Harley-Davidson Club Finland

'87 XL1100 lähtee käyntiin hyvin kylmänä. Ja startti pyörittää normaalisti.
Kun ajaa kuumaksi ei tahdo startata. Startti ei pyöritä hyvin. Luulin että ei lataa ja akku menee heikoksi. Mittasin jännityksen akulle käydessä ja antaa 14.8V jo tyhjäkäynnillä. Eli lataa hyvin. Amperi mittaria ei ole joten en tiedä A määrää. Onko vaikutusta?
Mitä luulette, onko vika startissa?

Mittaa akun jännite myös pyörä sammutettuna.Voi olla ettei ota virtaa vastaan kunnolla ja käynnistysvirta ei vain riitä.Paras olisi,että ottaisit akun irti ja käyttäisit jossain akkuliikkeessä tai korjaamolla,missä voisi testata akun tilan kunnolla.Lataus vaikuttaisi olevan ookoo,ainakin kannattaa lähteä helpommasta liikkeelle,eli akusta.Oireet viittaa vahvasti siihen,että akku on sippi.

Jännite lepotilsssa 11.6V. Valot ym palaa hyvin silloin kun ei jaksa pyörittää. En usko että akku on sökö. Voin tietysti olla väärässä. Se on 6kk vanha.

Kylläpä akku on sökö jos se on ollut latauksessa eikä starttailtu tyhjäksi.
Täysi ehjä ladattu akku on levossakin 12.7v

Akku Jännite
Lyijyakun lepojännite tulisi täydessä akussa olla n. 12,7 V.
Tämä tarkoittaa ettei akkua ole purettu eikä varattu vähään aikaan (esim 12...24 tuntia).
Pienikin jatkuva kuorma laskee jännitettä (esim sisävalo).
Ei sen pitäisi päivässä laskea 12,1 Volttiin, ei kai siellä ole jatkuvasti joku kuorma päällä.
Mahdollista on, että yksi kenno on sökö (tai koko akku) tai sitten alivarauksessa.
Heti ajon jälkeen jännitteen tulisi olla kyllä yli 13 V.
Jos valot päällä antaa yli 13,5 v,silloinhan pelaa, huomannut akuista jos käyttämättömänä ja pysyy jännite 12,5 v kieppeillä olisi silloin akku kunnossa,
jos laskee 12 v ja allekkin silloin olisi akussa alkavaa vikaa (ennen vaihdettin yleensä 1 kenno ja meni taas vähän aikaa).
Pakkanen sitten karsii epäkuntoiset pois,aina kuitenkin tarkastaa ensin lataus jännite,13,5-14,8 V ja akun varaustila, onko joku syöppö(lämmitin),ei ennätä ladata, pakkasella huono varauskyky.
Normaalin 12V lyijyakun lepojännite lasketaan kaavalla V = 6 x (0,84 + T), jossa T on nesteen ominaispaino. Eli täyden akun jännitteen pitäisi olla 6 x 2,12 = 12,72 V, puolillaan se on lepotilassa vain puolisen volttia alhaisempi (6 x 2,04 = 12,24 V). Tyhjän akun jännite on luokkaa 11,5V eli käytännössä kun jännite on laskenut alle 12V, niin akusta ei juuri ole iloa.
Tarkalla digitaalisella yleismittarilla voi mitata akun lepojännitteen vähintään 15-20 min lataamisen jälkeen. Koska jännite-erot ovat varaustilojen välillä voltin kymmenyksiä, niin mittarin tarkkuus on aika ratkaiseva tuloksen luotettavuutta arvioitaessa. Mittaus on tehtävä kuormittamattomana eli siten, että akkuun ei ole liitetty laitteita (pääkytkin auki tai akun kenkä irti).
Lepojännite ei kerro akun kunnosta kovin paljoa, jotain toki voi päätellä jännitteen arvosta ja sen laskunopeudesta.
Jos jännite ei nouse latauksellakaan 12,7 V, niin akku on entinen (esim. kenno oikosulussa) tai jos jännite laskee nopeasti, niin tilanne on sama.
Lyijyakku purkautuu itsestään kuormittamattomanakin jonkin verran, mutta hyväkuntoisella akulla ei vuorokaudessa itsepurkautuminsn pitäisi olla >1%
eli kovin paljon yli 0,01 V tippumista ei pitäisi vuorokaudessa tapahtua. Paras tapa varmistaa akun kunto on akkuliikkeessä tehtävä kuormitustestaus, jolla mitataan akun virranantokykyä.

