Harley-Davidson Club Finland

Kantti petti ja ruuvailin vakioputkia V&H tilalle.

Putket oli vaihdettu diilerillä valmiiksi.
Vakioputkissa on läppä, mutta V&H putkissa ei, jolloin se läppämoottori
on eliminoitu pois.
Etuputkessa on lambda-anturi kiinni, mutta takaputken anturi on kytketty pois.

Miten kun nyt vaihdan vakioputket kiinni, tuon läpän kanssa pitää / kannattaa menetellä.
Bigfootilla olisi tuollainen pakoläppäkytkin..

Onko jossain muuten kuvaa minne se läpän vaijeri laitetaan paikoilleen.. ??

Toi bigfoot kytkin on helppo asentaa, täällä olisi yksi ylimääräinen. Hinta tasan 100:- e postitettuna.

Mikähän mopo on kyseessä?

Dynan läppäsysteemistä löytyy kuva tehtaan service manuaalista, esim tuolta:
http://www.scribd.com/doc/53967394/Harl ... ls-Service" onclick="window.open(this.href);return false;
Figure 4.62 Bellcrank

Läpän voisi kammeta auki asentoon ja jättää vaijerin kytkemättä. Eikös se joka tapauksessa olisi auki kierrosalueella, joka on puolet huipputehon kierroksista (melumittauksessa käytettävä kierrosalue)?

Jos ei tarvikeputkissa ole läppää ollut, on toiminta jo valmiiksi eliminoitu, eikä tarvita kun rautalanka lukitsemaan läppä auki. Vaijeri kannattaa laittaa ainakin näkyvältä osin paikalleen, jos sattuu joku pilkkupelle ratsaamaan.

jpk69 kirjoitti:Läpän voisi kammeta auki asentoon ja jättää vaijerin kytkemättä. Eikös se joka tapauksessa olisi auki kierrosalueella, joka on puolet huipputehon kierroksista (melumittauksessa käytettävä kierrosalue)?

Niin, mitenkäs nuo oikein toimii, onko nuo AIC/AEC systeemit puhtaasti kierosluvun mukaan ohjautuvia vai säätyykö ne kuorman mukaan? Jos kierrosluvun niin silloin niistä ei tosiaan ole hyöryä tuossa melumittauksessa. Mikäli ne kuitenkin toimii kuormituksen perusteella niin silloinhan ne on omiaan tuollaiseen paikallaan tehtyyn mittaukseen

Affe

Läppä säätyy kierrosluvun mukaan.
Bigfootilla on kytkin systeemi jolla voi säätää manuaalisisti läpän
auki - kiinni - automaatti asentoihin.

Tässä voisi olla yksi konsti jos haluaa ääntä kuulumaan.
Ratsiassa sitten napsauttaa kytkimellä läpän ohjaamaan pakokaasut
hiljaisemman putken kautta.

affe kirjoitti:

jpk69 kirjoitti:Läpän voisi kammeta auki asentoon ja jättää vaijerin kytkemättä. Eikös se joka tapauksessa olisi auki kierrosalueella, joka on puolet huipputehon kierroksista (melumittauksessa käytettävä kierrosalue)?

Niin, mitenkäs nuo oikein toimii, onko nuo AIC/AEC systeemit puhtaasti kierosluvun mukaan ohjautuvia vai säätyykö ne kuorman mukaan? Jos kierrosluvun niin silloin niistä ei tosiaan ole hyöryä tuossa melumittauksessa. Mikäli ne kuitenkin toimii kuormituksen perusteella niin silloinhan ne on omiaan tuollaiseen paikallaan tehtyyn mittaukseen

Affe

Toimii jotenkin siten, että on tyhjäkäynnin tienoolla auki, keskikierroksilla kiinni ja taas yläkierroksilla auki. Eli ihan oikein tehty. Todennäköisesti ei leikkaa tehoa vaan jopa parantaa vääntöä kun on tommonen aktiivinen pakokaasun vastapaineen säädin...

Ja bigfootin kytkimellä voi sit lisätä toimintavaihtoehtoja.

Saattaa olla äänijuttuja varten koko läppä. Osuu se toiminta-alue juurikin Brysselin mittaushaarukkaan. Jenkkien malleissa läppää ei ole, joten ei taida moottorin toiminnan kannalta ainakaan olla tarpeellinen.
Jos läpän haluaa toimettomaksi ilman työkaluja, huollossa saavat sen läppärillä tehtyä.