TC96B > 103": KATSASTUS, VAKUUTUKSET?

[UrpoTJ]

2008 Night Train TC-96B kone suurennettiin 103" kokoon. Lisäksi laitettiin PowerCommander, uudet nokka-akselit, kansia roplattiin ja dynoteltiin (ja kytkinjousi vaihdettiin, eli SE-paketti + vähän noita muita juttuja). Imupuoli ja pakoputket oli jo aiemmin vaihdettu, eivät kyllä ole putket yhtä hiljaiset kuin alkuperäiset. Muuten pyörä on standardi.

Muutokseen ja tehon lisäykseen liittyen, onko tietoa tai kokemusta siitä kuinka
- pitäisi toimia pykälien mukaan
- kannattaisi toimia (jos kannattaa siis toimia ollenkaan)
katsastuksen ja vakuutusten kanssa?

Olisiko periaatteessa tarpeen mennä katsastamaan pyörää tuon iskutilavuuden suurentamisen vuoksi? Auttaisiko se jos mallisarjassa olisi jo tyyppihyväksyttynä tuon kokoinen malli? Riippuuko katsastustarve tehon tai tilavuuden muutoksen määrästä? Nykyisestä tehosta saisin maahantuojan valtuuttaman liikkeen lausunnon, jos se auttaisi asiaa.

Lainkuuliaisena kansalaisena ja moottoripyöräilijänä tekisi tietysti mieli toimia oikein, mutta olisikohan katsastus edes mahdollinen, ei varmaan tavallisessa katsastuskonttorissa? No, katsastus varmaan tyssäisi viimeistään pakoääniin, pitäisi vaihtaa alkuperäisputket takaisin tms.

Jos katsastaisi, korjaantuisi vakuutusmaksukin. Jos ei katsasta, niin huoliikohan vakuutusyhtiö tietoa uudesta tehosta kun teholuku on eri kuin rekisteriotteessa? Voisi kuvitella että huolii koska saa siten lisää rahaa.

Vakuutusasia tuli mieleen siksi, että jos pyörä varastettaisiin tai joutuisi lunastukseen, voisiko korvaus olla suurempi jos kerran on tehty rahan arvoisia (lue: rahaa kuluttaneita) muutoksia. Toisaalta tuli mieleen, että voisiko korvaus jäädä jossain vahinkotapauksessa jäädä saamatta jos joku toteaa että pyörään onkin tehty "laittomia" muutoksia.

Onko kellään ollut ongelmia esim. vakuutuskorvausten kanssa tai ratsioissa tällaisen asian tiimoilta?

Lainkuuliaisuudestani huolimatta saatan päätyä elämään tämän asian kanssa niin että en asiasta kenellekkään ilmoita (paitsi kaikille näin Internetissä!) mutta silti siis asia minua ainakin periaatteessa kiinnostaa.

[Pertti]

Päästöt varmaan pitäisi jossakin saada mitattua, Suomessa ei onnistu.
Tyyppihyväksytty pakiputkisto ja katti sen mukana 96":een, ei taida 103:een ilman päästömittauksia sekään mennä.
Teho saa lisääntyä muistaakseni 25%, joten varmaan sekin noilla töillä menee yli.

Tuskin kannattaa paljonkaan murehtia, hanaa vaan jos ei päälle päin näy. Kumminkin se pitää kohta 110":si suurentaa, tulee vaan turhia kustannuksia katsastusasioista

Mutua sitten olivat nuo...

[ES36]

Moro!
Käyppä UrpoTJ ihan ekaks lukemassa mmaf:n sivuilta miten asia menee koskien moottorin virittämistä. Jos et jotain lukemaasi ymmärrä, niin joku varmaan tulkkaa kunhan vaan kysyt.
Jouni

[smuige]

Tässäpä muutama kohta tuolta MMAF sivulta kopsattuna muistutukseksi:

1. Moottorin teho

A. Tyyppihyväksytyt Euro 2-tasoiset tai sitä uudemmat moottoripyörät

Tyyppihyväksyttyjen Euro 2-tasoisten (direktiivi 2002/51/EY, voimaan täysimääräisesti 1.7.2004) tai sitä uudempien moottoripyörien moottoria ja pakoputkistoa saa muuttaa vain sellaisilla osilla, jotka on testattu pakokaasupäästöjen ja melun osalta direktiivissä säädetyllä tavalla. Varaosakatalysaattorin ja äänenvaimentimen tulee olla kyseiseen moottoripyörämalliin hyväksyttyjä ja e-merkittyjä. Tehorajoituksia ei tällöin ole lainkaan!

Ja pakoputkistosta:

2. Pakokaasupäästöt

A. Tyyppihyväksytyt moottoripyörät, joissa on katalysaattori

Varaosakatalysaattorin tulee olla e-hyväksytty kyseiselle ajoneuvolle. Jos moottoriin tehdään lisäksi muita muutoksia, pakokaasupäästöt on mitattava direktiivissä säädetyllä tavalla joko akkreditoidun tutkimuslaitoksen tai hyväksytyn asiantuntijan toimesta.

