Laihalla vai rikkaalla..?

[JayJay]

-88 softail, cranen hi-4 sytkä, s&s super e kaasari (purettu/putsattu/uusi neula/bensapinta säädetty), pikkusuutin 28/pääsuutin 72. Varsinkin lämpösenä tekee sellaista, että yskii/aivastaa aika ajoin joutokäynnillä putsariin (vittumaisesti tietty valoissa). Kaasarin ilmaruuvi on n.3 kiekkaa auki (säädetty siihen missä kone parhaiten kävi, sössön ohje sanoo 1,5 kiekkaa..), tulpat (uudet) kärjen väri ruskea, ympyräosa (kierteen pää) aika musta. Vetoja tuntuu olevan ja matkassa menee tasaisesti. Mutta kummastuttaa vain, että höyrystyykö bensa kurkkuun kun kone kuuma ja sitte aivastaa vai mitä..? Eikös laihalla tulpat pitäisi olla aika vaaleet kauttaaltaan?

Ja toinen on se, että nyt lämpöisillä keleillä venttiilit naputtelee jonkin verran, kuinkahan kovaa tollasen maamoottorin venttiilit pitää naputtaa, että pitäis huolestua..? Yläkerta ainakin kansista ylöspäin on 90-luvun evosta..

[rampo63]

mä muusta mitään mutta taitaa olla suutin rumbaa tiedos 3 kiekkaa on pirusti liikkaa soppaa,,,ettei vaan jostaan ilmaa vetäis hallitsemattomasti,,,trrrt

[Grasschopper1]

Vaikuttaa,että on laihalla.Välialueen suutinta(pikkusuutin) isommaksi.Seosruuvi vaikuttaa muistaakseni polttoaine kanavaan ja kun joutuu avaamaan noin paljon,pyytää isompaa suutinta välialueelle.Imusarjan tiivisteet kannattaa myös tarkistaa,ettei ota lisäilmaa sieltä.

[JayJay]

Tänks!
Eli koska inter.suutin on liian pieni, on säätöä haettu seosruuvin kautta...?!
Kohta eka tonni ajettuna tälle kesälle ja esim. eileen töistä ajellessa (matkaa n.50km) teki pari kertaa tuon aivastuksen. Ja nimenomaan tyhjäkäynnillä ollessa, jos vähän kaasulla härnää.. Sellainen tuli mieleen, että vaikuttaakos kiihdytyspumpun säätö tähän? Kun ei ole niin tarkasti tullut sitä säädeltyä vielä..
Keskikulutus luokkaa 5,3 ja matkalla värkki tuntuu pelaavan ihan mallikkaasti, ajoi sitten 50 tai 100 kilsaa per tunnin aika..

Jos intermediate suutinta alkaa vaihtelemaan, olisko mitään hyvää nyrkkisääntöä miten kannattaisi edetä? Että pitääkö tilata jostain pussillinen suuttimia jollain tietyllä askeleella vai kuinka ootta tehneet..?

Ja pitääpä crc:n kans vähä suhuutella kaasarin taakse ja koittaa paikallista, jos vaikka hörppii ilmaa kurkun jostain liitospinnasta.

[Sepixlh]

Seuraava suutinkoko tuohon S&S:n on #295 ja seuraava on #310 uskoisin että noilla saat säädöt kohdalleen.
Jos aikaisemmin on toiminut tuolla #28:lla eikä mitään ole muutettu niin epäilisin että jostain vuotaa imu tai pakopuolelta. Huomioi että kaasarin säätö tehdään lämpimään moottoriin, käy ajamassa jokunen kilometri ennen säätötoimenpiteitä. Kylmänä = ei lämpimänä kuuluunkin vähän aivastella kun seos on kohdallaan.

[Grasschopper1]

Tänks!
Eli koska inter.suutin on liian pieni, on säätöä haettu seosruuvin kautta...?!
Kohta eka tonni ajettuna tälle kesälle ja esim. eileen töistä ajellessa (matkaa n.50km) teki pari kertaa tuon aivastuksen. Ja nimenomaan tyhjäkäynnillä ollessa, jos vähän kaasulla härnää.. Sellainen tuli mieleen, että vaikuttaakos kiihdytyspumpun säätö tähän? Kun ei ole niin tarkasti tullut sitä säädeltyä vielä..
Keskikulutus luokkaa 5,3 ja matkalla värkki tuntuu pelaavan ihan mallikkaasti, ajoi sitten 50 tai 100 kilsaa per tunnin aika..

Jos intermediate suutinta alkaa vaihtelemaan, olisko mitään hyvää nyrkkisääntöä miten kannattaisi edetä? Että pitääkö tilata jostain pussillinen suuttimia jollain tietyllä askeleella vai kuinka ootta tehneet..?

Ja pitääpä crc:n kans vähä suhuutella kaasarin taakse ja koittaa paikallista, jos vaikka hörppii ilmaa kurkun jostain liitospinnasta.

