Harley-Davidson Club Finland

Terve,

Ihmettelen kun ei jarruvalo takana...pyörä siis1996 Softail Springer :

Vaikuttaisi että pyörään on tehty jotain omia virityksiä, eikö lähtökohtaisesti tilanne ole aika huono jos pyörän kaksi johtoliitintä (johon jarru-anturilta tulevat kaksi johtoa liitetään) ovat molemmat 12.5V jännitepotentiaalissa?

Käsittääkseni homma toimii niin että jompaan kumpaan tulee 12V ja kun anturi vetää , kulkee tästä läpi 12V ja tämä suoraan takajarruvalolle?

Moi.
Vai maadoittaako anturin kautta ?

Jarruvalo ei yleensä ole maadoituskatkaistu.

Anturihan on vain kytkin ja tietty kummastakin navasta löytyy jännite maata vasten silloin kun kytkin on "vetäneenä". Mikäli mitataan napoja vasten, näyttää mittari nollaa volttia kytkin vetäneenä ja jännitettä kun kytkin on auki. Yksinkertaisinta on käyttää valokynää tässä tapauksessa.

jantsu kirjoitti:Anturihan on vain kytkin ja tietty kummastakin navasta löytyy jännite maata vasten silloin kun kytkin on "vetäneenä". Mikäli mitataan napoja vasten, näyttää mittari nollaa volttia kytkin vetäneenä ja jännitettä kun kytkin on auki. Yksinkertaisinta on käyttää valokynää tässä tapauksessa.

Selitin ehkä hieman epäselvästi : Anturin ollessa irti ja sähköjä mitattaessa, molemmista liittimistä löytyy 12.5V jostain kumman syystä. Kuva kertoo enemmän (toivottavasti)

Kuvan perusteella arvaan, että jarrusylinterin banjopultti on korvattu painekytkimellisellä mallilla ja alkuperäinen jarruletkun välissä oleva kytkin on poistettu.
Edelleen pitäisi kytkennän mennä yksinkertaisimmillaan näin:

Plussa: Virtalukko-jarruvalokytkin-polttimon kanta
Miinus: Rungosta polttimon kuoreen

Käsi-ja jalkaljarrun kytkimet ovat rinnankytketyt, siis molemmat antavat kytkiessään plussan samaan valolle menevään johtoon.
Tuossa saattaa olla ongelmana etujarrun kytkimen jääminen "jarruasentoon", jolloin sen kautta tulee valolle menevään jännite ja toiseen nastaan normaalisti virtalukolta.

Pertti kirjoitti:Kuvan perusteella arvaan, että jarrusylinterin banjopultti on korvattu painekytkimellisellä mallilla ja alkuperäinen jarruletkun välissä oleva kytkin on poistettu.

Otanpa kuvan tuosta setupista ja postaan tänne.

Pertti kirjoitti: Käsi-ja jalkaljarrun kytkimet ovat rinnankytketyt, siis molemmat antavat kytkiessään plussan samaan valolle menevään johtoon.
Tuossa saattaa olla ongelmana etujarrun kytkimen jääminen "jarruasentoon", jolloin sen kautta tulee valolle menevään jännite ja toiseen nastaan normaalisti virtalukolta.

Tämä vaatii lisätutkimuksia, yritän selvitellä tänään. Jos näin tosiaan on, pitäisi jarruvalon palaa jatkuvasti, jostain syystä se ei kuitenkaan pala. Mitatessani mielestäni satulan alle tulevaa oikeaa piuhaa Deutsch liittimestä, sinne ei tule kuitenkaan jännitettä, täytyy tutkia asiaa.

Pertti kirjoitti:Kuvan perusteella arvaan, että jarrusylinterin banjopultti on korvattu painekytkimellisellä mallilla ja alkuperäinen jarruletkun välissä oleva kytkin on poistettu.

Joo, painekytkin tuo kaiketi on

Pertti kirjoitti: Käsi-ja jalkaljarrun kytkimet ovat rinnankytketyt, siis molemmat antavat kytkiessään plussan samaan valolle menevään johtoon.
Tuossa saattaa olla ongelmana etujarrun kytkimen jääminen "jarruasentoon", jolloin sen kautta tulee valolle menevään jännite ja toiseen nastaan normaalisti virtalukolta.

Etujarrussa ei ole anturia, löytääkseni ainakaan.


Kyllä tämä on niin oma viritys kun vaan voi olla.Tässä kuvatuksia ennen remonttia.

(mikä ihme tuo käikäle on tuossa päällä? 9908 sininen boksi, tuo missä lukee REV- ? Sytytykseen liittyvä?


Ja remontin jälkeen oli vähän siistimpi, kuvaa ei ole. Tehtiin niin että kun mikää muu ei auttanut ja takajarrun anturi näytti toimivan, tehtiin omat siistit sähköt takavalolle (takavalon vanhassa kaapelikytkennässä 3 eri kolvausta, käytännössä rakennettu palasista) johon kytkettiin valmiiksilöytynyt ajovalo ja vedettiin oma kaapeli takajarrulta satulanalle ja sieltä valmiiksitehdylle takavalokytkennälle jarruvalolle....+ komponenttien kunnollinen eristys yms yms.

Kyllä mä sanon että ne jotka pyöränsä tämmöseen kuntoon jättävät, eivät kyllä välitä jollaintapaa pyöristään? (tai sitten liian kiire ajaa!) Ihan hirveät nuo sähköt.

Etujarrun kytkin on orkkiksena mekaaninen siinä kahvan viereisessä kytkinrasiassa ja vaatii kahvan painamaan yhteyden pois päältä. Kahva pitää siis tulla kiinni runkoon lepoasennossa, rakoa ei juurikaan saa jäädä. Rikkoutuu helposti huolimattomassa asennuksessa ja välo jää päälle.
Se rev-palikka on alkuperäismallinen sytkäboksi.

Pertti kirjoitti:Etujarrun kytkin on orkkiksena mekaaninen siinä kahvan viereisessä kytkinrasiassa ja vaatii kahvan painamaan yhteyden pois päältä. Kahva pitää siis tulla kiinni runkoon lepoasennossa, rakoa ei juurikaan saa jäädä. Rikkoutuu helposti huolimattomassa asennuksessa ja välo jää päälle.
Se rev-palikka on alkuperäismallinen sytkäboksi.

Kiitokset Pertti. Tämä alkaa olemaan muuten valmis mutta tuo etujarru pitää vielä käydä läpi ja saada kytkettyä takajarruanturin rinnalle jotta molemmat sytyttävät jarruvalon tarvittaessa.