Harley-Davidson Club Finland

Ropleema huitasee edellistä topic, mut vähän lisää (kaupunki-kaupparassistani kyse):

Tarvikevilkut, joissa 23W. Jää palamaan tyhjäkäynnillä, eli vähän jenkaa ruuhkaristeyksissä... Viittaa latauspuolelle?

Tarttaaminen välillä hankalaa, kun ei löydy akusta aina potkua. Männä viikolla noudin uuden akkunkin, kun mittaukset viittasi siihen. Pah, taitaa olla latausvika.

K: tollasessa AC-alternaattorissa ne kolme käämiä, joista tasasuuntaajalle. Jos matkalla yksikin diodi/kytkentä pimeenä, lataako mitään, vai jotain? Latausjännite heiluu 12,4 - 12,9V, eli no go. Täydellä akulla ilmaissut navoilta jopa 14,x V lukemia. Tällöin lähteekin, kuin rotsi narikasta...
Rectifier/regulator testiin tarttee erikoismitterin, kun Jampan kalusto Jamppa-tasoa?

Jumpe

ei tietääkseni tarvi regulaattorin mittaamisen kuin yleismittarin ja SERVICE MANUAALIN (miten mittaat ja mitkä arvot)!
selkeesti ei lataa tarpeeksi.
katso ihan ekaks vaikka että onko regulaattorista lähtevien piuhojen plugi ym liitännät ok

Ju, tapanani ollut käplätä manuskat kättelyssä. Ton pelin "älyn" mittauksiin kun vaaditaan tietyntyyppisiä mittareita. Siitä tuli ajatus erikoiskäikäleistä tähän lataukseenkin. Ko. manuskan mukaan jo pähkinyt, enkä saanut järjellisiä lukemia. Se kun on kuitenkin lataavinaan, mutta käytäntö pierullaan.
Ihmeän syystä, että kotomaisen, suuren, maahantuojan kautta (jos edes mistään löytävät) hinnaksi n. 286 juroo, ko. säätimestä. Löyty yksi Brittifirma, josta 76,- plus posti...

Ihan, kuin olisi auennut uusi maailma, ton tasavirtaihmeen opettelun jälkeen. Noh, kait se näin kuuluukin mennä. Helpommalla on päässyt ihan lapaa heilauttamalla.

Lataillaan, vilkutellaan.

Jumpe

Mulla latas just ton verran ku oli jännitteensäädin sökö (69e hotbike)ja jo latas.maadotuksen liitokset ja plugin pinnit putsasin samalla.

sulla taitaa olla joku injektiomalli vai?

no kyllä sen regulaatorin pitais voida mitata ihan "manuaalisti" ilman tietokoneita ym

näin ajokaudella tällä foorumilla on vähemmän auttajia eli ammattitaitoinen absoluuttinen tieto ongelmaasi voi hieman kestää

Jep kiinnostaisi tietää kans miten regulaattori sit mitataan perusmittarilla kerta onnistuu? Staattorin mittaus onnistuu kyllä.

Tässä sitten loppuselvitys, muidenkin ratoksi, ja ehkä opiksi:

Viime syksynä mopo pajalle, kansiremppaan yms. pikkusälää. Mukaan manuska ja kokemustiedot.

Kone irroitettu, purettu, duunattu ja pyörä kasattu ihan manuskan ohjeiden mukaan. Ok.

Keväällä, käyttöönoton yhteydessä kuitenkin kummasteltiin jotain vihreetä piuhaa (reikäliittimellä), starttiin liittyen. Siis se "ylimääräinen" palikka, joka jää aina kouraan, mutta homma pelittää...
Sen verran tuli tutkittua, että maadoittaa vasta virran kytkemisen jälkeen (avaimesta).
Piuha roikkui siinä akun nurkilla, joten tungin sen akun ja kotelon väliin, ettei repsottele turhaan. Mikä-lie varaus..

Edellisenä kesänä oli yritetty pölliä, ja pyörä tuolloin aamulla nurin. Peruslyijyakku, joka näemmä sai tuossa hieman itseensä. Yksi kenno ainakin heikompi muita. Näin sitten päädyin akkuostamaan, ja ladatulla luulinkin aluksi ok.

Paskat.

Mittailua, latailua, päänraapimista, mopon hinailua&työntelyä (ostin suutuspäissäni hinausköydenkin sivulaukkuun) ja noin kaksisataakolkyt kaljaa (hauskaakin oli).

Viime to sitten osakaupoille, ja olin tyytyväinen regun löytymiseen, mukavan edullisestikin.
Himassa kuitenkin tuli mieleen vielä kerran tsekata manuska, josta tieto vihreästä maasta (soveltaen kaavioita).
Pinkaisu pihalle, piuha napaan, ja VOILÁ. 14.6 V.
Noh, nyt on sitten varaosa, 20,- €:lla... (siitä muuten toisessa topicissa kyssäri).

