Harley-Davidson Club Finland

Hankin Power Visionin ja huomasin että sillä pääsee räpläämään kaikkea mahdollista mm. kierrosnopeuden rajoitinta. Sporttien koneita kierrätetään ainakin 7000 k/min, mutta mikähän olisin korkein turvallinen kierrosluku millä 103 twin camia uskaltaa kierrättää? Vakiona taitaa ruveta pätkimään 5500 k/min kohdalla.

Mulla tulee 103:ssa huiput eli 114hp 5 500r/min kohdalla. Dynotuksessa otettiin kiekkoja 6 360r/minMax. Tehot lähti laskeen ja 6 000r/min tehoja oli enää vain n. 93hp. Vaikka vääntökäyrä on tosi suora ja huippuväännöt eli 162Nm on 3 800-4 200r/min välillä. Niin 6 000r/min vääntöä on enää n. 110Nm.

Ottamatta kantaa mikä on turvallinen kierrosrajoitus, en näe syytä nostaa rajoitinta ainakaan yli tuon 6 360. Silloin muuten teho ja vääntö on enää n. 80 luokkaa. Eli, kun kyseessä on pitkäiskuinen kone, minun mielestä kierrosten merkittävä nostaminen ei kannata. Mainittaakoon vielä, että kyseessä on kaasarikone. Ja koneetkin on yksilöitä.

Mietippä, Jontte, miksi se rajoitin on säädetty siihen kohtaan!

Joo Vallu, taitaa olla viisainta jättää tuollaiset urheilut muille!

Juutuubista löytyy monta videota mitä tapahtuu kun kierroksia on vain vähän enemmän kuin mitä on suunniteltaessa laskettu, ei ole kiva kattella kun kaverin mopon kone räjähtää syliin. Siinä voi miettiä että olisko kuitenki pärjänny niillä maksimitehoilla, kun lääkäri nyppii lohkon paloja kasseista...

Sportsterin koneet on edelleen työntötankokoneita ratasnokilla.
TC alunperin ketjuvetoisella jakopäällä (lisänä kaikenmailmailman laahaimet ja kiristimet...) nopeammassa ajossa välys on missä?

Männän muoto ja nopeus on myös yksi ratkaiseva tekijä.
Siitä antaa varmaan parhaan tiedon ohjearvoineen Vaasan arvostettu KiihdytysGuru Klix.

Mutta vastaus alkuperäiseen otsikkoon on:
Tehtaan rajoittama.
"Hauskuus alkaa sitten rajoittimien toisella puolella"... €€€

Kierrättää voi niin paljon kuin haluaa, tosiasia on että 45 asteinen plenumi imusarjalla varustettu harley lakkaa tuottamasta voimaa n. 5700 rpm jälkeen kuten jussibee :n dyno mittaus kertoo. Riippumatta siitä minkälainen moottori on, XL, BT tms.
Eli ei hyödytä kierrättää enempää, vauhtia toki saa vielä vaikka voima alkaa hiipumaan, varsinkin jos on aavikkovälitykset. Ja toiseksi mennään tasapainoitusalueen ulkopuolelle jos nostetaan huippukierroksia paljon. Tämä kasvattaa värinöitä ja se irroittaa paikat vaikka olisi käytetty "vihreää".

Voimahan se on mitä haetaan.

No,
Nyt ollaan unohdettu A ja B moottorien erot.

TCB eli tasapaino limpuilla varustettu Softailin voimanlähde ei ole kiitollinen virityskohde.
Yrittivät reilu kymmenen vuotta sitten, lohkot porsi huudatuksessa lähes varmasti.

H-D TCA eli ilman tasapaino limppuja kestää jo paremmin huudatusta.

TCA pohjaiset S&S ja muut hevit ja laadukkaat komponentit kestävät jo
rankkaa huudatusta..... Ja tuottavat voimaa, rahalla.

Ile

etelahelsinki kirjoitti:No,
Nyt ollaan unohdettu A ja B moottorien erot.
Ile

Ileltä hyvä tarkennus. Minun aikaisempi kommentti koski A-konetta.

.

-Harikka- kirjoitti:Miulla ei oo ku TC95, siinä rajotin on 5700 kiekassa minnuutissa. Piti oikei kurkata satulan alta

Tehdas sanoo että: "do not exceed 6200 RPM on Twin Cam 88B® engines". Eli voit vielä Harikka säätää 500 kiekkaa lisää rajoittimeen. Kyllä sit lähtee.

En minäkään alkaisi sitä kierrosnopeutta suuresti nostamaan. Se kun pitkäiskuisessa koneessa alkaa männännopeus kasvamaan kiusallisen paljon ja esim kiertokankia rasittavat voimat samalla toiseen potenssiin... Myöskään tehoa ei sen enempää saa ulos, jos ei sitten konetta ole niin rakennettu, että ajoitukset passaa noille korkeaimmille kierroksille ja useimpia ei ole. Eikä varmaan muuta kuin korkeintaan jotain kisakonetta ole järkeä sellaiseksi rakentaakaan. Vaihdevälitkin menee kuitenkin useinmiten niin, että tappikierroksilta isommalle vaihtaessa ollaan taas just parhaalla vääntöalueella.

Miksi ihmeessä näitä pitäisi vinguttaa? Etenkään, kun se ei tuo mitään hyötyä ajamiseen.

Minulla oli H*nda joka otti kierroksia, kävi tasaisesti ja tuntui kuin olisi ajanut ompelukoneella. Sitten kokeilin raakaa rautista ja elämäni muuttui yhden koeajon aikana Loppu on luettevissa tältä palstalta jo vuodesta 2006 ...

Nimim. "kierrättäkööt kiinanpyöriään"

Mutta rautishan on kierroskone???