Harley-Davidson Club Finland

Ongelma alkoi esiintymään yllättäen viikko sitten. Sen jälken vaihdettu moottoriöljyt ja suodatin. Edelleen nakuttaa kylmänä ja lämpimänä vielä enemmän.

Osaisiko joku auttaa mitä pitäisi tehdä? Säätää ventiilit? Jos niin kuinka paljon työntötangoista?

Mikä vuosimalli? (Evo vai TC)
Paljonko ajettu?
Mitä tehty koneelle vai onko ihan vakio?

Vakiomoottorissa ei ole säädettäviä työntötankoja.
Evolution moottorin työntötangot on eri mittaiset:

Työntötankojen värikoodit (pituus)
* Etupako VIHREÄ
* Etuimu KELTAINEN
* Takaimu SININEN
* Takapako VIOLETTI

Jos koneelle on tehty jotakin ja vaihdettu työntötangot, niin millä nousulla olevat? Minkä merkkiset.
Hydraulisen nostajan liikumavara säädössä on n.5mm.
Säätö tämän alueen n. puoliväliin.

Voi olla joku hydrauli paskainen eikä pidä paineita.
Hydraulien irroitus ja puhdistus.

Tarkista/tarkistuta samalla nostajien rullien kunto.
Jos ei parane tai rullissa väljää niin sitten osia vaihtoon. (uudet nostajat)

Hydraulit ja nostajat samoihin paikkoihin ja samoinpäin kuin puhdistusta varten poisottaessa.

Ensiksi kannattaa ehdottomasti tarkistaa nostajien rullien kunto. Jos rulla/t oksentaa laakerineulat öljypumppuun niin tiedossa on kallis koneremontti.

Pyörä vm. -96 Evo kone. Ajettu n. 20t mailia, noin 8t mailissa asennettu kirkuvan kotkan upgrade, tosin en tiedä kuinka laajalti osia on vaihdettu.

On säädettävät työntötangot.

Löytyykö nostajien rullat siis mistä.. tämä on hieman uutta tekniikka vielä minulle..

Löytyvät työntötankojen alta, taka- ja etupytylle omansa, kiinni neljällä ruuvilla. Ensin työntötangot pois ja sen jälkeen ruuvit auki ja nostajapaketti ylös. Jos rullissa on yhtään välystä, niin vaihtoon. Rullat pystyy vaihtamaan itsekin, ei paha rasti.

Eli muuta ei tarvitse kuin työntötankojen suojat pois, tangot pois ja sen jälkeen tankojen alapäässä olevat pesät pois, joissa rullat ovat?

Tietääkö kukaan paikkaa Kymenlaaksosta, josta voi tarvittaessa ko. varaosia hankkia, edellyyttäen ettei mitään suurempaa ole tarvis vaihtaa?

softail96 kirjoitti:Löytyykö nostajien rullat siis mistä.. tämä on hieman uutta tekniikka vielä minulle..

Tässä vaiheessa kyllä olis hyvä hankkia se Service Manual tuohon pyörään...

Taikka mukaan kokeneempi kaveri puuhastelemaan.

Haynesin Big Twin pyörien korjausopas on kyllä.

Voiko nakuutamiselle on muita yleisiä syitä, kuin edellä keskustellut?

No ei oikeastaan jos kyse on venttiilin nakutuksesta. Vikaa voi yrittää paikantaa kuuntelemalla, mistä nakutus tulee. Pitkä ruuvari korvaa vasten ja toinen pää nostajan lohkoa vasten.

Venttiilin nakutus johtuu yleensä siitä, että jossain on löysää, eli nokka kolauttaa väljät pois joka nousulla. Venttiilin nakutus tapahtuu joka toisella kampuran kierroksella.
Sen sijaan jos nakutus tapahtuu joka kampiakselin kierroksella, niin silloin vika on muualla esim poikineissa kiertokangen alapään laakereissa.

softail96 kirjoitti:Voiko nakuutamiselle on muita yleisiä syitä, kuin edellä keskustellut?

IJHa kirjoitti:No ei oikeastaan jos kyse on venttiilin nakutuksesta.

