Harley-Davidson Club Finland

Haaveilen Dynani FXDI 2004 keulan loiventamisesta & kenties hieman pidemmät putket myös. Miten vaikuttaa 6% loivemman T-kappaleiden keulan asentaminen ilman pidempiä putkia? Muita vinkkejä?

dynaaminen kirjoitti:Haaveilen Dynani FXDI 2004 keulan loiventamisesta & kenties hieman pidemmät putket myös. Miten vaikuttaa 6% loivemman T-kappaleiden keulan asentaminen ilman pidempiä putkia? Muita vinkkejä?

Vaikuttaa siten, että keula mataloituu. Kompensaatio löytyy joko vaihtamalla eteen suurempikehäinen, esim 19 - 21", etufillari tai taakse madallusiskarit. Näiden muutosten seurauksena pyörä seisoo tuellaan pystymmässä asennossa, joten saatat joutua vaihtamaan myös vähän lyhyemmän seisomatuen.

Masa kirjoitti:

dynaaminen kirjoitti:Haaveilen Dynani FXDI 2004 keulan loiventamisesta & kenties hieman pidemmät putket myös. Miten vaikuttaa 6% loivemman T-kappaleiden keulan asentaminen ilman pidempiä putkia? Muita vinkkejä?

Vaikuttaa siten, että keula mataloituu. Kompensaatio löytyy joko vaihtamalla eteen suurempikehäinen, esim 19 - 21", etufillari tai taakse madallusiskarit. Näiden muutosten seurauksena pyörä seisoo tuellaan pystymmässä asennossa, joten saatat joutua vaihtamaan myös vähän lyhyemmän seisomatuen.

Takana 11,5" iskarit ja keulassa 4 asteen t-palat. Toimii erinomaisesti, eikä tarvitse lyhentää seisontatukea. Tukea voi myös lämmittää pilillä ja vääntää raakasti, säästyy uuden ostamiselta.

- AKr

Alkopahan waa lapsettaa toi akrapu:n kirotushärö

quote:"Tukea voi myös lämmittää pilillä ja vääntää raakasti.."


t:ehkäpä BTTR kutsuu

p.s ja otetaan ne kotimaiset palkokasvit sieltä sieraimesta pois, noooiin!

akrapu kirjoitti:

Masa kirjoitti:

dynaaminen kirjoitti:Haaveilen Dynani FXDI 2004 keulan loiventamisesta & kenties hieman pidemmät putket myös. Miten vaikuttaa 6% loivemman T-kappaleiden keulan asentaminen ilman pidempiä putkia? Muita vinkkejä?

Vaikuttaa siten, että keula mataloituu. Kompensaatio löytyy joko vaihtamalla eteen suurempikehäinen, esim 19 - 21", etufillari tai taakse madallusiskarit. Näiden muutosten seurauksena pyörä seisoo tuellaan pystymmässä asennossa, joten saatat joutua vaihtamaan myös vähän lyhyemmän seisomatuen.

Takana 11,5" iskarit ja keulassa 4 asteen t-palat. Toimii erinomaisesti, eikä tarvitse lyhentää seisontatukea. Tukea voi myös lämmittää pilillä ja vääntää raakasti, säästyy uuden ostamiselta.

- AKr

Se 19 -> 21 rengasmuutos ei itseasiassa nosta keulaa just yhtään jos ottaa siron renkaan! Mulla oli sportissa 110/90-19 ja vaihdoin sen 80/90-21:een ja ei ollut silleen mitään eroo, että kun käytän Sigman mittaria, johon ajetaan sisään renkaan ympärysmitta milleinä, niin mittauksessa oli eroa oikein 2mm pallojen välillä!

Tuen pilillä lämmittämisestä senverran, että saa vääntää todella raakasti, tein sen viime keväänä ja kangessa oli mittaa pari metriä ennenkuin sai riittävän tarkasti ja kevyesti tuen haluttuun muotoon.

Sporttiboy kirjoitti:...Tuen pilillä lämmittämisestä senverran, että saa vääntää todella raakasti, tein sen viime keväänä ja kangessa oli mittaa pari metriä...

Jukoliste! Tuossahan Holmesin Jonikin kalpenee...

Kun lähdetään keulakulmaa loiventamaan pelkillä kulmaa muuttavilla kappaleilla niin liikutaan herkästi tilanteessa jossa etujättö jää liian pieneksi. Itse en laittaisi yli neljän asteen paloja vakiorunkoon.

Tällä hetkellä omassa chop 'n' roll pannarissa on rungossa noin 41 astetta ja paloissa kuusi, +12 keulalla on loistava ajaa. Eli kulmaa muuttavat kappaleet on parhaimmillaan kompensoimaan runkomuutoksen aiheuttamaa ylipitkää jättöä.

Mopopojan sivuilla

http://www.nic.fi/~puukkop/hd/Rake%20an ... ulator.htm

on laskuri josta saa vähän osviittaa, vaikuttaahan siihen muutkin asiat, kuten takaiskarien pituus, takarenkaan koko yms yms mutta tolla pääsee vähän alkuun...

Niin ja Hemulille, jatkoin vaan hyvää kikrjoitusvire tai typovitsiä, ei se oikeesti ihan niin pitkä oo