Harley-Davidson Club Finland

Eli, jos olen oikein ymmärtänyt, tällä hetkellä prosentit menee jo ennen maahantuontia vaihdetuista osista? Entä jos tuon pyörän, laitan sitä vaikka 2 vuotta ja verotan sitten, onnistuuko? Verotetaanko tuonti kuntoisena? En ole saanut selvyyttä näihin. Kiitos vastauksista.

Jotta identiteetti ja tekninen vaatimustaso säilyisi rekisteriotteen vuosimallin mukaisena täytyy pyörästä AINA löytyä yli 50% alkuperäistä. Sillä ei ole väliä missä vaiheessa ne osat on vaihdettu.

Eli esim. ruottalaista jäykkää evokopteria voi olla pirun vaikea saada Suomen kilpiin vaikka EU-maita ollaan molemmat .

Jos muuttopyörä niin ei ongelmia.

Prossia tuli käsiteltyä laajalti tällä taululla keskustelussa: http://www.hdcf.fi/phpBB2/viewtopic.php?t=1914 ...jos tuon jälkeen on vielä kysyttävää niin kysy.

Eli, olen suunnitellut tuovani valmiiksi jonkun verran rakennetun rautapään. Maahantuodessa tehdään prosenttikatsastus, tulos vaikka 33.5% muutettu. Sen jälkeen alan rakentamaan pyörää ja 16% ylittyessä joudun ym. topicin mukaiseen oikeusaste taisteluun? Mielestäni pyörään kuuluisi 49.5% rakenteluoikeus. Mahdollisuus on saada pyörä sitten katsastettua omavalmisteeksi vuosimallin vaatimilla säädöksillä, äänet jne.? Voisin alkaa ko. hommaan henk. koht. syiden takia, perheenlisäyksestä johtuvan kroonisen rahapulan vuoksi olen suunnitellut siirtyväni monivuotiseen projektiin jokatapauksessa.

Jaa...
Meille tuli just perheenlisäystä eilen, eikä se ainakaan omaan rakenteluvauhtiin vaikuta milläänlailla negatiivisesti
Siihen krooniseen rahapulaan meidänkin perheessä on totuttu alusta saakka, mutta aloittelu-/suunnitteluvaiheessa olevaa shovel-chopperia tehdäänkin rauhassa, omin käsin ja -voimin mahdollisimman pitkälle.
Nykyistä Evo-kopteria en myis kuin pakon edessä
Osta "Basket-case" Sporty-projekti ja ala tekemään siitä "oman näköistä", sitte ku sulla on se valmiina on koko %-pelleilyt historiaa

Kisse kirjoitti:...Mielestäni pyörään kuuluisi 49.5% rakenteluoikeus. Mahdollisuus on saada pyörä sitten katsastettua omavalmisteeksi vuosimallin vaatimilla säädöksillä, äänet jne...

Niinpä niin... Tällä hetkellä Suomessa pyörän identiteetti säilyy alkuperäisenä jos siinä on yli 50% tehtaan alkuperäistä osaa. Jollain tavallahan tämä tulee säilymään myös tulevaisuudessa, lue tuolta chatboardilta lisää http://www.hdcf.fi/phpBB2/viewtopic.php ... highlight= siellä on muutama ihan hyvä kirjoitus asiasta.

Mikäli pyörää on muutettu ennen maahantuontia niin verotuksellisesti tuo rakenteluraja pysyy kyllä vielä 49,5 prosentissa muutettujen osien lisäksi eli voit ilman veroseuraamuksia rakentaa huoletta. Mutta identiteetin määräytymisen kannalta on löydyttävä yli 50% tehtaan alkuperäisosaa.

