Harley-Davidson Club Finland

kytkin kori tms.. (clutch shell) jolle startin solenoidi potkii rattaan, (huomasin kun otin enskakopan auki) että se heilui hiukan sivuttain kun otti kunnon otteen. Eli se ratas jonka sisällä on kytkinlevyt, ja näyttää että ketjun takimmaiset rattaat heiluu myös....kaikki näyttäisi olevan kiinni eli ei ole pultit löystyneet tms...

kellään kokemuksia moisesta ongelmasta? keväällä oli enskavetopuoli kokonaan auki kun enskakotelo oli halki ja piti hitsailla kasaan, niin siitä tulikin mieleen kun tää mun versio on se malli evolaisesta jossa se startin solenoidi on näkyvissä kopan päällä niin mittee kaikkea joutuu vaihtelemaan jo muuttaisi siksi malliksi että solenoidikin on ns. piilossa kuten 1990- etiäpäin?

marko

marko69 kirjoitti:hammaskehä jolle startin solenoidi potkii rattaan, (huomasin kun otin enskakopan auki) että se heilui hiukan sivuttain kun otti kunnon otteen. Eli se ratas jonka sisällä on kytkinlevyt, ja näyttää että ketjun takimmaiset rattaat heiluu myös....kaikki näyttäisi olevan kiinni eli ei ole pultit löystyneet tms...

kellään kokemuksia moisesta ongelmasta? keväällä oli enskavetopuoli kokonaan auki kun enskakotelo oli halki ja piti hitsailla kasaan, niin siitä tulikin mieleen kun tää mun versio on se malli evolaisesta jossa se startin solenoidi on näkyvissä kopan päällä niin mittee kaikkea joutuu vaihtelemaan jo muuttaisi siksi malliksi että solenoidikin on ns. piilossa kuten 1990- etiäpäin?

marko

Kytkin.
Tossa 4-pulttisessa kytkimessä on sellainen pieni rakenteellinen vika, että kytkin kori todennäköisesti hajoaa jos se vedetään kiinni pulttipyssyllä.
Kiilauran kohdalla ei ole paljoakaan ainetta alumiinisessa osassa ja NAKS. Silloin koko kytkinpaketti jää löysälle vaikka mutteri keskellä olisikin kunnolla kiinni.
Myöskin kytkin tulee raskaammaksi käyttää.
Siitä selviää vaihtamalla paremman teräksisen osan tilalle (esim Custom Chrome tai Zodiac). Tulee lisäksi sellaisella vahvistusrenkaalla kiilauran kohdalle. Siinä on samalla ne alumiiniset 4 pultin "tornia" korvattu teräksisillä.

Laatikko.
Kuori on sama 5-lovisessa Softail laatikossa 1984-1995, eli sitä ei tartte vaihtaa.

Jos haluaa paremman eli uudemman kytkimen sen 4-pulttisen kartiokiinnityksellä olevan tilalle niin joutuu myös vaihtamaan laatikon pääakselin. Ja tietenkin kytkinkorin jne.
Sekä 5-rattaan, eli sen mihin tulee toisiovedon etubelttiratas kiinni.

Uudempaa starttia varten sitten ensiövedon kopat ja startti tietenkin.

Ja mitäs muuta...?

joo kytkin tuli raskaammaksi ja alkoi luistamaan kun antoi nopsaan kaasua vaikka 5 vaihteella eli kierrokset nousi mutta mitään muuta ei tapahtunut...no joudun purkamaan jokatapauksessa kytkimet sun muut kun otan koneen pois tarkastusta/läpikäyntiä varten.

käsin kiristelin kytkinkorin sun muut eli jäänyt sitten mulla huonosti kiila vaikka moneen kertaa tsekkasin että on oikein.

kaunis kiitos smuigelle tiedoista, taas helpompi alkaa toimimaan.

marko

Tossapa kuva tuollaisesta uudemmasta, parannetusta versiosta.


