Harley-Davidson Club Finland

Moro,

Onnellinen 64-rautapään uusi omistaja, jolla ei vielä ole korjaamokäsikirjaa eikä omistajan manuaaliakaan käyttettävissä kyselisi seuraavaa. Mitä öljyä moottoriin, vaihteistoon ja jos muualle, niin minne ja mitä? Onko normaali ominaisuus vaiko vika, kun kylmällä koneella lähdettäessä ykkösen silmään laitto rysäyttää melko voimakkaasti? Muutama sata metriä ja vaihtaminen pehmenee hiukan.


T: Kare

Ei millään pahalla, mutta koita laittaa tuo otsikko aivun ylänurkassa olevaan etsi-laatikkoon.
Aihe on yksi tämän foorumin suosituimmista.

Vastaanpa itse itselleni. Toki olen katsellut vanhoja öljyyn liittyviä ketetjuja, mutta mutta, kun vastausten taso vaihtelee laidasta laitaan ja kaikilla tuntuu oleva eri käsitys oikeasta öljystä 20w-50, 50, tai jotain siltä väliltä. No tulipa hankittua korjaamokäsikirja digitaaliversiona hintaan 6eur. siinä seuraava tieto öljystä:

USE Harley-Davidson oil Use grade Air temperature
(cold engine starting conditions)
Medium Heavy 75 Above 40´F
Special light 58 Below 40´F
Reqular heavy 105 severe operating conditions
at high air temperature

Jotta semmoiset laadut moottoriöljyssä amerikan pojilla. Tulkkaa nyt totakin taulukkoa sitten.

T: Kare

Laita moottoriin SAE 50 ja vaihdelaatikkoon sportsterin laatikkoon tarkoitettu sportfluid tai vastaava, Laatikossa voi myös käyttää ATF:ää näin vanhassa, jossa on tasavirtalaturi. Vaihteen rusahtaminen kylmänä johtuu usein liian jäykästä vaihteistoöljystä.

Moottorista öljy päästetään säiliön tyhjennyspropusta pois. Moottorin alla olevaa kampikammion proppua ei kannata aukoa, ettei mene kierteet. Öljyä jää käytön jälkeen noin kahvikupillinen kampikammioon, joten mielestäni ei merkitystä.

Vaihteiston alla ja ensiövedon alla on tyhjennysproput. Kiristäessä kannattaa olla varovainen. Laatikon öljyt laitetaan ensiökopassa olevasta tarkistusluukusta ala osassa olevaan ruuviin asti, siis kun ruuvin reiästä alkaa tulla öljyä, määrä on oikea. Noin litra sinne menee.

karek kirjoitti: kylmällä koneella lähdettäessä ykkösen silmään laitto rysäyttää melko voimakkaasti? Muutama sata metriä ja vaihtaminen pehmenee hiukan.

Tarkoitatko sitä, että ykkönen rusahtaa päälle polkaistaessa vai kytkin pamauttelee ykkösellä liikkeelle lähdettäessä? Jos kyse on tuosta jälkimmäisestä, niin sen saa pois Tamer-holkilla. Kyseinen holkki toimii tavallaan tukilaakerina kytkinpaketille ja auttaa ratkaisevasti kytkintä ottamaan tasaisesti.

Onneksi olkoon muutenkin valinnan johdosta, rautis on raaka peli, mutta palkitseva toimiessaan

Joe Cool kirjoitti:Tarkoitatko sitä, että ykkönen rusahtaa päälle polkaistaessa vai kytkin pamauttelee ykkösellä liikkeelle lähdettäessä? Jos kyse on tuosta jälkimmäisestä, niin sen saa pois Tamer-holkilla. Kyseinen holkki toimii tavallaan tukilaakerina kytkinpaketille ja auttaa ratkaisevasti kytkintä ottamaan tasaisesti.

Ei taida tameria saada tuohon vanhaan kytkimeen, siis jos moottori on 60-lukuinen.
Vanhan mallinen kytkin säädetään samalla tavalla, kuin big twinissäkin, jousivoimia säätämällä. Kytkin pitää aueta tasaisesti, siis paininlevy tulee nousta yhtäaikaa joka puolelta. Vaijerin säätö tietysti sitten moottorin oikealta puolelta kiksikopan säätöruuvista.
Todennäköisesti moottoriöljyä on pitkän seisomisen takia siirtynyt vaihteiston puolelle ja se liian jäykkänä tekee kiusaa kylmänä.

Pertti kirjoitti:

Joe Cool kirjoitti:Tarkoitatko sitä, että ykkönen rusahtaa päälle polkaistaessa vai kytkin pamauttelee ykkösellä liikkeelle lähdettäessä? Jos kyse on tuosta jälkimmäisestä, niin sen saa pois Tamer-holkilla. Kyseinen holkki toimii tavallaan tukilaakerina kytkinpaketille ja auttaa ratkaisevasti kytkintä ottamaan tasaisesti.