Tuokaan ei ole laki/määräys että prosenttivammaiset omavalmisteeksi katsastettavat saataisiin katsastaa automaattisesti alkuperäisen vuosimallin teknistä vaatimustasoa noudattaen vaan käsittääkseni jokainen tapaus on puitu erikseen virkamieskoneistossa - Santtu?

hemuli kirjoitti:Tuokaan ei ole laki/määräys että prosenttivammaiset omavalmisteeksi katsastettavat saataisiin katsastaa automaattisesti alkuperäisen vuosimallin teknistä vaatimustasoa noudattaen vaan käsittääkseni jokainen tapaus on puitu erikseen virkamieskoneistossa

Siihen tulee automaattisesti juuri ilman mitään puimisia se tekninen vaatimustaso mikä on sen hetken päivämäärä kun se "muuttuu" omavalmisteeksi. Eli jos sulla on tänään kantapyörä '56 HD ja menet iltapäivällä katsastamaan ja identiteettiä ei löydy 50%:a niin se onkin tämänpäivän omavalmiste josta on löydyttävä kaikki tänään vaaditut vermeet.

Joo, ideana on hommata "basket case" projekti, joka parin vuoden päästä käyttöön ottaessa olisi täysin läpikäyty jokaista mutteria myöten. Mutta taitaa olla varmempi pitää muutokset alle 50%. Noita projektejakaan ei vaan joka päivä näy myynnissä. Mut rautapää kiehtoo, siinä sais tyydyttää rakentelu intoa suht. edulliseen hintaan. Kokonaiskustannuksien kohoaminenkaan pitkällisessä läpikäynti projektissa ei haittaa, kun tarkoitus olisi pitää pyörä perheessä pitempään.

Siihen tulee automaattisesti juuri ilman mitään puimisia se tekninen vaatimustaso mikä on sen hetken päivämäärä kun se "muuttuu" omavalmisteeksi. Eli jos sulla on tänään kantapyörä '56 HD ja menet iltapäivällä katsastamaan ja identiteettiä ei löydy 50%:a niin se onkin tämänpäivän omavalmiste josta on löydyttävä kaikki tänään vaaditut vermeet.

Eikös tuossa keskutelussa mihin aiemmin viitattiin (ja samalla mmaf:n sivuilla) ollut juttua että vaikka vm. -56 vaihdat osia yli 50% niin "omavalmisteen" tekniset vaatimukset säilyy vuoden -56 tasolla? Vai meneekö tässä nyt sekaisin kantapyörä (vaikka 20%) ja täysin omavalmiste?

Niin ainakin ymmärsin, että tekninen taso on ensirekisteröintivuodelta! Korjatkaa nyt ihmeessä ennenkuin ostan jotain mahdotonta.

Outo kirjoitti:Eikös tuossa keskutelussa mihin aiemmin viitattiin (ja samalla mmaf:n sivuilla) ollut juttua että vaikka vm. -56 vaihdat osia yli 50% niin "omavalmisteen" tekniset vaatimukset säilyy vuoden -56 tasolla? Vai meneekö tässä nyt sekaisin kantapyörä (vaikka 20%) ja täysin omavalmiste?

Niin ainakin ymmärsin, että tekninen taso on ensirekisteröintivuodelta! Korjatkaa nyt ihmeessä ennenkuin ostan jotain mahdotonta.

Omavalmisteen tekninen vaatimustaso määräytyy sen ensirekisteröintipäivämäärän mukaan. Ajoneuvo "muuttuu" uudeksi kun 50% sen osista on vaihdettu. Tähän asti kaikki on selvää?

Ongelmaksi muodostuu ajoneuvot joiden osavaihdokset ja tuo 50% raja on tulkinnallinen (nykyisten pykälien valossa tämä koskee kaikkia) ja vaihdoksia on tehty jopa vranomaisten hyväksyminä ja muutoskatsastettuina mutta ilman että prosentteja on laskeskeltu. Tämän vuoksi ja yleisen oikeustajun mukasesti oikeudessa on hyväksytty laitteita joille on hyväksytty ensirekisteröintiä vanhempi tekninen vaatimustaso.

Tällaiseen lopputulokseen ei ole mitään dokumentoitua "reittiä". Yritämme puskea tätä(kin) asiaa eri viranomaiskanavia pitkin.