Harley-Davidson Club Finland

Tässä katselin S&S:n kataloogia ja kummastuttaa hämmästyttää pientä kulkijaa kun rautikseen on stroker-limppuja, mutta Evosporttiin vain kokonaisia kittejä. Kaikissa kiteissä poraus 3 5/8", joka ei käsitykseni mukaan käy vakiolohkoihin.

Tämä nyt ei ole tämän talven juttu, mutta olisi kiva kokeilla strokeria, kuitenkin niin ettei lohkoja tarvitsisi millään tavoin modifioida. Vähäisellä järjellä mietittynä jos vakioiskulla kiertokanget mahtuu vispaamaan 3" sylintereissä niin luulisi jollain 4 5/16" iskulla mahtua 3 1/2" porauksella?

Mitenkäs muuten kun olen saanut käsityksen, että rautiksen voisi stroukata pelkästään kampiakselin vaihtamalla, samat sylinterit kävisi. Kai siinä pitää kuitenkin sylintereitä nostaa sovitteella, ettei männän laki paista kaasuttimesta ja pakoputkesta? Webistä mitä löysin jonkun artikkelin, niin siinä destroukattiin eikä siitä muutenkaan paljoa auennut.

Että minkähän takia ei Evosporttiin ole valmiita ratkaisuja pelkkään stroukkaukseen? Näin 883-tyyppinä minusta 3 1/2" on jo bigbore

Evosporttiin ei luultavasti markkinoida juurikaan stroukkikittejä operaation vaivalloisuuden takia - sportin runkoon kun ei mahdu stroukkikone ilman yläputken muokkausta. Ja jos joku näkee vaivaa stroukatakseen evosportin niin bigboren asentaminen lienee siinä vaiheessa pieni ongelma.

Rautapään vakiosylintereiden sopiminen stroukkikäyttöön johtunee vakiomännän mallista. En muista nyt tarkalleen missä kohtaa rautiksessa männän tappi on, mutta jos se on tarpeeksi alhaalla niin ei tarvita pidempiä sylintereitä vaan männäntapin paikkaa nostamalla saadaan kaivattua lisätilavuutta.

Yksi syy lisää sportin stroukkausinnon vähyyteen voi olla se, että sportti on suunniteltu lyhytiskuiseksi kierroskoneeksi ja siitä saa varsin mukavasti tehoa ilman yläkierrostehon pilaamista. Miltä kuulostaa vakio Buell X1:sen 102hp? Se on kuitenkin vielä varsin lähellä sportin konetta.

"Isojen poikien" bigtwin stroukkikoneet (esim. S&S SSW 124cid) on valmistettu erikoislohkoihin joissa dekkitaso on poikkeuksellisen korkea jolla mahdollistetaan suurin mahdollinen poraus yhdistettynä pitkään iskuun. Sylinteriputki uppoaa todella syvälle lohkoon ja sylinterit näyttävät todella lyhyiltä päälle päin.

hemuli kirjoitti:Evosporttiin ei luultavasti markkinoida juurikaan stroukkikittejä operaation vaivalloisuuden takia - sportin runkoon kun ei mahdu stroukkikone ilman yläputken muokkausta. Ja jos joku näkee vaivaa stroukatakseen evosportin niin bigboren asentaminen lienee siinä vaiheessa pieni ongelma.

No ei se ongelma ole, mutta ideologinen kysymys. Mieluummin runkoa modifioin kuin pyhiä lohkoja.

Rautapään vakiosylintereiden sopiminen stroukkikäyttöön johtunee männän mallista. En muista nyt tarkalleen missä kohtaa rautiksessa männän tappi on, mutta jos se on tarpeeksi alhaalla niin ei tarvita pidempiä sylintereitä vaan männän tappia nostamalla saadaan kaivattua lisätilavuutta.

Niin no joo. Laskeskelin tuossa, että jopa siinä isommassa 79 cui strokerissa riittäisi kun tappia siirtäisi noin puolikastuuman. Voipi olla hyvin mahdollista.

Yksi syy lisää sportin stroukkausinnon vähyyteen voi olla se, että sportti on suunniteltu lyhytiskuiseksi kierroskoneeksi ja siitä saa varsin mukavasti tehoa ilman yläkierrostehon pilaamista. Miltä kuulostaa vakio Buell X1:sen 102hp? Se on kuitenkin vielä varsin lähellä sportin konetta.

Ideanahan mulla on tehdä Sportin moottorista rauhallinen lumpsuttelija, joka lähinnä alapäässä toimii. Bigtwinin ostaminen on liian suoraviivainen operaatio. Siis kysymys on ihan puhtaasti ns. "akateemisesta kuriositeetista" ja harrastelusta

Pitääpä hieman miettiä kun nyt lasista laulukirjaa lueskeltuani ei oikein kuulassa raksuta

axtell myy 88 cid pakettia valusylintereillä & ni-com versiona => nämä mahtuvat vielä pienellä ähkimisellä vakiosporan runkoon mutta esim sössön 89 cid kitti vaatii jo runkomuutoksen.

kts axtellsales.com ja osanumero 200-109

lohkot toki pitää kairata mutta Hemulin sanoin mieluummin ne kuin runko

saas nähdä koska romppeet käsissä jotta uskaltaa laittaa mopon osiks

PS. Wisecolta tilattiin samanlaiset 88" satsit jokin aika sitten mutta tilausta ei vahvistettu koska sylinterivalmistajan laatu niin huono etteivät kykene kunnolliseen sarjatuotantoon ...1375cc satsia saa heiltä hyllystä mutta ei se vuoksi viitsi konetta avata

Rautiksessa mäntä on todellakin sen mallinen että siitä voi laelta lyhentää vaikka tuon 1/2"...
Eri firmat kauppaavat vauhtipyöriä jopa 5" iskulle... esim.
http://virtualindian.org/partski1.htm
Truett & Osborne in Wichita, KS on yksi valmistaja mutta en heti löytänyt linkkiä...

Mulla on rautiksessa S&S 4 5/8 iskulla oleva stroke sarja. Mänissä tappi on siirretty niin ylös, että öljyrengas menee sen päältä. Männäntappia pitää paikallaan alumiiniset napit joihin on jyrsitty ura öljyrenkaan kohdalle.

Myös itse mäntä on huomattavasti lyhyempi kun alkuperäinen. Silti männänhelma tulee alakuolokohdassa noin 2mm päähän limpuista.

Lohkoihin ja sylinteriputken-alapäähän joutuu koneistamaan lovet veiveille jotta mahtuvat liikkumaan. Ja vielä oljyn paluu kanavia sylintereissä joutuu siirtämään 1/2 tuumaa alaspäin.

Eli ei rautiksen stroukkaaminenkaan ihan mutkaton toimenpide ole.

Mutta jos rautikseen haluaa oikeasti lisää voimaa on stroukkaminen ainoa vaihtoehto. Tietysti vielä jos haluaa pidemmän iskun kunnolla hyödyntää, on nokkien vaihto ja kanavien teko listalla seuraavana.

Pitkä-isku raju-veivikulma ja lyhyt-mäntä ei vaan kyllä ole paras yhdistelmä koneen kestävyttä ajatellen.

Mutta alavääntö on traktorimainen, ei tarvii kiihdyttäessä kauheesti huudatella!