Paitsi öljyn kierto. Eli toimiihan sinulla öljynpaineen merkkivalo ja se ei pala kun naputus alkaa?

Öljynpaineen merkkivalo on ja toimii ihan oikein eli sammuu heti kun käynnistää.

Tuli muuten tässä mieleeni kysyä ihan sitäkin, että voiko pyörällä nyt ylipäätänsä ajaa, vaikka ääntä kuuluukin. Huomasin, että aamulla viileässä nakutusääntä kuuluu vähemmän kuin iltapäivän lämpimällä. Ajo on maantieajoa.

En ajelisi ennekuin nakutuksen syy on selvillä. Voi tulla kalliita kilometrejä jos vaikka nostajan rulla kilkkaa. Tietysti on vaikea näkemättä/kuulematta yrittää arvata tarkkaa syytä, mutta jos nakutus on selvästi ilmaantunut äskettäin niin on se syy löydettävä. Mistä muuten päättelit, että nakutus johtuu venttiileistä?

Koita nyt ainakin paikallistaa ruuvari stetoskooppina mistä kohtaa konetta se nakutus kuuluu selvimmin. Hyvässä tapauksessa vika voi olla vain tukkeutunut hydraulinen nostaja tai löysällä oleva ensiovedon ketju. Huonoimmassa tapauksessa vika on kiertokangen laakeroinnissa, jolloin ei selviä ilman koneen halkaisua.

Harikka on sellainen maamoottori, että se kyllä käy ja kukkuu vaikka olisi isompikin vika koneessa. Korjauslasku vaan tuppaa sitten moninkertaistumaan, kun metallirouhetta alkaa pyöriä öljyn seassa.

Vein pyörän pajalle ja todennäköisesti kiertokangen neulalaakeri sökö... perkele! Kohta pitäis tietää..

Nakutukseen liittyen, mitä bensaa tankkaat 95 vai korkeampi oktaanista, itse käytän Shellin V-Poweria aina kun mahdollista ja muuten 98 oktaanista.
Jos oktaaniluku on liian matala tai sytytysennakko tai kuormitus liian suuri, voi seos syttyä itsestään korkean paineen ja lämpötilan (lämpimät kesäkelit) vuoksi. Ilmiö kuuluu nakutuksena. Pitkäaikainen nakutus johtaa männän tai pakoventtiilin vaurioitumiseen.
Edellinen teksti lainattua mutta sopii hyvin Sun kuvaukseen että viileässä ei nakuta mutta lämpimässä kyllä.
Itselläni hiukan samaa ongelmaa lämpimillä keleillä mutta sytytyksen kanssa haluan pelata siten että mahdollisimman rajoilla mennään, saa parhaimman väännön koneesta.

Lippajärven kreivi kirjoitti:Nakutukseen liittyen, mitä bensaa tankkaat 95 vai korkeampi oktaanista, itse käytän Shellin V-Poweria aina kun mahdollista ja muuten 98 oktaanista.
Jos oktaaniluku on liian matala tai sytytysennakko tai kuormitus liian suuri, voi seos syttyä itsestään korkean paineen ja lämpötilan (lämpimät kesäkelit) vuoksi. Ilmiö kuuluu nakutuksena. Pitkäaikainen nakutus johtaa männän tai pakoventtiilin vaurioitumiseen.
Edellinen teksti lainattua mutta sopii hyvin Sun kuvaukseen että viileässä ei nakuta mutta lämpimässä kyllä.
Itselläni hiukan samaa ongelmaa lämpimillä keleillä mutta sytytyksen kanssa haluan pelata siten että mahdollisimman rajoilla mennään, saa parhaimman väännön koneesta.

Juttelin tästä sattumalta kuntosalilla hemmon kanssa joka on ihan opiskellut moottorioppia. Kertoi juuri saman, kuin Lippajärven kreivin lainatussa tekstissä. Eli komppaan: Laittakaa tankkiin vähintäin 98:a. Jenkkilässä H-D:n tankkiin suositeltiin laittamaan 92 Premiumina, joka on lähempänä meikäläistä 98:a. Suuressa Ameriikassa tuumien lisäksi myös oktaanit on eri kuin Euroopassa.