Harley-Davidson Club Finland

Elikkäs, kyseessä on tuo vanhemman mallin enska jossa vielä solenoidi tököttää enskasta.

Aiemmin ongelmana oli tuo starttaaminen. Eli ei jaksanu tuolla akulla ja startilla pyöräyttää vehjettä käyntiin ennen kun tarjosin auton akkua jolloin ongelmaa ei ollut lainkaan. Kokeiltiin kahdella euroglobella ja yhdellä harrin omalla akulla.

Tilanne muuttunut sen verran että tuo vanha hitachi (800w muistaakseni) vaihtui tehokkaampaan (1,4kw) vastaavaan vehkeeseen. Solenoidi on käsikäyttöinen oman releensä kanssa, se ei ole siis muuttunut mihinkään.

Elikkä kun siirrän rattaan paikalleen ja annan startille herätteet niin vastauksena on tällä hetkellä vain "Trrrrrrrrrtrrrrrrrrr" ja tuo solenoidin "haarukka" pomppaa heti pois akselilta.

Eli siis tuosta kuvasta tuo 24 pomppaa 29:n urasta pois.

Mitään mullistavaa muutosta ei mielestäni tapahtunut mutta starttauksen sijaan sain uuden ongelman.

Mistähän moinen mahtaa johtua vai onko tuo tehoero nyt jotenkin puhuvassa asemassa suhteessa tuohon "haarukkaan"?

Jaa, ei näköjään aina tuota haarukkaa pompautakkaan pois.
Noh, tuon vaihtelen kuitenkin kun on toinen mokoma tuossa ja jäykemmän oloinen.

Eli kaveri ei siis lähde starttaamaan vaan vastauksena on vaan tuo "trrrtrrr". Voisko virran puute vaivata vieläkin. Ja uskaltaakohan tuota kokeilla vielä isommalla akulla ennen kun lähtee lisää euroja tuhlaamaan akkukauppaan..

Kuulostaa kummalliselta, että käsikäyttöisessä solenoidissa tarvitaan vielä heräte erikseen.

Eikös vivun liike heitä ensin manuaalisesti bendixrattaan otteelle ja liikkeen lopuksi yhdistä toisiinsa akulta solenoidille tulevan ja solenoidilta starttimoottorille menevän.

Tuolla käsikäytöllähän juuri halutaan magneettivetoisesta, pikkujohdolla herätettävästä solenoidista eroon.

Jos olen aivan hakoteillä, niin sitten olen

Siis kyllä sillä on siitä perus solenoidista ja piuhoista eroon päästy. tämä heräte tulee releelle starttinappulaa painettaessa. itsellä on nuo kontrollit otettu pois kaikilta muilta osin paitsi lyhyet/pitkät valot.

Eli startin releelle tulee heräte virtalukolta ensimmäisessä asennossa (kuin myös puolalle virta) ja toisessa asennossa tulee vasta valot kehiin. Ja tässä ei siis tällä hetkellä ole vielä painokatkaisijaa joten starttaaminen tapahtuu yhdistämällä 2 piuhan päätä toisiinsa. muutoinhan se starttais 247 kun vaan virrat päällä pitäisi.

Tuohon väliin meinasin pienen nappulan laittaa kunhan sille sopivan paikan keksin ja kunhan vekotin saadaan toimimaan moitteetta. (Rasittavaa enskakopan/öljysäiliön/akkukotelon jne eestaas purkamista ja mitä vähemmän kiinteitä piuhoja sitä mukavampi tehdä)

ja siis puristuksiahan pitäisi löytyä kotitarpeisiin tuosta evolaisesta.

ja tämän takia vaihtelin tuota isompaa starttia tuon vanhan hitachin tilalle joka muutenkin taisi olla jo tiensä päässä vaikkakin 75amph auton akulla huoletta pyöräyttikin motin tulille.

Paksis kirjoitti:Siis kyllä sillä on siitä perus solenoidista ja piuhoista eroon päästy. tämä heräte tulee releelle starttinappulaa painettaessa. itsellä on nuo kontrollit otettu pois kaikilta muilta osin paitsi lyhyet/pitkät valot.

Minkälainen laite tässä järjestelmässä yhdistää akun starttimoottoriin? Pitää olla huomattavasti järeämpi rele kuin se orkkis bakeliittipalikka, joka on tarkoitettu kytkemään solenoidin vetovirran.
Kuvat olis nyt kova sana, tai edes kytkentäkaavio jolla olet startin toteuttanut.

Kyllähän se järeämpi onkin ja tuo käsikäyttöinen solenoidi sen oman releensä vaatii. ko. kapistukset siis molemmat kyllä on.

juuri tuo kulmikas kapistus siis käytössä:

http://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/ ... e=%2138240



ja vaatimansa rele:

http://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/ ... %21WW30376



tuon releen toinen piuhahan tulee sieltä solenoidilta ja toiseen tulee virta starttinapin painalluksella jonka hoidan väliaikaisesti laittamalla abikot toisiinsa kiinni ja irti.

