Harley-Davidson Club Finland

Apuva! Tässä olen lukenut vanhoja juttuja ja koittanut googletella aiheesta mutta on vaikeuksia seuloa ajan kohtainen tieto massasta.

Eli ostin 1999 salvage paperisen evo night trainin joka on jenkeistä tuotu. Papereissa lukee 1st year sold 1998 ja rungon tarrassa lukee 09/98. Tarrat löytyy rungossa FMVSS ja ilmeisesti toinen se EPA tarra?

Kysymys 1: Tarvitsenko vaatimuksenmukaisuustodistusta kun pyörä 1999 vaikka rungosta ja lapuista sen päättelisi 1998 puolella tehdyksi?

Kysymys 2: Kelpaako munalukko mallinen vakio rattilukko leimalle vai pitääkö siihen tehdä joku naurettava tilapäisviritelmä? Jos pitää niin olisiko vinkkejä tai kuvia toteutuksesta?

Kysymys 3: Valot. Kun käännän katkaisijan ignition asentoon valot on päällä koko ajan ja parkit on vilkuissa. Parkit voin helposti poistaa vilkuista ja siirtää ajovaloon mutta miten niiden parkkien pitää palaa kun ignition asennossa palaa aina myös lyhyet. En siis saa virrat päällä ajovaloa pois päältä niin että pelkät parkit palaisi??? Vai pitääkö parkit palaa vain siinä virtalukon kolmannessa asennossa?

Kysymys 4: Kelpaako DOT merkitty etuvalo jos poraan siihen vain parkille reiän?

Kysymys 5: Kone on vaihdettu S&S 113 cid joka myyty S&S:ltä pelkkänä SA lohkona ja loput rojut kasattu siihen päälle. Mitä tämän muutoskatsastamisessa on otettava huomioon vai onko suuria ongelmia tiedossa?

Kysymys 6: Vaihdoin kilometrimittarin tähän. Saanko jotenkin sen nollattua tai muutettua kilometrit vastaamaan mailimittarin lukemaa (vakio elektroninen mittari)? Verotettaessa tulee muuten vaikeuksia selvittää todelliset kilometrit.

Kysymys 7: Vaihdoin E merkityt vakio putket. Meneekö ongelmitta läpi vaikka ilmeisesti koneen luonteen takia aika räyhäkkäät äänet?

mikjus kirjoitti:
Kysymys 2: Kelpaako munalukko mallinen vakio rattilukko leimalle vai pitääkö siihen tehdä joku naurettava tilapäisviritelmä? Jos pitää niin olisiko vinkkejä tai kuvia toteutuksesta?

Kysymys 7: Vaihdoin E merkityt vakio putket. Meneekö ongelmitta läpi vaikka ilmeisesti koneen luonteen takia aika räyhäkkäät äänet?

Kysymys 2: vaatii "oikeanlaisen" eu direktiivin mukaisen rattilukon. Niitä saa esim useista liikkeistä. tai nettikaupoista. Lukon tulee olla kiinteä.

Kysymys 7: Mittavat äänet. Olikos se 80 db:tä mitä ei saa ylittää kun mitataan ohiajolla.

Mullakin kiikarissa Salvage - moto vuoden 2011 - 2012 rakentelukaudelle, joten tahtoo lisää tietoa. Muistaakseni uudemmissa kuin 2001 alkaa varsinainen sota viranomaisten kanssa.

CF

mikjus kirjoitti:Apuva! Tässä olen lukenut vanhoja juttuja ja koittanut googletella aiheesta mutta on vaikeuksia seuloa ajan kohtainen tieto massasta.

Eli ostin 1999 salvage paperisen evo night trainin joka on jenkeistä tuotu. Papereissa lukee 1st year sold 1998 ja rungon tarrassa lukee 09/98. Tarrat löytyy rungossa FMVSS ja ilmeisesti toinen se EPA tarra?

Kysymys 1: Tarvitsenko vaatimuksenmukaisuustodistusta kun pyörä 1999 vaikka rungosta ja lapuista sen päättelisi 1998 puolella tehdyksi?

Papereissa eli rekisteriotteessa oleva ensirekisteröintipäivä on katsastusmiehen mielestä se pyörän vaatimuksiin vaikuttava päivämäärä.
Parhaiten saat tietää virallisen kannan AKEsta (Trafi) taikka katsastuskonttorilta.
Saattavat tietenkin tulkita kumpikin eri tavalla.
Toisilla konttoreilla ei muutenkaan vaadita vaatimukaisuustodistusta kun tarvittavat tiedot löytyvät aiemmin katsastetusta samanmallisesta taikka noista tarroista.

Olikos se niin, ettei Sumekolta saa enää salvage title pyöriin edes moista todistusta?

