Harley-Davidson Club Finland

Heitetään tänne sama viesti kun Finnbikersiinkin jos vaikka jommasta kummasta löytyisi apuja.

Kone kilisee hieman kuumana ja veikkaan keinuvivun päittäisvälystä tai välistynyttä hydraulista nostajaa - sellaiset tässä kai on vakiona? Avaus siis joka tapauksessa pitää tehdä. Samalla voisi tehdä muutakin...

Ajatuksena on nokkien vaihto, mutta en mistään ole löytänyt tietoa siitä mitkä tässä on vakiona. Olisiko jollakin tietoa vakionokista ja suositusta virinokaksi?

Entäs keinut ja nostajat - mitä kannattaisi käyttää? Merkki/malli?

Samalla ajattelin siivota kanavat ja vaihtaa ohuemmat pakotiivisteet, jotka ei häiritsisi virtausta. Onkohan noille olemassa joku merkki tai osanumero, kun ei niitäkään näytä löytyvän?

Kaasarina CV ja nyt suuttimina 45/220. Eli kun nyt jo on noin iso pääsuutin, niin tuleeko tässä eteen kaasarinkin vaihto?

Sytkäboksi on SE:n 6800, mutta noin ylös ei mielellään kierrätä, eli voimaa haetaan enemmänkin keskialueelle ja alas.

Putsarina KN ja putkena D&D Bobcat -> http://finnbikers.fi/foorumi/index.php? ... 5#msg24245" onclick="window.open(this.href);return false;

AAS kirjoitti: Avaus siis joka tapauksessa pitää tehdä. Samalla voisi tehdä muutakin...

Ajatuksena on nokkien vaihto, mutta en mistään ole löytänyt tietoa siitä mitkä tässä on vakiona. Olisiko jollakin tietoa vakionokista ja suositusta virinokaksi?

En ole itse ehtinyt konetta projektisportissa avata, kun on runkopajalla. Mutta koska Softailissa on juuri nyt kone auki, niin ainakin SE203-nokissa lukee suoraan, mistä on kyse. Vakinokissa ei.

En virittämisestä paljon ymmärrä, mutta eikö koneen kilkkeet pidä ensin vaihtaa/porata tiukempiin, ja sitten suuttimia säätämällä saada bensan syöttö vastaamaan muuttunutta tilannetta? Ruiskussa se ainakin menee näin.

hdjokke kirjoitti:

AAS kirjoitti: ja sitten suuttimia säätämällä saada bensan syöttö vastaamaan muuttunutta tilannetta? Ruiskussa se ainakin menee näin.

Lamda -arvosta puhutaan. Nykymoottoreissa "ohjearvo" 14,7 kg ilmaa/1kg bensaa.huomaa painoyksikköinä.
Ilman määrä hatusta heitettynä about 20 m3(kuutiota). Tarkemmin tietävät korjannevat....
Seoksen saa aikaan isolla tai pienellä kaasarilla/läppärungolla-Säätökysymys.
Röörin koko on määräävin toimintaa haettaessa-->Liian isolla putoaa virtausnopeus ja alavääntö katoaa.
Pyritään nopeuteen about 93m/sek...
Rakettitieteilyä ehkä mutta käytännössä ei kande "virittää" liian isolla. Liian pieni toimii aina 200% paremmin kuin liian iso. 42mm kaasari riittänee kaikkeen bolt-on virittelyyn.

klix kirjoitti:Lamda -arvosta puhutaan. Nykymoottoreissa "ohjearvo" 14,7 kg ilmaa/1kg bensaa.huomaa painoyksikköinä.
Ilman määrä hatusta heitettynä about 20 m3(kuutiota). Tarkemmin tietävät korjannevat....
Seoksen saa aikaan isolla tai pienellä kaasarilla/läppärungolla-Säätökysymys.
Röörin koko on määräävin toimintaa haettaessa-->Liian isolla putoaa virtausnopeus ja alavääntö katoaa.
Pyritään nopeuteen about 93m/sek...
Rakettitieteilyä ehkä mutta käytännössä ei kande "virittää" liian isolla. Liian pieni toimii aina 200% paremmin kuin liian iso. 42mm kaasari riittänee kaikkeen bolt-on virittelyyn.

Jees - tämä on tuttua. Ihanne on tuo lambda (AFR) 1, eli 14,7/1 kg ja syynä tähän on täydelliseen palamiseen pyrkiminen ja pakokaasujen puhtaus. Virihommissa yleensä mennään hieman rikkaan puolella. Oheinen kuva selventää asiaa. AFR:n ollessa 13-13,5 saadaan tehoa enemmän, joskin polttoaineen kulutus hieman nousee. Rikkaampi seos myös jäähdyttää hieman. Laajakaista lambda-anturi ja mittari on olemassa ja sillä on tarkoitus varmistua oikeasta seoksesta eri kierrosalusilla.

Kaasariin liittye tarkoitin lähinnä riittävyyttä tehoon nähden, eli jossakin kohdin tulee vastaan koko. Myös toimintaperiaatteella, eli läppä/muuttuvakurkkuinen on merkitystä ja tästää lienee kokemusperäistä tietoa olemassa? Yksi oleellinen asia lienee modattu vakioputsarin pohjalevy, eli KN saa tavaraa nyt ympäriinsä ja isommasta raosta.

Haha; Miten voisin tietää miten moottori toimii kun en edes tiedä miten noi lainaus -quote:t toimii!=)

Ihan kaikkee ei nykyään kandee keksiä itse. Netistä infoa imuroimaan niin luulen että syntyy asioista
ainakin jonkinlainen mielikuva/yhdistelmä yleisesti toimivaksi todetuista osakombinaatioista. MM.
http://www.nightrider.com/biketech/index.htm" onclick="window.open(this.href);return false;
Linkissä yleistä lässytystä jne. Tsekkaa esmes oikean reunan valikosta Performance Gallery.

Suunnittelitko mottia about normi allround käyttöön?
Silloin ei kande ahnehtia liian isoa/kireetä palikkaa...Kun ziigaat esmes nokkaluetteloita niin ota ainakin 1 pykälä alaspäin siitä mitä ensin teki mieli. Jotain .56 nostoista/lobecenter 106 maximissaan...

Kaasarista olen henkkoht sitä mieltä että luistin täytyy nousta narua kiristettäessä eli alipaineevehkeet
joutaa Escortteihin. CV:llakin on toisaalta kai päästy kohtuu tuloksiin "virisarjoilla"...
Läppäkaasari sais olla hatusta heitettynä 10% isompi kuin luistimalli
Jos menee kaasari hankintaan niin 1200 motissa 42mm lienee allround toimivampi kuin 45.
(Voin ostaa CV.n halvalla velaksi; Tarvis rvan rautiaiseen moisen.)

Kannethan on tietty sitten tärkeimmät komponentit viritysproggiksessa...
Niin ja kubiikkia ei korvaa mikään; Axtellilta saanee tällaseen uudempaankin 3 13/16 porauksen.
Stockki akseli kestää sitä 5-5 000 000 minuuttia... ???
(Edellyttää lohkojen aarporauksen)

Kaupallisessa mielessä otappa yhteyttä Loimaalla sijaitsevaan pitkään toimineesen alan firmaan
ja hinaa sieltä Atte langan päähän. Se on veivannut/dynottanut näitä vuosikausia. Sillä on hyvä
näkemys toimiviin ratkaisuihin.

Allekirjoittanutta harrastelijaakin voi häiritä privaviestillä ja puhNolla.
Meinaa vähän rönsyillä kirjallisuusosastolle tällänen palstamaili...