Piuha oli siis maadoittanut alkukauden tuosta akkukotelosta. Sitten joskus huoltojen yhteydessä en enään ollutkaan sitä samaan paikkaan tunkenut...

Hupina tässä se, että kannattaisi ne dokumentit tuottaa itse ja itselleen, eli tässä kohin valokuvat kytkennöistä, ennen purkajasikoja. Manuska ei tästä kytkennästä anna kuin vihjeen, tässä tapauksessa.

Nyt pelittää vilkutkin.

Jumpe

Ps. siinä on muuten vielä yksi outo plus-lähtökin, mutta ajattelin tässä kohtaa säästää sen ensi kesään...

Pps. Ite saamari kaikki pitäisi turata, kun nytkin jäi kutina, ketä syyttää...

Tervehdys

Nostellaanpa tätä ketjua, kun otsikko sopii. Elikkäs pyörä on 02 Sportster ja ongelmana vilkut (ihan vakiot, ei ole vaihdettu ledeihin). Viime syksynä alkoi vilkut pätkimään, eli kun lähti ajoon niin kaikki toimi hienosti, mutta n. 20km ajon jälkeen vilkut hävisivät. Yleensä kyllä alkoivat taas toimimaan jonkun ajan kuluttua ja toimivat kun halusivat. Vikaa vaikea paikantaa kun pyörä tallissa niin aina toimivat (ajonkin jälkeen). Yleismittarilla on katsottu, että yhdistää niinkuin pitääkin (silloin tietysti vilkut toimivatkin, tien päällä ajon aikana mittailua ei ole suoritettu).

Ajokausi on alkanut ja mieluummin käyttäisi vilkkuja kun huitelisi kädellään suuntamerkkejä. Irrotin vilkkumodulin takalokarista ja puhaltelin paineilmalla liitännät puhtaaksi. Samalla tarkastin piuhojen kunnon ja mahdolliset irtonaiset piuhat. Kaikki näytti olevan ok, mutta tämän toimenpiteen jälkeen vilkut eivät toimineet enää ollenkaan. Nyt tarvisi kokeneempien neuvoja, eli mistä lähteä seuraavaksi etsimään. Uutta vilkkumodulia en haluaisi turhaan ostaa, jos ongelma onkin muualla.

Ja pieni lisäys, eli kaikki muut valot ja sähköt toimii normaalisti

Mulla -97 sportissa oikea vikku toimii ja palauttaa hyvin, mutta vasen toimii vain parkissa ollessa ja hitaassa ajossa. Vauhdissa vikku ei suostu syttymään. Mahtaisiko syynä olla vilkkumoduli?

Siskon sportsteria laitoin kuntoon, ja oikealle ei toimi vilkku ollenkaan.
Vasemmalle pelittää ihan hyvin.
Katkasija on ehjä ja kaikki muut sähkölaitteetkin pelaa, mutta vasemman puolen vilkut ei tiedä mitää.
Mistäköhän pitäis alkaa vikaa ettimää?

Kiwi kirjoitti:Siskon sportsteria laitoin kuntoon, ja oikealle ei toimi vilkku ollenkaan.
Vasemmalle pelittää ihan hyvin.
Katkasija on ehjä ja kaikki muut sähkölaitteetkin pelaa, mutta vasemman puolen vilkut ei tiedä mitää.
Mistäköhän pitäis alkaa vikaa ettimää?

Eikös Sportsterissakin ole omat kytkimet vasemman ja oikean puolen vilkuille? Jos on, kannattaisi
varmaankin tutkailla sitä oikean puolen katkaisijaa ja johdotusta oikean puolen vilkuille.
Hieman tuosta kysymyksestä jäi ihmetyttämään toimiiko nuo vasemman puolen vilkut vai mitä ne ei tiedä

Aivan, itekki sekoaa

Johdotukset on katteltu oikealle, molemmat yhistää, voiko siitä vilkkumoduulista olla toinen puoli pimeenä?

TIETOVISA MITÄ V*TTUA?

Samankaltaisen ongelman kanssa painitaan myös 99 sportin kanssa. Vaihdettu eteen bullet-vilkut, jotka pelasivat erinomaisesti kevään alkuajot. Stongan vaihdon jälkeenkin pelasivat viikon! Mutta sen jälkeen VASEN puoli alkoi antaa tyhjää edestä ja takaa. OIKEA puoli vilkuttaa oikein, ja oikean puolen vilkutuksen voi katkaista vasemmalta puolelta. Eli jotain kontaktia sieltä lähtee, muttei vasemman puolen vilkut. Vasemman puolen muut toiminnat toimivat; töötti ja pitkätlyhyet ajovalot OK!

Vasemman puolen käsihallintalaite availtu ja tsekkailtu (verailtu oikean puolen), piuhat ja katkaisija ehjä ja puhdas, muuten kaikki näyttäisivät olevan ok! Lamppuun menevä piuhanippu availtu ja tsekkailtu kaikki liitokset (varsinkin vilkun Valkovioletti ja oranssivalko -piuhat). Polttimot tsekattu, jota olivat kunnossa!

