Mr. Tolle itse olisi vakavissaan selittänyt että chopperin ajettavuuteen vaikuttaa monta muutakin tekijää kuin pelkkä etujättö. Väitti jopa ajaneensa pyörää joka oli hyvä ajettava nolla etujätöllä. En viitsi itse lähteä eksperimentoimaan moisilla asioilla vaan käytän tuttua ja turvallista 100 mm jättöä.

Jos tehdään kopteri +18" pumppukeulalla ja laitetaan kulmaa "sopivasti" (ts. ei tehdä kaksi metriä korkeaa pyörää) niin nolla-asteisilla kappaleilla jättö kasvaa varsin suureksi - pyörä on vakaa ajaa suoraan mutta mutkaan taittaminen tuottaa vaikeuksia ja hitaissa vauhdeissa käännettäessä etupyörä "kaatuu alle".

Hemuli kirjoitti:Jos tehdään kopteri +18" pumppukeulalla ja laitetaan kulmaa "sopivasti" (ts. ei tehdä kaksi metriä korkeaa pyörää) niin nolla-asteisilla kappaleilla jättö kasvaa varsin suureksi - pyörä on vakaa ajaa suoraan mutta mutkaan taittaminen tuottaa vaikeuksia ja hitaissa vauhdeissa käännettäessä etupyörä "kaatuu alle".

Moro Hemuli!

Onko niin että perus softailin keula on ns. 0 asteen keula ja jos sitä haluaa loiventaa niin silloin esim +6 astetta loiventaa keulaa mukavasti.

3 astetta saisi aika helposti aikaiseksi ostamalla 3 asteen laakerikupit,ei ainakaan tarvisi tehdä mitään T-kappaleille.
Mutta kyse olikin 5-6 asteesta,taitaa se ainoa lääke tuohon olla hemulin ehdotus..

Vakiopyörissä käytetään pääsääntöisesti nollakulmalla olevia t-kappaleita - poikkeuksena sääntöön uudenmalliset springer-keulat jossa on jonkun verran MIINUSkulmaa.

Keulakulman muuttaminen ohjausakselin kulmaa muuttamalla (runkomuutos tai kulmaa muuttavat laakerikupit) vaikuttaa päinvastaisesti jättöön kuin pelkkien t-kappaleiden vaihtaminen.

Ohjausakselin kulman loiventaminen kasvattaa jättöä kun taas t-kappaleissa oleva lisäkulma pienentää sitä. Vakiopyörän muokkaaminen pelkillä kappaleilla, ainakaan kovin paljoa, ei siis ole välttämättä viisasta. Kulmaa muuttavat kappaleet ovat parhaimmillaan silloin, kun niillä kompensoidaan ohjausakselin kulman muuttamisen kasvattamaa jättöä lähemmäs oikeaa. Jos ei halua muokata runkoa, niin kolmen asteen laakerikupit yhdistettynä vaikka neljän asteen kappaleisiin tuo mukavasti jo seitsemän astetta lisää reikkiä (am. rake = keulakulman muutos) jolloin voi laittaa jo jotkut +6" keulaputket - jätön tästä kuitenkaan kärsimättä. Pitääpä joskus piirtää mikä olisi optimi kappalekulma noiden laakerikuppien kanssa... Paljon riippuu tietysti muistakin tekijöistä; rengaskoko, peräpään korkeus jne.

Tuosta 0-asteisilla T-kappaleilla toteutetusta pyörästä löytyy malli vaikkapa Kopterin nrosta 50/2003 sivu 20-25 - eli Hämeenlinnan suunnalta Laren pannu chopperi (terveisiä vain makkaratehtaan suuntaan). Kaveri kertoo lehdessä keulan olevan +14" ja vaikka säädettävät T-kappaleet onkin, niin paras ajotuntuma oli nolla-asteisena.

-Thomas.

Jenkkilehtien taala-choppereissa näkee usein 0-asteen rakella olevia pyöriä. Ja kyllä niillä vaan myös ajetaan (Huom Hemuli )! Katsele vaikka Great biker buildoff leffoja.

Eikös swedutkin sano (Tolle?) että siks on säädettävät t-kappaleet että niillä HAETAAN jättö kohdalleen, eikä vaan sitä että esim 6 astetta kehiin ja sitten kaikki on ok.
Onhan silläkin jätön kannalta suuri merkitys onko pyörä jäykkä- vai jousiperseinen...

Jos luet koko topicin niin varmaan huomaat etten väitä mitään absoluuttiseksi totuudeksi. Ilmeisesti et ole kuitenkaan ymmärtänyt sanaakaan siitä mitä olen aiemmin kirjoittanut...

Jättö on helppo laskea millilleen ennen kuin ostaa t-kappaleita tai tekee runkomuutoksia. Laskemalla säästää paljon rahaa kun ei tarvitse ostaa turhaan säädettäviä kappaleita. Olen todennut sadan millin jätön hyväksi ajossa mutta en ole myöskään väittänyt ettei muun laisilla laitteilla pysty ajamaan. Omaankin pyörään tulee todennäköisesti jonkun verran enemmän ensi kesäksi.

Eihän näillä vehkeillä mitään Nurburingiä lähdetä kiertämään joten poikkeamat ihannemitoista ovat hyvinkin sallittavissa - paitsi tietenkin katsastusmiehen mielestä... Olen omistanut jäykkäperä chopperin jossa kulmaa muutettu rungosta mutta nollakappaleet eikä se ollut huono ajaa. Seuraava omistaja laittoi siihen kulmaa muuttavilla ja 17" etupyörällä muistaakseni +12 keulan...

Tässäkin maassa on ajettu vuosia niin hirvittävän näköisillä virityksillä ilman isompia haavereita että ei voi sanoa että jokin laite olisi hengenvaarallinen kokeilematta sitä.

Palaan tässä vaan aikaisemminkin esittämääni pointtiin - jos jonkun asian voi tehdä paremmin niin miksi ei?

Jos asiasta pitäisi johtopäätös vetää, niin mieluummin liian suuri jättö kuin liian pieni. Jo senkin takia että jos t-kappaleissa on paljon kulmaa ei se ole kovin kauniin näköistä.

Ostin ekaksi pyöräksi aikoinaan jäykkäperä rautapään ja siinä oli muistaakseni +12 keula ja 0-asteen t-kappaleet. Oiskohan jättö ollut peräti 32 cm!!? Kyllähän sillä ajeli, mutta siinä oli hitaissa mutkissa turhan on/off ohjaus ja maantiellä piti vääntää kunnolla. Sitten sitä antireikattiin ja asteita t-kappaleisiin tuli muistaakeni 4. Akseliväli pysyi kutakuinkin samana.
Mielestäni on parempi kun on hieman enemmän jättöä kuin 10 cm, silloin se on mukavampi ajella highwaylla. Mutta raja se menee siinäkin. Henkilökohtaisesti en laittaisi +18 keulaa ja 0-asteisia t-kappaleita.