Todennäköisesti Suomessakin tullaan jatkossa tekemään moottoripyörien pakokaasupäästömittauksia, ainakin Ekokat on niitä viime vuosina pienessä määrin tehnyt. Hyväksytyn asiantuntijan statuksen hakeminen ei ole mahdottoman raskas prosessi, joten byrokratia tuskin on este mittausvaltuuksien saamiseksi.

Joihinkin moottoripyörämalleihin on saatavilla esimerkiksi turbosarjoja, joille valmistaja antaa vaatimustenmukaisuustodistuksen pakokaasupäästöjen ja melun osalta. Ellei muutossarjalle ole saatavilla vaatimustenmukaisuustodistusta, sellainen on hankittava itse. Käytännössä tämä merkitsee, että katalysaattorin ja äänenvaimentimen on oltava e-merkittyjä ja pakokaasupäästöistä on esitettävä vähintään hyväksytyn asiantuntijan todistus. Lisäksi katsastuskonttorilla mitataan melu kuten jäljempänä esitetään.

Melutasosta ja äänten mittauksesta:

3. Melutason rajoittaminen

A. Tyyppihyväksytyt moottoripyörät

Tyyppihyväksytyn moottoripyörän äänenvaimentimen tulee olla tyyppihyväksytty ja e-merkitty (paitsi siinä tapauksessa, jossa tarvikevaimentimen hyväksyntä on myönnetty ennen e-merkintäpakon voimaantuloa).

Tyyppihyväksytyssä moottoripyörässä on ns. valmistajan kilpi, johon on merkitty valvonta-arvo (dB(A)) melulle. Mittaustulos ei saa olla enempää kuin 5 dB(A) korkeampi kuin valvonta-arvo. Mittaustapa on jäljempänä kuvattu staattinen mittaus. Valvonta-arvo on pyöräkohtainen. Se on tyyppihyväksynnän yhteydessä mitattu staattisella testillä pyörästä, joka on läpäissyt ohiajomittauksen.

Staattinen mittaus:

Meluvaatimusten täyttyminen voidaan osoittaa mittaamalla. Äänenvaimentimen E-merkintää ei vaadita (toki sellainenkin kelpaa). Ensisijainen mittaustapa on ns. staattinen mittaus, joka voidaan suorittaa kaikilla katsastuskonttoreilla. Mittauksen aikana moottorin kierrosluvun on vastattava 1/2 maksimitehon kierrosluvusta, minkä jälkeen kaasu käännetään nopeasti täysin kiinni. Desibelimittari sijoitetaan 0,5 metrin päähän pakoputkesta 45 asteen kulmaan. Jos staattisen testin raja-arvo ei ylity, moottoripyörä hyväksytään muutoskatsastuksessa. Raja-arvot ovat:

* Ennen 1.1.1992 käyttöönotetut moottoripyörät (yli 175 cc) 106 dB(A)
* 1.1.1992 tai sen jälkeen käyttöönotetut moottoripyörät (yli 175 cc) 103 dB(A)

Ja tuosta muutoskatsastuksesta:

Muutoskatsastusvelvollisuus

Jos moottorin teho ei kasva enempää kuin 10 %, moottorin muutoksia ei tarvitse muutoskatsastaa.

Jos moottoripyörään vaihdetaan siihen tarkoitettu E-merkitty varaosakatalysaattori tai äänenvaimennin, sitä ei yksinään tarvitse muutoskatsastaa. Jos samalla tehdään muita muutoksia, joiden seurauksena teho kasvaa enemmän kuin 10 %, on muutokset katsastettava.

Kaikki muut moottorin ja pakoputkiston muutostoimenpiteet on katsastettava.

Tekstin voi lukea kokonaisuudessaan tästä

[LeClerc]

jos vaihdat diesel autoosi lastun ja teho nousee 110hv -> 150 hv. Muutoskatsastatko?

[jussibee]

Vakuutusasia tuli mieleen siksi, että jos pyörä varastettaisiin tai joutuisi lunastukseen, voisiko korvaus olla suurempi jos kerran on tehty rahan arvoisia (lue: rahaa kuluttaneita) muutoksia. Toisaalta tuli mieleen, että voisiko korvaus jäädä jossain vahinkotapauksessa jäädä saamatta jos joku toteaa että pyörään onkin tehty "laittomia" muutoksia.

Vahinkotapauksessa, mikäli eväävät korvauksen, vakuutusyhtiön on pystyttävä osoittamaan, että vahinko on johtunut juuri tästä muutoksesta. Eli ei vaikuta korvauksiin.

Katsastuksella ja vakuutuksilla ei ole juuri yhteyttä toisiinsa.

[mcjusa]

Mitä sinä siitä hyödyt jos menet muutoskatsastamaan tämän pelin? Eiköhän meillä ole tätä turhaa byrokratiaa jo aivan tarpeeksi. Paksi huuleen ja paanalle!