Harley-Davidson Club Finland

Terve tietäjät ! Mistähän saisi edukkaimmin SE big bore kitin -07 883R sporttiin ? Halvin ebaysta löytynyt on 1000 dollaria ja tuohon tietysti alvit ja tullit päälle..jotain muuta vaihtoehtoa mustilla sylintereillä ja 1200 kansilla voi myös ehdottaa. Tietoa hyvästä asennuspaikasta tuollaiselle setille Itä-Suomessa kaipailen myös...kiitos..

Mitähän tuo SE kit pitää sisällään? Männät + pytyt + tiivisteet? Mitä muuta?

2007 pikku Sportsterin sylinterit pystyy vielä poraamaan 1200 kokoon.
Vuodesta 2009 poraus ei enää mahdollinen koska sylinteriputken paksuus ei riitä (eri sylinterit).

2004 alkaen myös eri nokka-akselit snadissa ja bulissa Sportsterissa.

Ruiskun pystynee ohjelmoimaan 1200 varten?

Eikös siellä itä-Suomessa päin (Joensuu) vaikuta JepJep...?

Tulee parempi kun ostat alkuperäiset 1200:sen pytyt ja männät,ja 883:sen Kansista isontaa palotiloja,saa räätälöityä puristussuhteen mieleisekseen..Olen tehnyt kyseisiä muutoksia useita.

Powertec kirjoitti:Tulee parempi kun ostat alkuperäiset 1200:sen pytyt ja männät,ja 883:sen Kansista isontaa palotiloja,saa räätälöityä puristussuhteen mieleisekseen..Olen tehnyt kyseisiä muutoksia useita.

Miksi? Perustele hieman.

Konversioporaus kun suoritetaan oikein stressilevyjen kanssa niin tulee ihan samanlainen kuin 1200 orkkis sylinterit, koska ne ovat porausta lukuunottamatta samanlaiset. Ja on edullisempi kuin uudet sylinterit.

Konversio taikka orkkis 1200 mäntäasia onkin sitten eri juttu.
Kuinka haluaa homman suorittaa.

Screamin' Eagle® Sportster® 883cc to 1200cc Stage I Conversion Kit
This complete conversion kit will alter the personality of your 883-equipped Sportster® model. Designed to bring your XL883 model up to XL1200 specifications, this kit includes Sportster® Stage I Air Cleaner Kit, XL1200 Cylinder Heads, and XL1200 Cylinders and Pistons. Kit includes black highlighted cylinders and cylinder heads. No case machining is required for installation. Street legal when used with stock mufflers. All models require ECM calibration (priced separately).
29784-07
IN-STORE PURCHASE ONLY Contact dealer for pricing and availability.
Fits '07-later XL883 models.

Tuollainen paketti..sytyksen vaihto kai vaikka Dyna 2000i, ecu:n vaihto vakio 1200:een + esim. PC III:een. Fuelpack on tällä hetkellä kiinni mutta parempiakin lienee..Putkeksi jo tilattu BUB Rinehart 2-1 ilman lambdoja..tuo SE putsari jo pyörässä onkin. Mistähän tuota porausta (stressilevyjen kanssa) vois kysellä ?

Hieman noista nimistä.
Tuossa sarjassahan ei ole kyse mistään "Big Bore kitistä" vaan tavallisesta muutoksesta 883 -> 1200.
Big Boret on sitten ihan erikseen...

Miksi pakoputket ilman lambdoja?
Virittelijät hitsaavat kilvan kierreholkkeja pakoputkiin jotta saavat kiinni lambdat. Ei niitä seoksia pysty oikein muuten säätämään kohdilleen.
Jos lambdoja ei sitten käytäkään niin nehän on helppo tulpata kiinni.

GT Motor, Pitäjänmäki, Helsinki tekee ainakin konversioporauksia.
Ja luulis JepJepissäkin löytyvän tietoa missä saa porattua.
Tai voithan laittaa privaa "Powertec" nimimerkille.

Oikea termi on kai sitten "conversion kit", eihän näistä savolainen ymmärrä..putki on malliin vm 04-06, eli ennen ruiskua, ostin kun halvalla sai. Lambdat on helppo laittaa jälkikäteen säätöjä varten. Kiitos muuten infosta noista porauspaikoista 1

Mikä on tuo ero big bore- ja conversion kit -termien välillä?

Pera kirjoitti:Mikä on tuo ero big bore- ja conversion kit -termien välillä?