Eli missäspäin vika nytte on? Voiko piuhat olla rikki väliltä? vai pitäisikö lähteä hakeen ongelma kohtaa jostain aivan muualta? Komppaan Kiwiä, että pystyykö vilkkumoduuli olemaan puoleksi paskana?

Jussipaidan bullet-villkuihin liittyen:
Lieneekö ne semmoset mis o vaa plusjohto, ja maadotuksen ottaa vilkun rungon kautta rätkän rungosta.
Itellä oli bulleteissa kans häikkää, ja korjaantu sillä ku tinas maajohdon siihe mihi polttimo laitetaa, ja siitä sit yhisti vilkkuboksilta tulevaa maajohtoon (takana), ja samoin edessä.

Mistaanhan en mitaan tieda, varsinkaan naista Sportstereista. Mutta jonkin verran eri sahkovehkeista tajuan ja sen voin vaan sanoa etta noissa muutoksissa pitaisi aina pysya samoissa rajoissa mita ovat alkuperaiset.

Itse pahkin paani puhki ennenkuin tajusin mm. miten ledivilkut rakennetaan. Katsos vaikka on jos jonkinlaista valmista systeemia niin kun pitaa tutkia asiat vimosen paalle. Eli kysymys kuuluu monesti naissa sahkoasioissa siita etta jos menee riipimaan enemman virtaa virtapiirista kuin mita sille on laskettu, ongelmia on tiedossa. Tietenkin monia asioita voidaan saadella erilaisilla regulaattoreilla sun muilla, mutta kylla vilkuissa pitaa varmistaa etta lampuista, piuhoista ja vaikkapa vilkkureleesta syntyy sellainen virtapiiri jossa virran arvot ovat valmistajan edellytysten sisalla.

Uudemmat vilkkusysteemit ovat TSSMn myota helpottuneet kun tietaa etta virtapiiri tarvitsee 2A virtaa toimiakseen ja sitten kun tiedetaan etta 12 V on jannitetta, niin voidaan laskea etta vilkun lampun lahin arvo on siina 25W tehoinen. No sitten kun mennaan tallaista viritysta ropeltamaan niin nuo arvot eivat voi heittaa paljoakaan. Esimerkiksi jos vaihtaa polttimon tehoksi 20W niin silloin se imee virtaa vaan 1,67A ja TSSMn sisalla oleva bimetalli vilkkusysteemi ei valttamatta toimi ollenkaan enaa. No asiahan korjataan vastuksella joka tallaisessa tapauksessa ei tarvitse olla mikaan ihmeellinen. Tarvitaan palata 2A, joten jotta se saataisiin aikaan sen voi laskea etta tarvitaan vastus joka "syo" 0,33A. No eiku laskemaan. Vastuksen koonhan laskee jakamalla jannitteen virralla eli 12/0,33= n, 37 ohmia.
Niin ja rinnallehan kytketaan.

Ja se ledijuttu,

Tiedamme etta jannite on 12V, virta 2A ja etta ledilamppu ei vaadi mitaan mitattavissa olevaa virtaa.

Eli laskettaessa etuvastusta R=U/I paasemme tulokseen 12/2=6 eli se on 6 ohmin tehovastus, vahintaan 25w kestava, joka asennetaan rinnalle. Sitten eiku vaihtamaan ianikuiset polttimot tehokkaisiin ledeihin. Ja periaatteessa kestaa sitten isalta pojalle. Ja jokaiselle vilkulle oma vastus.

Nama ohjeet ovat sitten uudemmille mopeteille joissa on TSSM jossa sisalla bimetallivilkkujarjestelma. En nyt osaa sanoa miten releen kanssa tulee toimia, silla releen toimintaperiaate on eri.

Selitetaan tuo bimetalli idea. Siis vilkkua ohjaa bimetalli, jossa on kahta eri metallia joilla on erilaiset sahkoiset ominaisuudet. Kun vilkun laittaa paalle syntyy virtapiiri joka alkaa lammittaa metalliliuskoja ja toinen liuska kuumenee nopeammin kuin toinen ja virtapiiri katkeaa. Kun metalli jaahtyy se yhdistyy taas ja kas vilkun lamppu palaa. Ja niin edelleen. En vielakaan tieda mita se TSSM on syonyt, kun niita tietoja ei saa.
Mutta ihan sivukaneettina etta jos laittaa pelkat ledilamput tavallisten tilalle, ne eivat "ime" tarpeeksi virtaa jotta bimetalli liuskat lampenisivat ja siksi ne vaan syttyvat ja palavat vaikka maailman tappiin.


Meni tovi asiaa pahkiessa kun alan opinnoista on yli 20 vuotta mutta alkaa nama asiat vahitellen selvita, kiitos HD:n kun niilta ei saa sitten niin mitaan tietoa, josta toisessa aiheessa.