Harley-Davidson Club Finland

Nykysessä vm80 Shovelissa(80ci) on 4-vaihteinen "lehmänläjälaatikko".Yks pykälä lisää ei olis huono homma. Mutta saako näihin 5-vaihteista lootaa? ja onko hinnat pilvissä jos saa?

makela68 kirjoitti:Nykysessä vm80 Shovelissa(80ci) on 4-vaihteinen "lehmänläjälaatikko".Yks pykälä lisää ei olis huono homma. Mutta saako näihin 5-vaihteista lootaa? ja onko hinnat pilvissä jos saa?

Saahan noita, 5 vaihteisia neljälovisen kuorissa. Eihän nuo ihan ilmatteeksi lähe, hotbikessä näyttäisi olevan 2 vaihtoehtoa, n. 2100-2500?....

Mihinkäs 5 vaihdetta tarttet? Mitäs jos vaihtaa hammasrattaita? Onko hidas tai jotain? Rattaat on halpoja ja loovat kalliita.

Bakerilta saa 6-vaihteisen 4-lovisen kuorissa, kuudes ns.OD vaihde.

http://www.bakerdrivetrain.com/" onclick="window.open(this.href);return false;

jensen kirjoitti:Mihinkäs 5 vaihdetta tarttet? Mitäs jos vaihtaa hammasrattaita? Onko hidas tai jotain? Rattaat on halpoja ja loovat kalliita.

Ei oo hidas,mut tuntus siltä,että menis noissa maantienopeuksissa aika paljo vaivattomammin 5-vaihteella,pienemmät kierrokset,tärinät ymsyms!!

Taitaa kaikissa Harrikan lodjuissa olla suurin vaihde suora,eli ei auta tuohon onkelmaan.Saa noita "loikkari"lootiakin,mutta ei tosiaan ole ihan halpoja.

Kuutiohan sen jo toteskin. Mutta oon aina ihmetelly ihmisten kaipausta sille viidennelle tai jopa kuudennelle vaihteelle. Kun sillä isoimmalla vaihteella kumminkin nopeuden ja moottorin kierroslukujen suhde pysyy samana. Kun isoimmalla vaihteella välitys on ns. suora, eli akseleiden pyörimisnopeus laatikossa ei muutu. Loikkarilaatikot on asia erikseen, mutta niinkuin todettiin, hintakin on vähän tömäkämpi.

Ja kun muistaakseni (en oo varma) noissa perus viislovisissa ja nelilovisissa myös ykkönen on sama.
Eli pienimmän ja isoimman vaihteen väliin on vaan ympätty yks lisää. Joten toisiovälityksen pidennys samalla ei jeesaa. Vai oonko väärässä. En oo asiaaan kovasti perehtyny, kun ei oo ollu tarvetta.

Muistaakseni noissa 5 lovisissa tuo ykkönen on lyhyempi ja kuten todettua 5 on suora kuten 4 vaihteisessakin.
Ainoa järkevä tapa on muuttaa toisio välitystä jos loikkarilaatikkoa ei halua/raski ostaa.
Hammashihna vetoisissa ei hirmusti ole vaihtoehtoja, ketjuvetoisessa on enemmän toki siinäkin eturattaalta tila loppuu jossain vaiheessa.

Hessu kirjoitti:Kuutiohan sen jo toteskin. Mutta oon aina ihmetelly ihmisten kaipausta sille viidennelle tai jopa kuudennelle vaihteelle.

Mä olen ihmetellyt ihan samaa ja omissa korpi-filosofoinneissani tullut siihen tulokseen että se on saastemääräysten sanelema pakko jolla moottori saadaan toimimaan taloudellisesti tietyllä kierrosalueella jotta päästönormit alittuvat. Muutenhan tuossa ei ole mitään järkeä koska tekee ajamisesta entistä teknisemmän. Tietty jos tykkää ajamisesta, siis jatkuvasta vaihteilla pelleilemisestä, niin mikäs siinä... Itse tykkäsin kyllä suunnattomasti siitä, kun ex-rautiksella pystyi suurimmalla vaihteella (4) ajamaan viidenkympin nopeudesta lähtien...

Mulla on vähän loivempi toisiovälitys 79 FLH mallissa.Nurkissa ajellessa pärjää hyvin kakkosvaihteella.maantiellä tosi mukava päästellä vaikka 120 lasissa pitempäänkin. Nopeusmittari kyllä näyttää noin kympin vähemmän.Itse en vaihtais 5 vaihteiseen.

Hessu kirjoitti:Kuutiohan sen jo toteskin. Mutta oon aina ihmetelly ihmisten kaipausta sille viidennelle tai jopa kuudennelle vaihteelle. Kun sillä isoimmalla vaihteella kumminkin nopeuden ja moottorin kierroslukujen suhde pysyy samana. Kun isoimmalla vaihteella välitys on ns. suora, eli akseleiden pyörimisnopeus laatikossa ei muutu. Loikkarilaatikot on asia erikseen, mutta niinkuin todettiin, hintakin on vähän tömäkämpi.

Ja kun muistaakseni (en oo varma) noissa perus viislovisissa ja nelilovisissa myös ykkönen on sama.
Eli pienimmän ja isoimman vaihteen väliin on vaan ympätty yks lisää. Joten toisiovälityksen pidennys samalla ei jeesaa. Vai oonko väärässä. En oo asiaaan kovasti perehtyny, kun ei oo ollu tarvetta.

Porukan kaipaus 5-6 vaihteisille johtuu varmaan siitä, että ei oo tietoa! Itellänikin oli se käsitys, että ok, yksi vaihde lisää, kierrokset putoaa,kulkee rivakammin maantienopeuksissa,tärisee vähemmän yms yms.

Mutta siitähän tää palsta niin helkatin hyvä onkin, kun voi kysyä!!! Kertaakaan en oo jäänny ilman tietoa!
Välillä munaat ittes, mutta so what!!

Summasummarum:jos et ota ylivaihde- eli od-lootaa, ei kannata maksaa 5-vaihteisesta jos vanha loota on ehjä! Eikö näin?

makela68 kirjoitti: Summasummarum:jos et ota ylivaihde- eli od-lootaa, ei kannata maksaa 5-vaihteisesta jos vanha loota on ehjä! Eikö näin?

Näin on ja ajaahan nuo "kovimmat sissit" 3-vaihteisilla...

Aikoinaan uutena ostetulla 1988 sporsterilla ajaessa kuului selvästi vähäkin kovempaa ajettaessa: I need a gear, I need a gear, I need a gear, eli ei se 5 vaihde aina turha ole

vp.karjalainen kirjoitti:Tässä myös yksi vaihto-ehto ,

Ei taida vaan olla ihan just vaihtoehto Shoveliin...

Dyna runko ja TwinCam...onkohan noita tehty edes prototyyppiä enempää?

http://www.automatic-bike.com/" onclick="window.open(this.href);return false;

Titus kirjoitti:Mulla on vähän loivempi toisiovälitys 79 FLH mallissa.Nurkissa ajellessa pärjää hyvin kakkosvaihteella.maantiellä tosi mukava päästellä vaikka 120 lasissa pitempäänkin. Nopeusmittari kyllä näyttää noin kympin vähemmän.Itse en vaihtais 5 vaihteiseen.

Muistatko Titus minkä kokoiset rattaat ovat sinulla kiinni? Itsekin kokeillut eri välityksiä FLH:ssa.
terv kk