Ei taida tameria saada tuohon vanhaan kytkimeen, siis jos moottori on 60-lukuinen.

Taidat olla oikeassa, kytkin muuttui 1971 ja siihen se sopi (vanhempaa kytkintä en ole katsonut) ja todellakin toimii - menköön siis kommenttini 70-luvun rautisten omistajille

Ei auttanut kytkimen toimintaan uudet öljyt ja kytkimen säätö. Ei vain irrota kunnolla. Aivan kuin olisi levyt liimaantuneet toisiinsa. Lisäksi vapautusvipua on jossain vaiheessa korjattu (hitsattu), joten tilasin uuden vivun. Onneksi alkoi loma, joten on aikaa purkaa kytkin. Uudemmissa rautapään märkäkytkimissä taitaa olla kytkinlevyihin tehty urat. Mitenkähän vanhemmissa kuivakytkimissä, puuttuvatkkohan levyistä urat. Urien puuttuminenhan voisi aiheuttaa levyjen liimaantumisen toisiinsa, jos levyjen välissä on öljykalvo. Onko kellään kokemusta kyseisestä asiasta?
Totesinpa tuossa pyörää purkaessani, että pyörä on tainnut olla aika kovassa käytössä ilman suurempaa huoltoa. Joka paikka on melkoisessa öljyn ja hiekan sekaisessa paskassa. Aikamoisen harrastepelin siis taisin hankkia. No eipä tässä pyörätouhussa muutenkaan mitään järkeä ole, ompahan vain vastapainoa työlle ja elämän pikkumurheille.

http://karekarppinen.kuvat.fi/kuvat/HD/IMG_0267.jpg



ps: miksenhän saanut kuvaa näkymään?

T: Kare

Tuossa mallissa on alunperin kuiva kytkin, joka on toteutettu sulkemalla kytkinkori umpikannella ja akselin puolelta stefalla. Yleensä ongelma on siinä, että "kuivaan" kytkimeen pääsee öljyä, mutta pois ei sitten millään. Luistaa, eikä irroita kunnolla. Jos kopasta vielä löytyy orkkismalli, se kannattaa muuttaa.
Omassa -69:ssä (ja monessa muussakin) on kansi jätetty pois ja laitettu levyiksi esim. barnettin tuotteet, jotka on tarkoitettu märälle kytkimelle.
Toimii hienosti, kunhan huomioi kuivaan/märkään tarkoitetun levysarjan esiliotuksen märkään asennettaessa. Jos jää tekemättä, kytkin luistaa aluksi aika pitkään.
Välilevyt voivat myös olla kierot, jolloin tosi lyhyt avaus ei riitä erottamaan levyjä toisistaan. Jos välilevyissä näkyy sinistymää, kannattaa ne uusia.

Moro,

Väliaikatietona kytkimestä. Kytkinpakka purettu. Painelevyn / jousien kiristyslevyn välinen etäisyys oli 2mm suurempi kuin korjaamokirja etäisyydeksi antaa (3/16 in). Levyt vaikuttavat suorilta ja sinertymiä en niistä löytänyt. Lasin päällä voisi vielä suoruuden tarkastaa. Kytkinlevyjä kyselin Moorelta, ovat ainakin siellä tilaustavaraa. Hotbikestä en ole saanut vielä minkäänlaista kontaktia. Olen ýrittänyt soittaa, ei vastausta ja sähköpostillakin olen kyselyä levyistä lähettänyt, ei ainakaan vielä vastausta. Liekö kesäkiireitä. Mistähän muualta märkäkytkimeen tarkoitettuja vanhemman rautapään levyjä voisi kysellä? Barnett vaiko joku muu hyvä merkki (onko esimerkiksi Alto hyvä?). Mitä hyötyä / haittaa on esim. Kevlar päällysteisistä levyistä?

ps: Koira kusi tänään aamukusensa rautapään päälle. Liekö sillä aavistus pyörän nykykunnosta vaiko tulevaisuudesta.

Mahtavatko kuvat nyt näkyä.

V-Twin City Loimaalla.
Heillä on aika hyvä varasto vanhempiinkin.
Soittamalla selviää heti.

Moro,

Kytkin kasassa ja koeajo tehty. Tuntuisi toimivan. Vaihdoin levyt, päästövivun ja kytkinkahvan. Levyjä oli kahdeksan, joten päättelin, että kytkin oli tehty jonkun toimesta jäykemmäksi. Luultavasti jousetkin ovat jäykemmät. Levyjä laitoin seitsemän ja jouset jätin löysemmälle mitä korjaamo-opus antaa arvon. Ei tuntuisi kuitenkaan luistavan, koska kyseessä ovat jäykemmät jouset.

Kiitokset kaikille neuvoja antaneille.

T: Kare