Ominaispaino Lepojännite Varaustila
1,28 12,72 V n. 100%
1,25 12,54 v n. 85%
1,22 12,36 V n. 70%
1,18 12,12 V n. 50%
1,16 12,00 V n. 40%
1,13 11,82 V n. 25%
1,10 11,64 V n. 10%
1,00 11,04 V n. 0%

Uusi akku antaa käytännössä napajännitteen 12,9 - 13,0V latausta seuraavana päivänä (+/-0,1V) - vanhetessaan se sitten putoaa 12,8..12,7...

Lyijyakkuahan ei suositella purettavaksi kuin n. 75% varaustilaan akun vaurioitumisen välttämiseksi --> 12,4V jännite tarkoittaa lataustarvetta.

Testaa toimiiko lataus oikein.
Mittaa jännite moottorin ollessa käynnissä.

Mittaustulos on 13,5–14,8 V = Latausjärjestelmä kunnossa

Mittaustulos yli 14,8 V = Latausjärjestelmässä vikaa.Tarkista säädin.

Mittaustulos on alle 13,5 V = Latausjärjestelmässä vikaa. Tarkista kytkennät, johdot ja laturi.

Röpöttäjä kirjoitti:Kylläpä akku on sökö jos se on ollut latauksessa eikä starttailtu tyhjäksi.
Täysi ehjä ladattu akku on levossakin 12.7v jos laskee 12 v ja allekkin silloin olisi akussa alkavaa vikaa

Näin se menee. On ihan turha alkaa leikkiä vaikkapa 12.2V akulla, se ei pitkään starttaa, jos kertaakaan. Ja sinulla tosiaan reilusti alle 12V tuo 11,6.

Kyllä noita sököjä akkuja on nähty heti kaupan hyllystä otettunakin, ei ole tarvinnut edes puolta vuotta testailla. Toki vaimentamaton akkukotelo saattaa täristää akun rikki ajossakin, näitä tapauksia on täällä raportoitu monasti.

Ei kun kauppaan valittamaan, saattaa/pitäisi mennä takuuseen, jos ei ole ulkoisia vaurioita näkyvillä.

Mikä akkumerkki on kyseessä?

1200RCafe kirjoitti:Jännite lepotilsssa 11.6V. Valot ym palaa hyvin silloin kun ei jaksa pyörittää. En usko että akku on sökö. Voin tietysti olla väärässä. Se on 6kk vanha.

Tässä on kyllä jotain kummaa.
Jos jännite on lepotilassa napojen yli mitattuna 11.6V ei startin pitäisi pyörähtää lainkaan, korkeintaan naksutella solenoidia. Olisikohan jännitemittarissa vikaa jos kerran kylmänä starttaa? Esim. bilhelvetin ja muiden halpismittareissa saattaa olla suuriakin heittoja.

Jos akun jännite napa irtikytkettynä on myös toisella mittarilla tuo 11.6 niin silloin tietysti akku on sökö.

Jos jännite on lähellä 12.7V niin vika voi olla myös +/- kaapelissa tai solenoidissa. Eli virta ei kulje kunnolla startin käämille asti. Startin lämpeneminen voi myös aiheuttaa ongelmia. Tämä on tuttu ilmiö esim. vanhemmissa GMn isolohkoissa, joissa pakosarja menee läheltä starttia; kylmänä toimii ok, mutta kuumana ei tahdo jaksaa pyörittää.

Latauspuoli tuntuu olevan kunnossa.

1200RCafe kirjoitti:'87 XL1100 lähtee käyntiin hyvin kylmänä. Ja startti pyörittää normaalisti.
Kun ajaa kuumaksi ei tahdo startata. Startti ei pyöritä hyvin.

Mulla oireili aikoinaan harrasteauto samalla tavalla. Syynä oli silloin startin akselin helat, jotka olivat kuluneet ja kuumana ahistivat. Kun jäähtyivät, niin pääsi startti taas pyörimään. Mutta tämä siis harrastaautossa...