Harley-Davidson Club Finland

Moicca,

Eli kyseessä 2000 Heritage, kaasutinmallinen TC.

Joitakin kertoja nyt tapahtunut niin että kesken ajon ensin alkaa röpöttää ja "engine"-valo syttyy. Sitten se kuolee kokonaan, mittari nollille ja KAIKKI valot sammuu, ei mitään elämää

Hetken kun siinä sitten istuu pientareella ja leikkii virtanappulan kanssa se taas heräilee pikkuhiljaa. Eli virrat päälle ja jos ei kuole pois viidessä sekunnissa niin sitten voi taas yrittää startata.

Epäilen vikaa joko itse virtanappulassa tai sitten "ajonestossa".

Aina kun on tapahtunut, vauhti on ollut 100 tai enemmän. Onko kellään ollut jotain samanlaista? Antakaa toki neuvoja, haluu ralliin ens viikonloppuna!

Kiitos etukäteen!

t Raaka

niin ja lisäystä tietoihin:
Ajettu vajaa 50tkm, merkkihuoltoa joka vuosi vuoteen 2009 asti, sen jälkeen custompajalla huollettu ohjelman mukaan.

t Raaka

Olisiko tässä ratkaisu, BAS (bank angle sensor - lienee kaatumistunnistin, joka sammuttaa koneen, jos pyörä on liian kyljellään ) on sökähtämässä

Tässä yksi tarina aiheesta:
http://www.justanswer.com/motorcycle/4y ... ately.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Toinen mahdollinen vika on oikosulku jossakin niin, että pääsulake laukeaa. Pääsulake on automaattinen, eli virrat palaavat hetken kuluttua, jos oikosulku on hävinnyt. Syynä voi olla esim. joku sähköjen läpivienti, jossa virtapiuhan kuori on hankautunut rikki, ja saa maakosketuksen vasta kovassa tärinässä/vauhdissa.

Kiitos vastauksista

Ensin käyn katsomassa mimmoinen BAS siellä on ja löytyykö se vihreä johto harmaalla raidalla, mutta ennenkuin kuoletan sen otan ja käyn vähän läpi noita muita johtoja, koska he eivät puhu mitään röpöttämisestä enkä minä ole saanut sen nollattua vauhdissa.

Raaka

IJHa kirjoitti:Toinen mahdollinen vika on oikosulku jossakin niin, että pääsulake laukeaa. Pääsulake on automaattinen, eli virrat palaavat hetken kuluttua, jos oikosulku on hävinnyt. Syynä voi olla esim. joku sähköjen läpivienti, jossa virtapiuhan kuori on hankautunut rikki, ja saa maakosketuksen vasta kovassa tärinässä/vauhdissa.

Tämä oikosulku on luultavasti todennäköisempi syy. Tietyssä vauhdissa tärinä hankaa jotain oikariin ja tästä syystä alkaa röpöttää, heittää virheet päälle ja koneen sammuksiin. Itselläni shovelissa huonolaatuinen uusi tarvike virtalukko löi keskinastan runkoon ja hävitti virrat.

Tuo mainitsemani BAS-vika löytyi ihan googlaamalla ja ajattelin heittää tänne tuon sivun linkin. Metka sivu, kun siellä on online asiantuntijoita "päivystämässä", eilenkin puolilta öin sivuston mukaan 8 vastaajaa oli linjoilla

Moicca taas,

En löytänyt mitään mikä voisi olla BAS siinä heti akun takana, siinä oli vaan pari kolme nippua johtoja. Pellin toisella puolella, takaloksun edessä oli sitten joku boksi jossa luki CDI ONLY ja sinne meni enemmän kuin kolme johtoa....

En nyt lähtenyt purkamaan koko pyörää joten en myöskään löytänyt oikarikohtaa.... katsotaan sitten vähän myöhemmin, tarviin varmaan apua joltain jolla on mittarit ym, silmämääräisesti vissiin ihan mahdoton välillä löytää mitään

Käväsen tuossa Riversidessä kysymässä lisää neuvoja

Raaka

... ja Riversidessä muistutettiin että melkein mahdoton löytää oikari kun se ei ole päällä
ja sitten muistutti että kandee ihan aluksi käydä vaikka crc:llä läpi tappokatkaisin, virtalukko ja kaikki muut näkyvät liitännät kun on sateessa ajanut

t Raaka

Noniin, moicca taas.

Himoksella tuli sitten käytyä. Matka sinne kesti 7 tuntia ja Mäntsälässä sain todeta ettei siellä enään ole Jepjeppiä. Oireet alkoivat taas, nyt vaan pakotin sen käymään ja oireet loppuivat kun ajoi ainoastaan 80-90kmh.

Huoltoon vein sen perjantaina ja siellä äijät värkkäili sen kanssa reilun tunnin. Ei ole automaattisulaketta, ihan perinteiset, ei ole mitää BAS-jutskia. Sen verran "modernia" oli että saivat vikakoodiksi "sytytyshäiriöitä sylinterissä 1 ja kaksi". Eli olivat session päätteeksi sitä mieltä että puola on menossa paskaksi. Ei ollut uutta matkassa, mutta kuulemma sellainen maksaa noin 200.......

