Harley-Davidson Club Finland

Sattuipa mielenkiintoinen projekti vastaan. Ohjeineen päivineen opastus EFI -Sportsterin muuttamisesta S&S Super E -kaasuttimelle...

http://www.amm.haan.de/EFI_to_carb_XL_m ... models.htm

Video lopputuloksesta:

http://www.youtube.com/watch?v=sHXRbfYiXNA

Samat asiat tulee teen kun wanhempaan Sportsteriin hankkii uudemmat kannet vaikka XB-Buellista tai +07-XL:sta.

Itse heitin 1200:en -07 (ruisku)kansiin Mikuni HSR:n kiinni vakkari kaasarikaulalla, oli hieman ongelmia saada ilmavuodot kuriin, dekkitaso on matalampi +07 kansissa. Homman sai lopulta pelittämään kun teki teki "korokkeet" lämmönkestävästä tiivistematskusta ja keskitti kurkun huolellisesti.

En kyllä millään jaksa ymmärtää mikä tämän vision takana on.. vaihtaa kauhealla vaivalla lähes huonoin kaasari mitä kaupasta uutena saa ruiskun tilalle Ruiskun ohjausyksikön vaihto ja säätö asiansa osaavassa pajassa on huomattavan paljon helpompi ja vielä vaihdonkin jälkeen toimiva vaihtoehto.
Jos matala kierroksinen tyhjäkäynti on "se" juttu sportster ei ole oikea pyörä siihen.

Sepiltä tuli juurikin samat ajatukset ulos kun mitä itekkin aattelin. Mieluummin laitan ruiskun kaasarin tilalle ku toisteppäi...

Lähinnä tuossa kiinnosti se, että noinkin on mahdollista tehdä... Matalampaa tyhjäkäyntiä saa ThunderMaxillakin

Ja koneen saa rikki myös ilman öljypumppua...

Kiwi kirjoitti:Ja koneen saa rikki myös ilman öljypumppua...

Niin, aika maltillisesti saa säätää, ettei öljynkierto häiriinny

Mäkin oon miettiny, et mikä siinä niin kiehtoo kun tyhjäkäynnis on kierrokset alhaalla. Ja toinen on liian isolla vaihteella vedättäminen. Onhan se vääntö mukavaa, ja äänet on kivat, mut ei varmaan oo pitemmänpäälle hyväksi koneelle, eikä voimansiirrolle.

Reilusti kunnon tyhjäkäynti, ja sopivalla vaihteella... Kone tykkää

En moiti s&s E kaasaria! Saa säätöihin kyllä.

Onhan toi Sössö hienoin putkenpätkä kaasuttimeksi mitä löytyy + jos siistiä choppia tekee, pääseehän tuossa eroon hyvästä määrästä jemmattavaa elektroniikkaa.

Onhan toi Sössö visuaalisesti hienoin putkenpätkä kaasuttimeksi mitä löytyy (vrt. linnunpönttö-Mikuni) + jos siistiä choppia tekee, pääseehän tuossa eroon hyvästä määrästä jemmattavaa elektroniikkaa.

Mutta ei se siltikään kauneudessaan voita kiillotettua Linkertiä, ei vaan oo evosporteissa paljoo näkyny, ei tosin rautapäissäkää

eikä toimivuudessaan keihiniä...

saatananteri kirjoitti:Onhan toi Sössö visuaalisesti hienoin putkenpätkä kaasuttimeksi mitä löytyy (vrt. linnunpönttö-Mikuni) + jos siistiä choppia tekee, pääseehän tuossa eroon hyvästä määrästä jemmattavaa elektroniikkaa.

No kukahan siitä kumiripustus koneesta choppia tekee ? toinen juttu on se että Mikuni on edullisempi ja parempi kaasari kuin S&S. Paljon haukuttu läppä Keihin on kuitenkin vielä ihan asiallinen kaasari verrattuna tuohon "putkenpätkään". Linkert on toimivuudessa hyvin lähellä S&S:ä mutta paljon komeempi, molemmat 1920-luvun aikaisia "teknisiä innovaatioita" oli käytössä tuonne 1960 luvun alkupuolelle...
M741 vau
Onhan tietenkin uusi kaasari aina vähän aikaa uusi ja paremmin säädöissä pysyvä kuin vanha väljä...

Sepixlh kirjoitti:No kukahan siitä kumiripustus koneesta choppia tekee ?

Aika moni, päätellen vaikka XLForumin tarinoista ja aftermarket-käikälemarkkinoista.