Sehän tässä kummastuttaakin mistä moinen kenkkuilu nyt pelkän startin vaihtamisesta. mikään muuhan tässä ei nyt ole muuttunut suuntaan tai toiseen.

akku se mahtaa edelleen vaivata mutta kohta saan toisen ja kolmannenkin akun millä testata.


EDIT: siis noita ohkasia piuhoja meinaan. paksummathan tulee toinen akun +:lta ja toinen jatkaa luonnollisesti starttiin.

ja tuossahan tuo starttikin:

http://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/ ... %21WW20064

No nyt valkeni.
Lisävirran tarpeelta kuulostais.
Sen siirtohaarukan ei pitäisi päästä pois paikaltaan, jos osat ovat toisiinsa sopivat. Voisko haarukan liikuttama "hahlo" päästä liian kauas jompaan kumpaan ääriasentoon ja siksi haarukka pomppaa pois.

Juu, tuli taas purettua ja kasattua starttia myöten. kai se vaan sitä virtaa tarvii.

12.46 näyttäs tuo euroglobe mut ei ku vaan trrrrtrrr..

pitänee astetta pätevämpi vekotin hommata kokeeks ja koittaa uusiks.

juu se haarukka löysän olonen joten uutta tilalle.

Mun sovelis oli sitä vikaa kylmänä tartatessa että ei jaksanut pyöräyttää ensimmäistä kierrosta kunnolla mut alkukankeuden jälkeen jaksoi pitkiäkin vetoja. Sit laitoin lisämaadotuksen startin perseestä suoraan akulle, ja kunnon kaapelilla. Sen jälkeen on startti jaksanu kelissä kun kelissä.

Ja ihan orggis Hitachilla mennään.

Edit; olisin korjauttanut orkkiksen uuden kiinalaisen sijaan.

Rautahauli kirjoitti:Mun sovelis oli sitä vikaa kylmänä tartatessa että ei jaksanut pyöräyttää ensimmäistä kierrosta kunnolla mut alkukankeuden jälkeen jaksoi pitkiäkin vetoja. Sit laitoin lisämaadotuksen startin perseestä suoraan akulle, ja kunnon kaapelilla. Sen jälkeen on startti jaksanu kelissä kun kelissä.

Ja ihan orggis Hitachilla mennään.

Totta puhut.1988-mallin softailissani sama startti/solenoidisysteemi (lateshovel). Terrycables-kaapelisarja toiminut erittäin hyvin.Starttikaan ei oo hirttäny päälle(käynnistyksen jälkeen).Maakaapelin kosketuspinta pitää olla paljaalla metallilla. Niin ja se alkuperäinen hitatsin startti pyöritti viikko sitten vanhuksen temppuilematta käyntiin vaikka oli nollan alapuolella lämpötila.Ja jatkona se harrikan AGM-akku.Kevättä kohti.

Noh. onpahan varalle vanha hitachi jos ei muuta. senkin kävin läpi jo viime talvena. tosin ei parilla muullakaan akulla jaksanu sillä startilla pyöritellä henkiin.

Huomenna ois testattavaks 24Amph akku toisesta shovelista, sais vähän osviittaa millasta akkua ostaa.

Alkukankeutta varmasti on vielä, onhan tuo mottikin täysin uusiks rakennettu uusilla palikoilla ja koneistuksilla. huvittaa vaan että tuon uuden startin kanssa ei edes yritä pyörittää.

Koita laittaa se lisämaadotus suoraan startista akulle.


Löytyi kuvakin koneelta;

Pitääpä testailla. kiitosta vaan vinkistä.

tais olla "joutavia" kaapeleitakin vielä tuon evolaisen mukana tulleissa kamppeissa.

huomenna muutenkin pyörä pukille ja takapään kiristelyt kierrelukitteen kanssa.

Joop, nyt on extra maakaapeli startin päähän lyöty ja tultu siihen tulokseen että jykevämmän akun se tosiaan tarviaa. sai tuolla heikkohappisella 28Amph akulla tulille ja taitaa olla aika maksimi fyysisen koonsa puolesta joka tuohon koppaan mahtuu.

Tuossa oli Euroglobe 28Ah tarjolla hintaan 82e, Exide 28Ah (430A) hintaan 160e tosin navat vikoperin joten vastaava ilman exiden leimaa ja navat oikeinpäin hintaan 110e.

pikkasen korkeeks menee tuo exiden "kopio" mutta muuten vaikutti paremmalta ratkasulta kun euroglobe.
Selvittelen viel millasia virranlähteitä MP-Mestan kautta sais hankittua tilaamalla.
akkukopan mitat ja max starttivirta on kriteereinä.

kokemuksia ja suosituksia mielellään otetaan vastaan.