Kysymys 2: Kelpaako munalukko mallinen vakio rattilukko leimalle vai pitääkö siihen tehdä joku naurettava tilapäisviritelmä? Jos pitää niin olisiko vinkkejä tai kuvia toteutuksesta?

Tääkin on sellaine tulkinta-asia jälleen. Joillekkin rekisteröintiä suorittaville katsastusmiehille kelpaa jopa pelkkä virtalukko, kun se on ajonestovaruste. (Näin tänä syksynä hiljattain katsastetussa Evossa) Ei vaadittu kiinteää ohjauslukkoa.
Useat ovat joutuneet hitsaamaan kiinteän ohjauslukon.

Kysymys 3: Valot. Kun käännän katkaisijan ignition asentoon valot on päällä koko ajan ja parkit on vilkuissa. Parkit voin helposti poistaa vilkuista ja siirtää ajovaloon mutta miten niiden parkkien pitää palaa kun ignition asennossa palaa aina myös lyhyet. En siis saa virrat päällä ajovaloa pois päältä niin että pelkät parkit palaisi??? Vai pitääkö parkit palaa vain siinä virtalukon kolmannessa asennossa?

Kysymys 4: Kelpaako DOT merkitty etuvalo jos poraan siihen vain parkille reiän?

Vilkuisssa ei saa olla parkkeja. Parkkivalojen pitää näyttää eteen valkoista ja taakse punaista.

DOT merkityt eivät kelvanneet aikaisemmin, sittemmin ne on hyväksytty.
Joku katsuri tuijottaa edelleen vain e-merkintää.

Kysymys 5: Kone on vaihdettu S&S 113 cid joka myyty S&S:ltä pelkkänä SA lohkona ja loput rojut kasattu siihen päälle. Mitä tämän muutoskatsastamisessa on otettava huomioon vai onko suuria ongelmia tiedossa?

Saattaa olla kinkkisempi asia, tai sitten ei. Juuri yhtä pyörää ei saa leimaan kun siinä on tarvike S&S lohkot eikä alkuperäisiä ole tallella. Pyörä on ollut kaikenlisäksi aikaisemmin leimattuna Suomessa. Tosin kyseessä Pannupää jossa ei ole alunperin tunnistenumeroita (VIN) rungossa.
Mutta jos alkuperäisen prossat ei ylity, niin kyllähän toki lohkot saa vaihtaa.

Kysymys 6: Vaihdoin kilometrimittarin tähän. Saanko jotenkin sen nollattua tai muutettua kilometrit vastaamaan mailimittarin lukemaa (vakio elektroninen mittari)? Verotettaessa tulee muuten vaikeuksia selvittää todelliset kilometrit.

Jos alkuperäinen mailimittari tallessa niin silloinhan ei luulisi olevan ongelmia osoittaa mailimäärää.
Saattaa siellä sun salvage todistuksessakin olla merkittynä ajomäärä.

Kysymys 7: Vaihdoin E merkityt vakio putket. Meneekö ongelmitta läpi vaikka ilmeisesti koneen luonteen takia aika räyhäkkäät äänet?

Äänistähän on ihan selkeät rajat APU2 keskusteluissa sekä mahdollinen tastaustapa.
Jos putkien taikka siis äänenvaimentajien valmistajan mukaan täyttää normit (eikä putkia ole porailtu) niin pitäisi mennä läpi.
Huonoimmassa tapauksessa joudut mittaamaan äänet.

Kiitoksia vastanneille.

Pari lisäkyssäriä.

Mitä öljyä tuohon koneeseen. S&S suosittelee uusissa luetteloissa mobil 1 v-twin 20-50. Tuntuu olevan vaikea löytää Lahden seudulta tosin en kaikkialla ole vielä käynyt. Onko muita hyviä vaihtoehtoja. Voiko käyttää vakio öljynsuodatinta.

Entä mitä öljyä jim's 6 vaihteiseen overdrive lootaan. Korjauskirjat antaa jotain hdn omien öljyjen tarvikenumeroita mitkä ei kerro minulle mitään. Voiko tässä edes vakio öljyjä käyttää?

Eihän noita todistuksia enää saa, mutta kahlaamani tiedon perustella ei luultavasti tuossa tarvitakaan, kun on otettu käyttöön ennen kevättä 1999 (hukkasin sen tarkan päivämäärän, enkä enää jaksa käyttää hakua uudestaan)

Tässä yhteydessä täytyy vähän purnata tätä kirjoituskulttuuriamme. Kun haki noita viestejä, löytyi useita ketjuja, joissa kyseltiin asioiden perään. Mutta ei sitten alkuperäisen kysyjän raporttia siitä, että miten siellä konttorilla lopulta kävi. Kaikille lukijoille ja vastaajillekin olisi erittäin arvokkasta tietoa, jos kysyjä kunnioittaisi sen verran auttamisyrityksiä, että päivittäisi tilanteen ja kertoisi, miten kävi Tätä tietoa voisi moni muukin hyödyntää.