En muista,mikä oli kiihdytyspumpun perussäätö,mutta tapana on säätää aina liian isolle ja sitten nokeaa ja polttaa tulppia.Kun risteyksissä on kiva kaasutella aina välillä,niin soppaa menee tolkuttomasti koneelle,eikä pysty polttamaan kaikkea.Tässä sinun tapauksessa voi olla aavistuksen pienellä,sitä voit kokeilla kiertämällä ruuvia varttikierroksen auki lisää,tai vähemmänkin.Ilmanputsarin kun ottaa pois,näkee minkä verran ainetta tulee suuttimelta,kun väännät kaasua nopeasti.

Niinkuin Sepixlh tuossa sanoi,noista 295 tai 310 kokoisista suuttimista osuu varmasti jompikumpi kohdalleen.

[JayJay]

Kiitos taasen hyvistä neuvoista!
Kun se tosiaan kaasun lisäyksestä (pienestäkin) paikallaan ollessa aivastaa putsariin (silloin tällöin, ei aina). Normiajossa siis ihan ok.

Taitaapi olla siis edessä: Pari intermediate-suutinta tilaukseen, imuvuotojen tsekkaus ja kiihdytyspumpun säätö. Jostain jäi silmään sellainen perussäätö, että koko säätö kiinni ja 1-2 kierrosta auki (maks).. Pitää ehtoolla koittaa ruuvaalla..

[Grasschopper1]

Tsekkaa ensin mahdolliset imuvuodot ja kiihdytyspumpun säätö ja sitten suutin jumppaa Oon kavereille noita säätänyt kotikonstein korvakuulolta silleen,että kun kääntää nopeasti kaasua ja kone vastaa heti räjähtävästi kaasuun,siihen asentoon olen jättänyt k.pumpun ruuvin.Tuo 1-2 kierrosta auki,on varmasti hyvin ideaali.

[smuige]

Tuolta Motopediasta löytyy S&S Super E ja G perus säätöohjeet myös suomeksi:
http://www.hdcf.fi/wiki/index.php/Kaasu ... per_E_ja_G" onclick="window.open(this.href);return false;

[JayJay]

Jees, oonki tuota tavaillu amerikaksi sössön sivuilta. Ihan mielenkiintoinen myös paikallisella kielellä. Muutamaan juttuun selvennystä. Kiitos vinkistä!

[JayJay]

No ny on kokeiltu. CRC suihkutettuna kurkun eri kohtiin ja liitoksiin ei aiheuttanut kierrosten nousua eikä mitään muutakaan (eikös sen jotain pitäisi vuotaessaan tehdä?)
Seosruuvin kiristäminen sai koneen käymään huonommin ja syöttöpumpun säätely ei vaikuttanut paljonkaan. Kaasua reippaasti kääntäessä kone meinasi sammua sekunnin murto-osaksi ja sitten lähti kierrokset nousemaan, eli ääni oli tra-tram samaan tahtiin kaasun käännön kanssa. (Hyvät on kuvaukset.. )
Toinen vaihtoehto oli, että kaasarista kuului kumea "poksahdus" kaasua kääntäessä. Eli välisuuttimen hakua ja vaihtoa taitaa huutaa..

[JayJay]

Ja testaus jatkuu.. Vaikka vaihdoin 31 välisuuttimen, ei se vaikuttanut seosruuviin oikeastaan yhtään.. Pikeä alkoi kertyä tulppiin niin oletin olleen rikkaalla ja vaihdoin takaasi 28:iin suuttimeen.. Suuttimesta välittämättä sama pamahtelu jatkuu kaasarissa.

Voiko sytkän pielessä oleminen vaikuttaa tällaisin oirein? Sytkä crane hi-4 single, voesia ei ole ja jostain
kumman syystä takapytylle on laitettu 0,5 astetta plussaa.. Asetukset viittais korkampiin puristuksiin, mutta kun ei nokasta tiiä mitään... Melko arvailuaha. Puristusten mittaus tietenkin olis yks millä vois asioita selvitä.

[Grasschopper1]

Onhan se VOES:in letkun paikka imusarjassa tukittu kunnolla,ettei sieltä ota ilmaa?

[JayJay]

Hyvä pointti! Siinä on sellanen pieni letkun pätkä ja pää tukittu ruuvilla.. Vois tietty vielä koittaa suhuutella siihenki oikee kunnolla crc:tä ja kuulostella nouseeko kierrokset.

[JayJay]

Noniin, nyt on ajotus tarkistettu ja näytti olevan ihan kohillaan. MUTTA, meinasin jo laittaa pillit pussiin ja moperin peiton alle mutta aattelin että kokeillaan nyt vielä rasvanpoistospraylla josko imuvuotoja olisi havaittavissa. Suihkuttelin ainetta kummankin puolen pyörää ja kappas, kun suhuutin vasemmalta puolelta niiden pytyn/kurkun kiinnityslaippojen alalaitoihin niin ei ollu kaukana ettei sammunu koko kone, eli kierrokset tippu ja palautu hetkessä normaaliksi...
Outoa sinänsä koska aattelin että moottori käy kovempaa jos tuollaista ainetta menee kiertoon mutta nyt teki just toisinpäin...?! Mutta kummallekin laipan alalaidalle sama homma. Eli taitaa jokatapauksessa olla huomenna edessä uusien tiivisteiden tilaus..