Rajoittuneen HD-tietämykseni laajentamiseksi kyselen mallista FXR, 90-luvun alkupuolelta. Tietämykseni rajoittuu siihen, että ko. laitteen runko on erilainen verrattuna muihin sekä sarvet ja evo -kone ovat kumipuslin kiinnitetty runkoon. Tämä varmasti jakanee harrastajia eri leireihin, mutta entäs muuta?
Mikä malli tämä oikein on, joku väliin putoaja vai soivapeli? Mikälainen asema harrastajapiireissä? jne.
FXR FXLR
FXR ei jostain kumman syystä nauti suurta suosiota harrastajien piirissä. Tästä johtuen se on käytännössä edullisin evokoneinen bigtwin markkinoilla. Hintahaitari liikkunee vuosimallista rippuen 11000-15000 euron välillä.
FXR on isojen poikien sportster
, tarkoitettu urheilulliseen ajoon - siihen ei pidä laittaa mitään etutappeja ja kulmaa muuttavia t-kappaleita. Rungoltaan se on mielestäni heti jäykkäperän jälkeen kaunein HD ja runkokonstruktio on ajettavuudeltaan erittäin onnistunut ja kompakti, jäykkyyteen vaikuttaa positiivisesti rungon yläaisan materiaalina käytetty neliöpalkki.
FXR:stä tekee erityisen kompaktin sen muista bigtwineistä poikkeava moottori/vaihteistopaketti. FXR:ssä on erilaiset vaihteiston kuoret ja laatikko pulttaantuu etupäästään suoraan moottorin takakiinnikkeeseen kiinni. Tästä johtuen on myös ensiöveto koppineen normaalia lyhyempi.
Heikoin kohta FXR:ssä lienee moottorin ja vaihteiston kumityynykiinnitys ja näistä varsinkin takapään kiinnitys. Takahaarukka kiinnittyy samoihin kiinnikkeisiin laatikon kanssa ja näitä kumeja onkin sitten saanut vaihdella tiuhaan, samoin kuin on nähty erilaisia takahaarukan liikehdintää jäykistäviä ratkaisuja.
Vuosimallien välillä on vain vähäisiä eroavaisuuksia, suurimpana muutoksena mainittakoon takaiskareiden yläkiinnikkeen paikan muuttuminen. Vanhemmissa malleissa iskarit olivat brittityyliin varsin pystyssä kunnes ne 80-luvun loppupuolella kallistettiin yläpäästään eteenpäin. Tämä muutos ei ole mahdoton tehdä vanhempiinkaan.
Kaiken kaikkiaan FXR on sellainen pyörä jonka mielelläni omistaisin jos olisi mahdollisuus pitää useampaa pyörää kerralla.
FXR on isojen poikien sportster
, tarkoitettu urheilulliseen ajoon - siihen ei pidä laittaa mitään etutappeja ja kulmaa muuttavia t-kappaleita. Rungoltaan se on mielestäni heti jäykkäperän jälkeen kaunein HD ja runkokonstruktio on ajettavuudeltaan erittäin onnistunut ja kompakti, jäykkyyteen vaikuttaa positiivisesti rungon yläaisan materiaalina käytetty neliöpalkki.FXR:stä tekee erityisen kompaktin sen muista bigtwineistä poikkeava moottori/vaihteistopaketti. FXR:ssä on erilaiset vaihteiston kuoret ja laatikko pulttaantuu etupäästään suoraan moottorin takakiinnikkeeseen kiinni. Tästä johtuen on myös ensiöveto koppineen normaalia lyhyempi.
Heikoin kohta FXR:ssä lienee moottorin ja vaihteiston kumityynykiinnitys ja näistä varsinkin takapään kiinnitys. Takahaarukka kiinnittyy samoihin kiinnikkeisiin laatikon kanssa ja näitä kumeja onkin sitten saanut vaihdella tiuhaan, samoin kuin on nähty erilaisia takahaarukan liikehdintää jäykistäviä ratkaisuja.
Vuosimallien välillä on vain vähäisiä eroavaisuuksia, suurimpana muutoksena mainittakoon takaiskareiden yläkiinnikkeen paikan muuttuminen. Vanhemmissa malleissa iskarit olivat brittityyliin varsin pystyssä kunnes ne 80-luvun loppupuolella kallistettiin yläpäästään eteenpäin. Tämä muutos ei ole mahdoton tehdä vanhempiinkaan.
Kaiken kaikkiaan FXR on sellainen pyörä jonka mielelläni omistaisin jos olisi mahdollisuus pitää useampaa pyörää kerralla.
Hemuli unohdit mainita sen mitä johonkin toiseen threadiin jo kirjoitit. Elikkä rakentelun helppous vrt. Softailit. Vaikka tarvitseeko sen nyt aina helppoa ollakaan.