Eräänä esimerkkinä vaikkapa kahdessakin ketjussa keskusteltu tapaus, jossa pyörän tarrat oli hiottu pois rungosta ja omistaja kaipaili uusia tarroja ja kyseli niiden tarvetta. Paljon hyviä kysymyksiä ja moni yritti auttaa, mutta ei hiiskaustakaan alkuperäiseltä kysyjältä siitä, miten hommassa lopulta kävi

Toki muidenkin ongelmien kanssa painiskelleet ja asioita kyselleet voisivat kertoa ratkaisun meille muillekin

Kysymys 2: Kiinteä ohjauslukko (neiman) löytyy monesta kaupasta noin 35, asennukseen meni 2005 sportissa noin 2 tuntia...

Kysymys 4: DOT valo käy muuttopyörässä, tosin E-hyväksytty valo on pimeällä parempi ja maksaa noin 30 eli jos veloittavat uusintanäytöstä niin sen hinta meni siinä.

Jos suositus öljyksi on 20W-50 niin merkkejä on paljon muitakin kuin vain mobil 1 ... Penzoil, Valvoline, Kendall, Gulf, Teboil, Red-Line...vakio suodatin sopinee (siis S&S;n suodatin)
Vaihteistoon vaihteisto-öljyä 75W-90 viskositeetillä, vaikka paljon kehuttua Red-Linea. Tähänkin löytyy ainakin 10 vaihtoehtoa...käytä vaikka sitä mitä parhaiten on saatavissa.

Sepixlh kirjoitti:Kysymys 2: Kiinteä ohjauslukko (neiman) löytyy monesta kaupasta noin 35, asennukseen meni 2005 sportissa noin 2 tuntia...

Jos/kun T-kappaleiden akselissa ei ole koloa lukolle eikä emäputkessa lukkopesän paikkaa, niin pitää myös porata se reikä ja vieläpä oikealle kohdalle.
Silloin tulee puruja jotka automaattisesti hakeutuvat T-kappaleiden alalaakerille.
Oikea kohta taas riippuu siitä, mihin kohtaan sen kiinteän ohjauslukon lukkopesän hitsaa rungon emäputkeen.
Eli keulan joutuu käyttämään irti.

Konttorilla ovat hyväksyneet myös siihen rungossa olevaan munalukon korvakkeeseen hitsatun kiinteän ohjauslukon. (ulkonäöllisesti ei varsin komea, mutta ajaa asiansa konttorilla)

kysymys 6

Todellisilla kilometreillä ei ole merkitystä autoveron kannalta (ellei laitteella ole ajettu todella paljon..), tulli käyttää keskimääräistä lukemaa joka on moottoripyörillä muistaakseni 7tkm/vuosi.. autoverolapuissa voi huoleta laittaa mittarilukemakohtaan "ei tietoa todellisista ajokilometreistä" joka riittää tullille.

Ja kuten aikaisemmin tuli jo vastattua pyörän valmistusvuodella ei ole mitään tekemistä vaatimustenmukaisuuksien kanssa vaan ensimmäisellä rekisteröintipäivällä.. tämän takia joillekkin tullut todellisia ongelmia ylivuotisten maahantuonnin kanssa (jos vaatimukset ovat muuttuneet) sekä museopyörien kanssa jotka eivät ole vuosikymmeniin olleet rekisterissä ja lähtömaasta ei ole muistetttu hankkia papereita pyörän rekisterihistoriasta..

KORJAUS!

DMWn valkosessa lapussa "registration card valid from: 10/18/2009 to: 10/18/2010", date issued 10/15/09.

Lukee vain yr model 1999 ja yr 1st sold 1998. Niin mikähän se ensirekisteröintipäivä nyt sitten on?

Sepixlh kirjoitti:Kysymys 2: Kiinteä ohjauslukko (neiman) löytyy monesta kaupasta noin 35, asennukseen meni 2005 sportissa noin 2 tuntia...

Kysymys 4: DOT valo käy muuttopyörässä, tosin E-hyväksytty valo on pimeällä parempi ja maksaa noin 30 eli jos veloittavat uusintanäytöstä niin sen hinta meni siinä.

Jos suositus öljyksi on 20W-50 niin merkkejä on paljon muitakin kuin vain mobil 1 ... Penzoil, Valvoline, Kendall, Gulf, Teboil, Red-Line...vakio suodatin sopinee (siis S&S;n suodatin)
Vaihteistoon vaihteisto-öljyä 75W-90 viskositeetillä, vaikka paljon kehuttua Red-Linea. Tähänkin löytyy ainakin 10 vaihtoehtoa...käytä vaikka sitä mitä parhaiten on saatavissa.

