Harley-Davidson Club Finland

Yritin löytää pika-analyysiä mikä tekeen sen että kun eilen kun oli kosteaa ja satoi vähän vettä,
niin -84 Rautis päätti paukkua ja lyödä tulta ihan koko ajan eli kävi todella huonosti!

Voiko tuo kostea keli vaikuttaa niin paljon vai mikä sen aiheuttaa?
Edellisellä ajokerralla ei ollut mitään ongelmia, nyt erona tosiaan vaan kosteus?

Kyseessä XL-1000 jossa S&S kaasari, uudet tulpat vaihdettu pari viikkoa sitten kun ei käynyt kuin yhdellä pytyllä kunnolla, nyt pätkii molemmat joten ei taida olla tulppavika?

Kummalta tuo kuulostaa sähkö vai polttoaine? Eli mistä lähdetään etsimään vikaa...

Vai odotetaanko ilmojen kuivumista ja jatketaan matkaa

Moro,

Jos paukuttelisi kaasariin niin ehkä laihalla näin kylmille ja hapekkaille keleille mutta tuo ei kuulostanut ihan pikku paukuttelulta...
Jos kosteus kerran sai tuon aikaiseksi niin toisella puolalla lähtisin kokeilemaan, jos vaikka olis hiukka pikkuisen halki? Tai sitä ennen CRC:llä tms puola, kaapelit ja hatut...

Affe

No nyt pikaohje jos käy laihalla mitäs ruuvia käännetään ja minne tuossa S&S kaasarissa
Olen meinaan aika uusi näissä jutuissa eka HD ja ei mitään käsitystä mitä pitäisi tehdä...
Aion tänään illalla kokeilla toimiiko paremmpin kun tuo keli näyttää kuivuvan jos toimii OK niin olen taas viisaampi
Lisäyksenä näin kun mietin niin pahiten paukkui kun ajoi tasakaasulla, kun väänsi kahvaa lisää niin ei paukkunut niin pahasti? Voi olla siis tuo laihalla käynti?

S&S :n kaasarissa ei ole sellaista seosruuvia kuin kaasareissa normaalista. Siinä on vain tyhjäkäynnin seosruuvi. Siitä säädetään tyhjäkäynnin seos tyhjäkäynnillä. Jos yli tämän alueen niin pitää siirtyä suutinralliin.

PIKAOHJE :
1- Verify carburetor is set to stock settings:
a- Idle Mixture Screw, 11/4 turns from lightly seated.
b- Idle Speed Screw, ½ turn clockwise from engagement point.
c- Accelerator Adjustment Screw, two turns counter-clockwise from seated.

2- Start bike, bring to operating temperature.

3- Set Idle Speed Adjusting Screw, clockwise to increase rpm, counter-clockwise to decrease rpm. Idle rpm range should be 950 to 1050 rpms.

4- Adjust idle mixture by turning Idle Mixture Screw slowly clockwise until the engine runs poorly. Slowly turn the screw counter-clockwise until it runs smoothly—if you go too far the engine will start to stumble.

5- With engine idling, turn Accelerator Adjustment Screw clockwise until it lightly seats. Snap throttle open—engine should stumble. Turn screw counter-clockwise ¼ or ½ of a turn at a time, until engine responds to throttle twist with smooth, quick response.

6- Ride motorcycle in various rpm ranges, and then try to maintain a consistent 40- to 50-mph. If the engine is popping or sneezing in the air cleaner it can indicate a lean condition. If you notice stumbling or sputtering it can indicate a rich condition.

7- Low rpm operation is controlled by the intermediate jet (#11) if coughing or popping is experienced below approximately 3000 rpm’s the intermediate jet must be replaced with a larger sized (richer) jet. If the engine is sluggish or does not want to idle smoothly a smaller (leaner) intermediate jet needs to be installed. Always readjust the idle mixture (#2) and idle speed (#1) screws after making a jet change.

8- To test the Main Jet, do a roll-on from 50-mph to 70-mph in 3rd gear. If the engine back fires or breaks up in the carb, increase the Main Jet size .004”. If the engine is flat or will not accelerate, decrease the Main Jet by .004”.

9- Since 2004 S&S Shorty carbs have been fitted with an adjustable main jet air bleed (#13). Changing this jet to one of a larger size will delay the signal to the main jet, therefore aiding with high speed tuning as described in step 8. This also aides with tuning an engine that is fitted with an exhaust system that is not intended for high performance.

10- NOTE: Drag or straight pipes can prevent you from obtaining optimum carburetor performance.

11- If the S&S teardrop air cleaner is being replaced with an aftermarket air cleaner be sure to remove the auxiliary bowl vent screw (#14). Never use a velocity stack on a street driven motorcycle! Poor throttle response will be experienced.

12- Always be sure to attach the hose to the overflow tube fitting (#6) and route it towards the back of the engine

Sama suomeksi tällä foorumilla: klik

Arsuva kirjoitti:Kyseessä XL-1000 jossa S&S kaasari, uudet tulpat vaihdettu pari viikkoa sitten kun ei käynyt kuin yhdellä pytyllä kunnolla, nyt pätkii molemmat joten ei taida olla tulppavika?

Käytätkö ryyppyä tai pölläyttääkö putket mustaa kun kääntää kaasua?

Mulla aikoinaan -86 evosportissa oli Sössö, jossa säädöt pielessä. Siinä kaksi viikkoa kiinne olleet tulpat oli jo vanhat. Joskus eivät kestäneet edes kahta tuntia... Sittemmin tein pientä säätöjumppaa ja johan alkoi pelittämään.

Ei tarvinnut tänäänkään testata pyörää kun vettä sataa koko ajan


Noniin ja tulppahan siellä oli rikki nyt kun kuivui ja jatkoi matkaa...
Mikä näissä oikein on kun ne noita tulppia syö

Tosin vian korjaus on kyllä aina edullinen jos positiivisia puolia hakee

Sössö syö tulppia jos ajat ryypyllä. Käynnistys ryypyllä ja heti pois kun lähtee. Pidä kaasulla käynnissä jos ei muuten tahdo käydä.