Eikö lie tehtaalla ollut jossain nurkassa ylimääräisiä BT-motteja ja jantterit ajatelleet, että tehdäänpä näistä Sportstereita, ei sitä kuitenkaan kukaan huomaa
Tuota ei sitten pidä käsittää väärin. Jos minulla olisi BT (tuolta aikakaudelta), se olisi ehdottomasti FXR.
Ja pistäisin sitten ihan kiusallakin etuakselin kohdalle jalkatapit
Eikö lie tehtaalla ollut jossain nurkassa ylimääräisiä BT-motteja ja jantterit ajatelleet, että tehdäänpä näistä Sportstereita, ei sitä kuitenkaan kukaan huomaa
Tuota ei sitten pidä käsittää väärin. Jos minulla olisi BT (tuolta aikakaudelta), se olisi ehdottomasti FXR.
Ja pistäisin sitten ihan kiusallakin etuakselin kohdalle jalkatapit
http://www.hdfxr.dk/indexie.htm
tuolta loytyy jotain dataa noista harrikan kumiripustetuista pyorista
tuolta loytyy jotain dataa noista harrikan kumiripustetuista pyorista
-
Simo
FXR FXLR
Kiitos varsin kattavasta selvityksestä. Tulee mieleen, että tämä on tavallaan nyky Dynan edeltäjä? Eikös siinäkin ole (TC88)kone ja laatikko pultattu yhteen ja kumityynykiinnitys?
Alunperin perin olen katsellut lähinnä TC88 koneista perus Dynaa tai Softailia, mutta Partmasterissa käydessäni vaikutti myynnissä oleva FXR kiinnostavalta, varsinkin kun vain lähellä alkuperäiskuntoa oleva laite kiinnostaa.
Alunperin perin olen katsellut lähinnä TC88 koneista perus Dynaa tai Softailia, mutta Partmasterissa käydessäni vaikutti myynnissä oleva FXR kiinnostavalta, varsinkin kun vain lähellä alkuperäiskuntoa oleva laite kiinnostaa.
Dynaahan on tehty jo 90-luvun alkupuolelta lähtien ja se on suora seuraaja FXR:lle. Dynassa on myös alusta lähtien ollut kone ja laatikko yhdessä mutta vastaavalla etäisyydellä toisistaan kuin esim. softtailissa. Täten dyna ei ole niin kompakti paketti eikä sen rungossakaan ole vastaavaa kauneusarvoa kuin FXR:ssä.
Mitähän sitä on joskus tullut tarinoitua FXR:n rakentamisesta... ainakin rakentaminen on aika helppoa kun ei ole montaa (järkevää) tyylisuuntaa joitten välillä valita. Takarenkaaksi moiseen härveliin saa suht' pienellä operaatiolla 200:sen, itse laittaisin 17-tuumaiset vanteet eteen ja taakse jollain 120/180 rengastuksella. Leveämpien kummien asentaminen on sitten vaikeampaa johtuen tuosta erikoisesta kone/laatikkopaketista, pitäisi tuoda koko hässäkkää sivuun tai sitten asentaa laatikkoon ylipitkä pääakseli - mahtaakohan moisia saada mistään?
Mitähän sitä on joskus tullut tarinoitua FXR:n rakentamisesta... ainakin rakentaminen on aika helppoa kun ei ole montaa (järkevää) tyylisuuntaa joitten välillä valita. Takarenkaaksi moiseen härveliin saa suht' pienellä operaatiolla 200:sen, itse laittaisin 17-tuumaiset vanteet eteen ja taakse jollain 120/180 rengastuksella. Leveämpien kummien asentaminen on sitten vaikeampaa johtuen tuosta erikoisesta kone/laatikkopaketista, pitäisi tuoda koko hässäkkää sivuun tai sitten asentaa laatikkoon ylipitkä pääakseli - mahtaakohan moisia saada mistään?
-
jep
Pari lisäystä vielä kun on kaks FXR:ää tullu omistettua ja muutamia vuosia ajeltua. FXR:ssä on käytännössä sama runko kuin Electrassa ja Road Kingissä. Suuremmat erot ovat keulan kiinnitys ja svingi, moottorin ympäriltä ovat lähes identtiset. Runko on Erik Buellin aikoinaan suunnittelema ja yksi parhaita H-D:n runkoja. Ulkonäöstä voi olla montaa mieltä, kyllähän siinä hiukan sellasia iso-sportti fiilikejä on. Sama keula ym. Hiukan siinä rungossa on myös "kiinalais -tyyppisiä" fiilinkejä.
Kumiripustusten kulumisesta olen eri mieltä, eivät ne tietääkseni mikään ongelma ole koskaan olleet. Itse en vuosien varrella koskaan vaihtanut niitä enkä ole kuullut että muutkaan olisivat niitä jatkuvasti vaihdelleet. Ei niitä tietääkseni kingiin tai electraankaan jatkuvasti vaihdella.
