Harley-Davidson Club Finland

välys pitäisi mittailla ja oma opus jossakin "kadoksissa" että voisi sieltä lunttailla eli kun irrotan männänrenkaan ja laitan pytyn sisään mikä saa olla välyksen suuruus rakotulkilla mittaillessa ja jos on liian suuri onko oikea ratkaisu uudet renkaat vao poraus? pelillä ajettu noin 47 000 miles jos sattuu mittarilukema pitämään paikkaansa 1988 FLSTC malli kuitenkin kyseessä, pytyissä näkyy hoonaus jäljet eikä ole oikeastaan yhtään "harjaa" näkyvillä.

marko

marko69 kirjoitti:välys pitäisi mittailla ja oma opus jossakin "kadoksissa" että voisi sieltä lunttailla eli kun irrotan männänrenkaan ja laitan pytyn sisään mikä saa olla välyksen suuruus rakotulkilla mittaillessa ja jos on liian suuri onko oikea ratkaisu uudet renkaat vao poraus? pelillä ajettu noin 47 000 miles jos sattuu mittarilukema pitämään paikkaansa 1988 FLSTC malli kuitenkin kyseessä, pytyissä näkyy hoonaus jäljet eikä ole oikeastaan yhtään "harjaa" näkyvillä.

marko

Evoissa on poraustarvetta harvoin, ellei sitten jokin haaveri ole käynyt.
Männänrenkaat kannattaa vaihtaa, kun kerran on otettu pytystä pois.
Rengas kuluu sylinterin muotoon ja kun se sitten irroituksen yhteydessä pyörähtää eri kohtaan, ei sylinteri ole enää yhtä tiivis.

Nonniin, kun kunnon valossa tutkaillaan pyttyjä ja mäntiä niin porauksen tarvehhan se paistelee esiin, on ilmeisesti joskus yrittänyt leikata kiinni jäljet on sen suuntaiset.

Eli stanukokoiset pytyt kyseessä ja poraus 0,10" ilmeisesti koneistusfirman mukaan riittää, tulee seuraava ongelma että minkä merkkiset ja millä puristussuhteella olevat kantsii ottaa, nokkana on Andrews EV 27 kone on tarkoitus pitää aivan vakiona muuten....kattelin Keith Blackin ja Wisecon versioita muunmuassa, kertokee kokemuksia ja mistä kannattaa kysellä josko saa halvemmalla?

Marko

Kun porauttaa Evon (tai TC) sylinterit niin poraus stressilevyjen välissä.

ts. sylinterin päihin reiälliset levyt joiden läpi sylinteri vedetään pulteilla momenttiin.
Ilman stressilevyjä porattu sylinteri on paikalleen kiristettäessä muotopuoli...

Samantien hieman lisää puristusta. Kun nokkakin kerran vaihdettu. Ja vähintään CV kaasarin modaus niin vastaa paremmin kaasuun.

KB männät taitaa olla aika matalat ja joidenkin mielestä ne aiheuttavat siksi enemmän ääntä.
Poraus sitten sen valitseman männänvalmistajan ohjeiden ja toleranssien mukaiseksi, vaikka koneistamo toista sanoisi - ellei ole todella hyvät perusteet ja kokemus muusta.

Soita vaikka Loimaalle V-Twin Cityyn taikka HotBike Helsinki niin saatat saada hyvät ohjeet ja tarjoukset.
Tosin taitaa olla hieman ruuhkaa töissä...

Samantien hieman lisää puristusta. Kun nokkakin kerran vaihdettu. Ja vähintään CV kaasarin modaus niin vastaa paremmin kaasuun.

Mitä suosittelisit puristussuhteen kanssa sekä millaista modausta CV:lle?

Poraus tehdään Lahden Kansityön toimesta mutta pitää ensin hankkia ne männät, olen kahden vaiheilla Wiseco vai KB, liekö sitten hirveätä väliä kumpiin "sortuu"?

Marko

Suosittelen tutustumaan vaikka tämän sivun antiin:
http://www.nightrider.com/" onclick="window.open(this.href);return false;

Sieltä löytyy helpot ohjeet myös tuohon CV kaasarin modaukseen.

CV kaasariasia löytyy myös Motopediasta

nyt tarjottu tai saatu tarjoukset KB:n männistä (ja muistakin) jotka arvelin ostaa, mutta kummat järkevämmät puristuksiltaan 9,5:1 vai 10,5:1?

Marko

Mä panisin Visecot, mitään muuta perustetta sille mulla ei ole, kuin et Visecoist on ihan hyvät kokemukset ja KB-männist mul ei ole kokemuksia. Se laittaako 9½ vai 10½ on aikalailla kiinni siitä millasen nokan meinaa työntää koneeseen.

ma^ko kirjoitti:Mä panisin Visecot, mitään muuta perustetta sille mulla ei ole, kuin et Visecoist on ihan hyvät kokemukset ja KB-männist mul ei ole kokemuksia. Se laittaako 9½ vai 10½ on aikalailla kiinni siitä millasen nokan meinaa työntää koneeseen.

Andrews EV 27

EV27:n kanssa tyytyisin kyllä 9½ mäntiin.

ma^ko kirjoitti:EV27:n kanssa tyytyisin kyllä 9½ mäntiin.

Tuota hiukan aavistelin itsekkin että voisi olla järkevä sijoitus, kiitos sinulle.

Marko

Myös se, että jo jonkin verran ajetusta koneesta haetaan lisää potkua koskematta alakertaan... suosittaa toisaalta matalampipuristeisia mäntiä.

Mutta toimivuuden kannalta tärkeämpi (unohtaen aiemmat kilometrit) on se osien yhteensopivuus.
Ja haetko mitä? Vääntöä vai kiihtyvyyttä? Kaaasuun vastaavuutta?

smuige kirjoitti:Myös se, että jo jonkin verran ajetusta koneesta haetaan lisää potkua koskematta alakertaan... suosittaa toisaalta matalampipuristeisia mäntiä.

Mutta toimivuuden kannalta tärkeämpi (unohtaen aiemmat kilometrit) on se osien yhteensopivuus.
Ja haetko mitä? Vääntöä vai kiihtyvyyttä? Kaaasuun vastaavuutta?

Koko kone käydään läpi eli alakertakin avataan. Haen perusvarmuutta, mutta ei pieni lisä vääntöön/kiihtyvyyteen haittaa tee....10,0:1 KB myös tarjottiin melko edullisesti mutta taidan sitten noihin 9,5:1 tyytyä...

Marko