Tästä näkee kuinka vähän tuolla kiilan kohdalla on materiaalia.

jep. kiitos..ja on aikamoinen (rahallinenkin) homma muuttaa enskakotelo sun muut erillaiseen eli taidan tyytyä korjailemaan entiset.

marko

kytkin purettu ja kiilapala sun muut otettu pois, kiilapala oli suht´ehjä mutta akselista johon se kiila tulee oli lohkeillut paloja ympäriltä...eli jonkinmoinen asennusmoka pääsi käymään keväällä kasatessa.

isokin homma vaihtaa se akseli ehjään ?

marko

kun on kytkinkori laitettava sen kiilapalan kanssa kiilauraan paikoilleen ja kävi niin että ei sitten jostakin syystä mennytkää oikein tai jokin muu syy, mutta kun irroittelin tuossa jokin aika sitten huomasin että siitä akselilta kiilauran kohdin oli lohkeillut palasia, (voiko muuten täyttää esim: tigillä?) nyt mietin onko tuollaiseen laatikkoon mahdollista vaihtaa se akseli sellaiseen joka on booreilla kuten ilmeisesti tuota uudemmissa on vai joutuuko ostelemaan kokonaan uuden lootan, kyllä tuohon tietty joutuu sen kytkinkorin uusimaan vastaavaksi yms...

Marko

no perkule siinä se oli, kuis mie en sitä äsken löytänyt...puusilmäpä joo.

kiitosta.

Yhdistin ketjut kun oli kyse samasta laatikosta ja samasta asiasta.

Pääakseli
85-89 on sama akseli
90 oma akseli
91-05 (ainakin) sama akseli (OEM 35042-91)

Laatikko.
Kuori on sama 5-lovisessa Softail laatikossa 1984-1995, eli sitä ei tartte vaihtaa.

Jos haluaa paremman eli uudemman kytkimen sen 4-pulttisen kartiokiinnityksellä olevan tilalle niin joutuu myös vaihtamaan laatikon pääakselin. Ja tietenkin kytkinkorin jne.
Sekä 5-rattaan, eli sen mihin tulee toisiovedon etubelttiratas kiinni.

Jos laittaa tuollaisen vanhan, mutta paremman eli teräksisen kytkinkorin niin sen kartion pystyy sovittamaan paikoilleen myös ilman kiilaa. Näin monet ajelee "vanhoilla paskoillakin"...

Löytyiskös kuvaa akselin kiilauravauriosta niin raati voisi antaa paremmin vinkkejä ja tuomioita.

smuige kirjoitti:Yhdistin ketjut kun oli kyse samasta laatikosta ja samasta asiasta.

Pääakseli
85-89 on sama akseli
90 oma akseli
91-05 (ainakin) sama akseli (OEM 35042-91)

Laatikko.
Kuori on sama 5-lovisessa Softail laatikossa 1984-1995, eli sitä ei tartte vaihtaa.

Jos haluaa paremman eli uudemman kytkimen sen 4-pulttisen kartiokiinnityksellä olevan tilalle niin joutuu myös vaihtamaan laatikon pääakselin. Ja tietenkin kytkinkorin jne.
Sekä 5-rattaan, eli sen mihin tulee toisiovedon etubelttiratas kiinni.

Jos laittaa tuollaisen vanhan, mutta paremman eli teräksisen kytkinkorin niin sen kartion pystyy sovittamaan paikoilleen myös ilman kiilaa. Näin monet ajelee "vanhoilla paskoillakin"...

Löytyiskös kuvaa akselin kiilauravauriosta niin raati voisi antaa paremmin vinkkejä ja tuomioita.

Mulla on tuo kytkinkori näköjään teräksinen eli sen puoleen ei tarvetta vaihdella jos en sitten muuta sitä akselia boorilliseksi malliksi joka itsestä tuntuisi olevan monellakin tapaa parempi...

Suurella ähräämisellä jopa jonkinmoinen kuva saatu liitettyä muokkaamisen jälkeen...jep jep.

Marko

Epäilisin, että mutteri on löystynyt ja liitos on jäänyt kiilan varaan. Kiila on sitten murtanut akselista paloja.
Tuo voisi vielä pysyä, kunhan vedetään uuden kiilan kanssa riittävän kireälle ja väkevää liimaa mutteriin.
Siinä on vielä kuitenkin suurin osa kartiosta ehjänä.
Hitsaaminen vaatii kuitenkin akselin irroittamisen kartion koneistusta varten. Jos koneistetaan paikalleen rälläkällä, tuloksena on usein epäsopiva kartio ja niin ollen huonompi pito. Myös karkaisu muuttuu hitsatessa.