Harley-Davidson Club Finland

Mo,

Kone 1983 Shovel. Molemmat tulpat menee nokiseksi, mutta kone vastaa kaasuun optimaalisesti joka kierrosalueella. Myös tyhjäkäynti on hyvä. Piuhat sekä puola vaihdettu, kurkku kiristetty, uus putsari. Kun kurkkuihin ruispaa kaasutinmöhnää, kierrokset eivät nouse. Eli ei vuotoja.

Toimii siis ajossa ok, mutta polttelee noestaa tulppia about 50 kilsan välein. Tietääkö joku mystisen vian? Tulppina NGK ZGR5C. Auttaisko Iridiumit asiaan?

dänx

Onko tulpan malli oikea?

Hotbike tarjoaa tätä:

NGK ZGR5C 1982 - 1984 Shovel

Ennen kurkun kiristystä vain etunen meni mustaksi. Pikimustaksi. Noilla tulpilla laakin peli, kun tulpat uudet.pre 1982 tulpilla, joita ennen aina tarjottiin polkeminen oli tuskaa.

edit: tulpat ovat käytön jälkeen TODELLA kuumat? Suosituksia?

Mårå

Muutama asia siinä tulee mieleen, saa liikaa soppaa, kone väljä ja polttaa öljyä, väärä tulppa.
Eipä tuolla että käynnistyy hyvin ja vastaa hyvin kaasuun erityisen älykästä diagnoosia voi tehdä. Minulla oli aikoinan sama ongelma, pienemmät suuttimet niin pelasi taas. Jos polttaa öljyä niin tulppa on sellaine musta rasvainen, jos kuiva ja musta niin sanoisin kyllä että kaasarin säädöt pielessä.

Mikähän kaasari on kyseessä?Voi olla pelkästään kiihdytyspumppu säädetty isolleen,jos säätö löytyy.Ja seuraavaksi katselisin välialueen suuttimen kokoa.

Moro,

Kuivat ja mustat. Koitetaan säätää kaasaria. Kiitos. Kokeilen vielä myös Champpionin tulpilla.

Kiitos

CF

Grasschopper1 kirjoitti:Mikähän kaasari on kyseessä?Voi olla pelkästään kiihdytyspumppu säädetty isolleen,jos säätö löytyy.Ja seuraavaksi katselisin välialueen suuttimen kokoa.

S&S Super E teardrop putsarilla. olikos se myötäpäivään, kun menee pienemmälle? kiitos tästä.

Let´s harrastetaan

Jos otat putsarin kotelon pois,näet kuinka paljon ruikkii bensaa,kun käännät kahvaa.Jos kone suht orkkis,kannattaa säätää tosi pienelle ja kokeilla,että kiihtyy ja toimii vielä ookoo.Ei sieltä tarvii tulla kuin sellainen pikkupojan pisi :DJa muistaakseni myötäpäivään,sen näet kun kotelo on irti.

kiitos igen

CF

Mårå

Ja sitten vielä se S&S kaasarin ilmaruvi säätöihin. Kone tulille, noin 1000 rpm kierroksia, ruuvia myötäpäivään kiinni kunnes alkaa näyttämään hyytymisen merkkejä ja sitten ruuvia hiukan takaisin auki. Tälläkin saa sitten säädöt niin pieleen ettei lähde edes käyntiin.

Jos se pölläyttää mustaa savua putkista kun kaasuttaa niin se on todella rikkaalla. Nii ja vaikuttaahan sellanenki tietysti että jos pumppaa kaasua joka risteyksessä vaikka kun ajelee kyläajoa.

p.erkkila kirjoitti:Jos se pölläyttää mustaa savua putkista kun kaasuttaa niin se on todella rikkaalla. Nii ja vaikuttaahan sellanenki tietysti että jos pumppaa kaasua joka risteyksessä vaikka kun ajelee kyläajoa.

Pölläyttää. Ja kaasuttelu on elämän suola. Hyvää juhannusta ja kiitos. Korjaan enne Kotkan matkaa.

Ride on

CF

Choppers_forever kirjoitti:

p.erkkila kirjoitti:Jos se pölläyttää mustaa savua putkista kun kaasuttaa niin se on todella rikkaalla. Nii ja vaikuttaahan sellanenki tietysti että jos pumppaa kaasua joka risteyksessä vaikka kun ajelee kyläajoa.

Pölläyttää. Ja kaasuttelu on elämän suola. Hyvää juhannusta ja kiitos. Korjaan enne Kotkan matkaa.

Ride on

CF

Mulla aikoinaan pölläytteli Super E kaasuttaessa mustaa ja auttoi kun sääsin kiihdytyspumpun pienemmälle. Älä koske muihin säätöihin ennen kuin tuo on kunnossa. Ainakin mulle tuli melkopitkä säätökierre kun kokeilin vähän kaikkia. Säädä se kiihdytyspumppu sen verran pienelle, ettei kaasuttaessa pölläytä. Jos kiihtyvyys tuntuu tukkoiselta, niin säädä vähän isommalle.

Mårå

Juu, säätöohjeeksi että muuta yksi asia kerrallaan ja laita vaikka vihkoon merkintä mitä teit, miksi ja millä seurauksilla. On meinaan aivan järjettömän helppo sekoittaa asiat jos pelaa muistin varassa. Ja mitä tärkeintä..."Don´t fix it if it works"!!!!

ei poijaat....

Ensin kaasari oikeisiin säätöihin ja sitten vasta sen pumpun säätö.

Eli ensin pumppu pois topiminnasta ja kokeilua, pölläytteleekö jne. ja suutin/säätöjumppaa. Sitten se pumppu säätäen, esim vartti auki.