Kotimatka meni sitten todeten just saman, kun härveli lämpenee loppuu ajo jos yrittää paahtaa 100, joten kotiin tulin kolmessa tunnissa ajaen sen yheksänkymppii

Eli seuraavaksi sitten katsomaan mistä saisi uutta puolaa

Hyvää loppuajokautta kaikkille!

t Raakarabbe

Ja sitten jatkuu.....

On varmaan ihan sama vika vieläkin ja jatkuu. Oireet hieman erilaiset kun toimenpiteet eri.

Puola vaihdettu, sulakkeet vaihdettu, pyörä ollut vähän purettu ja johtoja tarkistettu, liittimiä ja töpseleitä rasvattu ja kiristetty....

Edellisen kerran päästiin noin 30 km ja alkoi röpöttää ja sitten sammu. Hetken seistiin tienposkessa, sitten sain sen käyntiin ja päästiin kilometri ja alkoi röpötää taas. Nyt pakotin sen käymään ja edettiin hiljaa noin 3-4 kilometriä ja sitten se alkoi taas pelittää. Kotiin päästiin ilman lisähäiriöitä.

Onko pyörässä automaattisulake jos penkin alla on rivi normisulakkeita, missä yhdessä on merkintä "ignition"?

Voiko tällainen vika olla jossain "cdi-boksissa"? Että kun lämpenee, menee hetken sekaisin?

t Raaka

ps: puola maksoi reilu satasen

Minkälaisia nokka-ja kampiakselin asentotunnistimia tuossa vuosimallissa on vai onko vain toinen tunnistin?Nekin kannattaisi tarkistaa.Neuvoisin viemään pyörän asiantuntevalle pajalle.Osien vaihtaminen koe mielessä tulee kalliiksi...viittaan puolaan!

Grasschopper1 kirjoitti:Minkälaisia nokka-ja kampiakselin asentotunnistimia tuossa vuosimallissa on vai onko vain toinen tunnistin?Nekin kannattaisi tarkistaa.Neuvoisin viemään pyörän asiantuntevalle pajalle.Osien vaihtaminen koe mielessä tulee kalliiksi...viittaan puolaan!

Kaksi tunnistinta, toinen lohkossa edessä ja toinen "kärsässä".
Niiden vikaantuessa käynti takkuilee, mutta muuten sähköt pysyy päällä. Jättää moottorivalon palamaan, mutta vikakoodista ei selviä kumpi tunnistin on sökö. Fifti-siksti siis onnistua kerralla vaihtamaan oikea tunnistin.

Itse olisin aloittajan tapauksessa myös oikosulun kannalla. Omatoimisesti voi eliminoida kokonaisuuksia pois ja käydä kokeilemassa jatkuuko vika. Ensimmäiseksi aloittaisin irroittamalla valoille sähköä tuovan pistokkeen. Sitten vilkkujen pistokkeita pois jne.

Moicca taas

Kampiakseleiden tunnistimista en tiedä enkä älyä

Itse olin myös oikosulun kannalla aluksi, mutta kun nyt koko ajan käy niin että pääsen 20-30 kilometriä ja sitten se sammuu, liian säännöllistä ihan perusoikariin eikö? Hetken annan sen olla ja se lähtee taas käyntiin. Ja taas kilometrin jälkeen alkaa röpöttää. Jos pakotan sen käymään ja ajan pari kolme kilometriä röpöttäen niin se loppuu itsestään ja sitten nähtävästi käy ja kukkuu loppupäivän.

Jos annan sen vaan huilata kun se alunalkaen sammuu niin lopputulos sama, eli ei edes kannata kyytiä pajalle otaa, koska vika ei jää päälle. Ja kaikkihan on sitä mieltä että vikaa on hel...tin vaikea löytää kun se ei ole "päällä"

Nyt on viikko vapaata tulossa, pitää varmaan ajaa pajalle niin että yrittää ajoittaa sen röpöttämisen perilletuloon.... Toivotan ittelleni onnea ainakin tulee jännittäviä lenkkejä

Ilmoittelen sitten taas, kun jotain ilmenee

t Raakarabbe

Kyllä oireet minusta viittaa aikalailla noihin tunnistimiin,mutta varmahan ei voi tietenkään olla.Saattaa olla niin,että kun tunnistin lämpeää ajossa,jokin kontakti irtoaa sillä hetkellä.Taas kun hiukan jäähtyy,mennään eteenpäin.Mainitse ainakin noista tunnistimista,jos viet johonkin pajalle...kun kaikkea ei sielläkään välttämättä niillä tule mieleen ja mittari ei aina kerro.

Tota
Reilun kymmenen vuoden takaa aivan samanlaiset oireet aiheutti viallinen
sytytysboxi.Pyörä tosin oli evo mutta boxin vaihdon jälkeen 5-50km;n välein
sytytyksen ajottainen häviäminen loppui.
Taitaa olla 200-300.-euron boxi TC:hen sillä jos korjautuis.

ILE