Hyvä pyörä ajaa, ulkonäöstä voidaan olla montaa mieltä.
Kumiripustusten kulumisesta olen eri mieltä, eivät ne tietääkseni mikään ongelma ole koskaan olleet. Itse en vuosien varrella koskaan vaihtanut niitä enkä ole kuullut että muutkaan olisivat niitä jatkuvasti vaihdelleet. Ei niitä tietääkseni kingiin tai electraankaan jatkuvasti vaihdella.
Hyvä pyörä ajaa, ulkonäöstä voidaan olla montaa mieltä.
R
Sama juttu, mulla on -83 mallinen FXR enkä ole siihen joutunut kiinnityskumeja vaihtamaan. Eikä niitä ole edellinenkään omistajakaan näemmä vaihtanut. Mukava ajaa, ei vapise eikä tärise.
Runko on tosiaan Erik Buellin ekana työnään HD:lla suunnittelema runko ja se pyrki just ajettavuuden parantamiseen vastaiskuna japseille. Ei voblaa yhtään ja voi kantata reilusti. Toi takarungon kolmiorakennehan on samantyyppinen muissakin prätkissä.
Ainakin näissä shovel-R:ssä on 5-vaihdetta, joten 1340 koneen kanssa ihan kelpo matkazykkeli. Hyviä Evo-R:iä näyttää olevan jepjepillä myynnissä, se yks valuvanteinen ainakin näyttää räpeltämättömältä.
[/img]
Runko on tosiaan Erik Buellin ekana työnään HD:lla suunnittelema runko ja se pyrki just ajettavuuden parantamiseen vastaiskuna japseille. Ei voblaa yhtään ja voi kantata reilusti. Toi takarungon kolmiorakennehan on samantyyppinen muissakin prätkissä.
Ainakin näissä shovel-R:ssä on 5-vaihdetta, joten 1340 koneen kanssa ihan kelpo matkazykkeli. Hyviä Evo-R:iä näyttää olevan jepjepillä myynnissä, se yks valuvanteinen ainakin näyttää räpeltämättömältä.
[/img]Hyvä on, perun pahat puheeni...
Onko vain sitten niin, että kaikki kohdalleni osuneet yksilöt ovat kärsineet huonosta huollosta vai mistä mutta ainakin takapään puslia on niihin jouduttu vaihtamaan. Ehkä se kertoo osaltaan vähäisestä vaihtotarpeesta että ne puslat maksaa aivan v...tusti. Niihin saa vaihtoehtoisesti myös polyuretaanipuslia mitkä maksaa sitten v...tusti x kaksi...
Mutta kuten sanottua, ottaisin mielelläni FXR:n koska vain työn alle - jos vain budjetti antaisi periksi kahden (tai useamman) pyörän pitämisen.
Onko vain sitten niin, että kaikki kohdalleni osuneet yksilöt ovat kärsineet huonosta huollosta vai mistä mutta ainakin takapään puslia on niihin jouduttu vaihtamaan. Ehkä se kertoo osaltaan vähäisestä vaihtotarpeesta että ne puslat maksaa aivan v...tusti. Niihin saa vaihtoehtoisesti myös polyuretaanipuslia mitkä maksaa sitten v...tusti x kaksi...
Mutta kuten sanottua, ottaisin mielelläni FXR:n koska vain työn alle - jos vain budjetti antaisi periksi kahden (tai useamman) pyörän pitämisen.
Siis tarkoittaako hemuli niitä puslia, jotka tulee haarukan sisään? Itse jouduin vaihtamaan em. puslat koska akseli oli hapettunut kiinni puslaan niin lujasti, että pusla "purkaantui" akselia irrottaessa. Aika hämärän näköiset palikat, jollain silikonilla täytetyt eikä saanu millään takasi kasaan. Ei niissä muuten ollu mitään vikaa 100000 ajetussa pyörässä. Sitten on vielä yhdet kumit, joilla takahaarukka/vaihteistohässäkkä kiinnittyy runkoon. Näyttivät olevan kunnossa ainakin viime talvena, kun olivat irrallaan. Ainoa, mikä menee vaihtoon ennen ens ajokautta on etummainen väljäksi kulunut uniball. Toivottavasti kovemmissa vauhdeissa ilmenevä voblaus korjaantuu sillä.
-
jep
Tarkennus
TC88-kone Dynaan vuosimalliin -99, muihin myöhemmin. Jos vain yllät, osta sellainen, voin kokemuksesta suositella.Simo kirjoitti:on tavallaan nyky Dynan edeltäjä? Eikös siinäkin ole (TC88)kone ja laatikko pultattu yhteen ja kumityynykiinnitys?