Harley-Davidson Club Finland

kertokaa nyt Sepi,Affe tai muu Rautis guru

Clymerin kirjan mukaan ö-pumppuakselin reikä tulee näkyä
kolossa,silloin kun limpun ajoitusmerkki keskellä reikää.OK mutta
kun katsotaan seuraava sivua jossa näytetään nokkien ajoitusmerkit
niin yllätys yllätys öljypumppuakselin reikä ei olekkaan näkyvissä enää!!
Eiköhän nokkien merkit pannaan paikalleen myös limppumerkki keskellä
???

Olikohan tarpeex sotkusta tekstiä?

Tää on suora lainaus tehtaan service manuaalista: Breather must be retimed if disengaged from mating oil pump driving gear. Flywheel timing mark shoud be exactly in center of timing inspection hole in left side of crankcase. A mark is cut on one side of spiral gear, which should fase outward against pinion gear when assembled to shaft.
Kuvassa öljypumpun hammasrattaassa oleva tappi ja rungossa olevat hahlot ovat kohdakkain kun vauhtipyörän ajoitusmerkki on keskellä reikää.
Ja heti perään neuvotaan asentamaan nokat järjestyksessä:
1. taka pako 2. taka imu 3. etu imu 4. etu pako sitten välipyörä ( tää varmaan oli jo itsestään selvä) välipyörän "bakeliitti" prikka ulkopuolelle ratasta...

Nokkien merkki on pinion-rattaassa (pieni ratas kampuralla). Kun nokka-akselit on merkeillään, ei limpun merkkejä ole näkyvissä. Huohotus ajoitetaan etupytyn yläkuolokohdan merkille.

Anonymous kirjoitti:Nokkien merkki on pinion-rattaassa (pieni ratas kampuralla). Kun nokka-akselit on merkeillään, ei limpun merkkejä ole näkyvissä. Huohotus ajoitetaan etupytyn yläkuolokohdan merkille.

Jaha,no miten ihmeessä tietää missä asennossa toi pinion-akselin hammas
pyörä kuuluu olla kun nokat ruvetaan laittaa takaisin??Meinaan,joku
lähtökohtahan on pakko olla.

Jos jaksat vähän odotella... kun saan tässä pyörän pestyä talvikuntoon niin puran jakopään ja vaihdan nokat, voin oikein tarkistaa miten se oikein on

Punionratas menee akselilleen vain yhteen asentoon ja nokkien merkitkään ei sovi kaikki yhtäaikaa kohdalleen kuin yhdessä kohdassa. Ei muuta kuin auki ja tutkimaan lähemmin. Kirjasta käsin moni asia vaikuttaa monimutkaiselta, mutta kun nokat on näkyvillä ajoitus kyllä selviää. Aloita kuitenkin homma irroittamalla ekaksi työntötangot.

Moro,

Ja terveisiä Japoniasta, viiden tunnin päästä kotia kohti
Vähän myöhässä taas tähän, mutta asiaan liittyen...
Oliskohan jollain lainata sitä pinjonirattaan irroitus/asennus työkalua? Jos olis vielä läheltä Tampere-Jämsä akselia niin säästyisi lähettelemiseltä. Ajattelin talven aikana pistää sen huohotuksen kohdalleen, se kun on ollut pari vuotta jonkin verran sivussa
Jos ei tuota kukaan tunnusta omistavansa niin kai se on sitten ostettava itselle sellainen, multa vois sitten kysellä

T: Affe

Joo,juuri kuten Pertti mainitsi kun ottaa osat käteen eikä ihmettelee
kirjan kuvia niin homma on hyvin yksinkertainen.Toi reikä öljypumpun
akselissa ei oo kuitenkaan ihan millilleen tossa kolossa silloin kun
ajoitusmerkki on keskellä,mutta pistin kasaan kuitenkin,ei kai se
parista millistä voi enään kiinni olla