Joo noita 20w-50 öljyjä kyllä löytyy mutta pitääkö se olla täyssynteettista vai mitä tämmöselle isommalle vähän viritetylle koneelle?

Jaahas omien tutkimuksinen mukaan vaikka tämmöstä mitä saa motonetistä:

Koneeseen redline 20w-50 h-d
enskaan redline mtl
lootaan redline shockproof heavy

Kallista vaan on... mutta valvolineä ja castroliakin löytyy. Täytyypä tutkia...

mikjus kirjoitti: Jaahas omien tutkimuksinen mukaan vaikka tämmöstä mitä saa motonetistä:

Koneeseen redline 20w-50 h-d
enskaan redline mtl
lootaan redline shockproof heavy

Kallista vaan on... mutta valvolineä ja castroliakin löytyy. Täytyypä tutkia...

Halvempaa kuitenkin kuin H-D:n oma Syn3, vaikka sopiikin joka reikään (paitsi etuhaarukkaan).

hdjokke kirjoitti:

mikjus kirjoitti: Jaahas omien tutkimuksinen mukaan vaikka tämmöstä mitä saa motonetistä:

Koneeseen redline 20w-50 h-d
enskaan redline mtl
lootaan redline shockproof heavy

Kallista vaan on... mutta valvolineä ja castroliakin löytyy. Täytyypä tutkia...

Halvempaa kuitenkin kuin H-D:n oma Syn3, vaikka sopiikin joka reikään (paitsi etuhaarukkaan).

Omaan heritageen olen työntänyt budjettisyistä valvolinen 20w-50 ölppää..löytyy myös motonetistä ja huomattavasti kohtuullisemman hintaista kuin redline.. Kevääksi suunnittelin hommaavani procyclen 20w-50:stä, tollaseen +20v koneeseen ihan riittävän liukasta tavaraa ja maksaa alle kakskymppiä/neljä litraa..

Juu valvolinen synteettistä 20-50 ostin. Tuo öljynsuodatin on vaan kysymysmerkki kun ei tähän hätään mitään s&S mallia löytynyt niin arvalla otin tavallisen motonetistä vaikka ei hajuakaan käykö. Sielläkin taisi olla ainakin kolmea eri mallia joissa kai vaan se kierre oli eri. Yritin tuossa tutkia aihetta s&s suodatin vastaan vakio hd suodatin mutta on niin paljon mutu juttua ettei tiedä mitä uskoa. Lähinna jotain 10 mikronia vastaan 30 mikronia ja läpäseekö suodatin tarpeeks nopeesti öljyä??

S&S 113 koneesta näyttäs löytyvän saksankielisiä TUV papereita joten senkään muutoskatsastuksessa ei lienee ongelmia kun lapussa löytyy 46kw teho. Liekö noi laput sitten kelpaa selvitykseksi?
http://www.sscycle.com/instructions/ins ... p?x_cat=17" onclick="window.open(this.href);return false;

smuige kirjoitti:

Sepixlh kirjoitti:Kysymys 2: Kiinteä ohjauslukko (neiman) löytyy monesta kaupasta noin 35, asennukseen meni 2005 sportissa noin 2 tuntia...

Jos/kun T-kappaleiden akselissa ei ole koloa lukolle eikä emäputkessa lukkopesän paikkaa, niin pitää myös porata se reikä ja vieläpä oikealle kohdalle.
Silloin tulee puruja jotka automaattisesti hakeutuvat T-kappaleiden alalaakerille.
Oikea kohta taas riippuu siitä, mihin kohtaan sen kiinteän ohjauslukon lukkopesän hitsaa rungon emäputkeen.
Eli keulan joutuu käyttämään irti.

Konttorilla ovat hyväksyneet myös siihen rungossa olevaan munalukon korvakkeeseen hitsatun kiinteän ohjauslukon. (ulkonäöllisesti ei varsin komea, mutta ajaa asiansa konttorilla)

Joissain konttoreilla hyväksyvät tuon "korvake hitsauksen" mutta "essonbaari" tarinaa olen kuullut ettei olisi kelvannut.
Sportissa tuo lukon laitto on vähän helpompi vaikka purkaa koko keulan, laakereiden pesuineen ja maalauksineen ...2-3 tuntia.
Yleensä noissa uudemmissa on ohjausakseliin ajettu ura, joten sitä ei tarvi porata. Mulla on jossain muistilapulla myös mitattuna tuo kohta johon reikä tulisi porata.... lappu vaan on hukassa. Kunhan löydän lapun niin tieto ilmestyy motopediaan.