Käsittääkseni bigbore tarkoittaa tehtaan tekelettä suurempihalkaisijaista sylinteriä, joka voidaan vain vähäisin muutoksin asentaa peruslohkoon. Yleensä bigborella saadaan vain muutamia kymmeniä kuutiosenttejä tilavuutta lisää, koska orkkismallisissa lohkoissa on pulttijaon takia vain vähän pelivaraa suurentaa halkaisijaa.

Konversio taas on muutos, jolla saadaan suurennettua esimerkiksi 883-1200 periaatteessa vaihtamalla tilalle 1200cc osat. Muutos ilman virittämistä tapahtuu bolt-on, koska alakerrat ovat identtiset. Kuutotilavuus siis kasvaa roimasti.

Pertti kirjoitti:

Pera kirjoitti:Mikä on tuo ero big bore- ja conversion kit -termien välillä?

Käsittääkseni bigbore tarkoittaa tehtaan tekelettä suurempihalkaisijaista sylinteriä, joka voidaan vain vähäisin muutoksin asentaa peruslohkoon. Yleensä bigborella saadaan vain muutamia kymmeniä kuutiosenttejä tilavuutta lisää, koska orkkismallisissa lohkoissa on pulttijaon takia vain vähän pelivaraa suurentaa halkaisijaa.

Konversio taas on muutos, jolla saadaan suurennettua esimerkiksi 883-1200 periaatteessa vaihtamalla tilalle 1200cc osat. Muutos ilman virittämistä tapahtuu bolt-on, koska alakerrat ovat identtiset. Kuutotilavuus siis kasvaa roimasti.

Kattava vastaus, kiitos.

Konversiossa siis vaihdetaan osia, taikka porataan sylintereitä tehtaan isompaan vakiokokoon.
Ja kuten Pertti edellä mainitsi, voidaan se tehdä ilman muutoksia lohkoihin.

Big Bore sylintereitä käytettäessä männän ja sylinterin mitta kasvaa, eikä ne pääsääntöisesti sovi normaaleihin lohkojen reikiin vaan lohkoista on työstettävä ainetta pois (jotta siis sylinterit mahtuvat paikoilleen).
Ja kyllä niillä kasvatetaan myös kuutiotilavuutta jopa roimasti.

On tosin olemassa "BigBore" kiteiksi kutsuttuja vaikkapa TC moottoreihin, jotka toimivat vastaavalla konversaatio periaatteella kuin Sportsterissa - eli sylinterit suuremmiksi ilman lohkoihin kajoamista. Eli H-D tehdas on jo suunnitteluvaiheessa jättänyt varaa suurentaa männän halkaisijaa.

Myös TC moottoreihin saa "oikeita" BigBore kittejä.
Vaikkapa Delkronilta.

*NOTE- These cylinders will not fit stock Twin Cam crankcases.

http://www.delkron-mfg.com/products/pro ... itsBigBore" onclick="window.open(this.href);return false;

Tuolta voi lueskella hieman Big Bore sylintereiden (tosin tämä samalla myös Stroker) vaatimista hommista.
http://www.nightrider.com/biketech/down ... g_bore.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Tässäpä vielä oivallista tietoa Lambda-antureiden toiminnassa Harrikassa.
http://www.hdcf.fi/juttutupa/viewtopic.php?f=1&t=33274" onclick="window.open(this.href);return false;

smuige kirjoitti:Konversioporaus kun suoritetaan oikein stressilevyjen kanssa niin tulee ihan samanlainen kuin 1200 orkkis sylinterit, koska ne ovat porausta lukuunottamatta samanlaiset.

Sellainen huomio tehtiin kun vertailtiin 2006 mallisen 883 ja 1200 sylintereitä, että 883:n sylinteriputken alapäässä oleva ulkopuoleinen viiste on niin suuri joten poratessa 1200 männälle lyhenee putki alapäästä muutaman millin verrattuna 1200 sylinteriputkeen. En tiedä vaikuttaako kestävyyteen mutta ei niistä poraamalla aivan samanlaisia saa.

Liittyy ainakin löyhästi tähän samanlaisuuteen 883 ja 1200 versioiden kesken. Usein olen kuullut ja lukenut kerrottavan, että koneet ovat samanlaisia mäntiä, pyttyjä, kansia ja sytkää lukuunottamatta.

Sellainen tuli kuitenkin jossain Service manualissa vastaan, että 1200 männäntapit on merkitty uralla männäntapin päässä. Niin onkin ainakin minun -96 XL1200S:ssä. Miksi näin? Kai siis joku ero pitää jossain olla, jos niitä noin täytyy merkitä?

Uusissa voi tietty olla toisin.